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1、2013年4月■村目景商交通建设【文章编号]1673-0038(2013}10-0289-02隧道塌洞处理施工技术的分析贾进勇(中铁九局集团第六工程有限公司)摘要:隧道设计规范适用于山岭隧道。对城市化区域较多采用的浅埋隧道并无规章规范可依。本文笔者结合项目隧道的施工,开创了隧道设计的先河。关键词:隧道;基坑支护沿途所经区域均属高度城市化区域。常驻人口达10万人以上。为保护环境质量和地方经济发展需要,某高速在该路段采用了类似城市隧道的明挖浅埋隧道,设计行车速度为100km/h,由于隧道平面存在550m小半径曲线,运营期隧道中行车按8
2、0kmPa限速。隧道总长为1988m。隧道结构形式采用左右线整体式框架结构。1场地工程概况隧道地处地处剥蚀残丘间夹洼地或三角洲平原地貌,地形有一定起伏,地面标高约10.30。27.54m,东高西低。隧道岩土层主要由第四系冲积粘性土、砂层、海陆交互相软土及残积粘性土层及基底震旦系混合岩系及少量中侏罗统的砂岩、泥质粉砂岩组成。勘察未发现活动性断裂在场地内通过,从区域地质角度出发,场地是稳定的。从岩土工程角度出发,场地土属中硬场地土类型,仅局部见有不良地质或特殊性岩土分布,工程场地稳定性较好。坡积土层,具一定的承载能力,可作为隧道的天然
3、地基持力层,基岩各风化带,风化程度差异较大,岩面起伏亦较大,承载能力和基坑侧壁自稳能力较好,但具有遇水软化特点。场区内地下水贫乏,主要的含水层砂层局部分布,埋藏较浅,厚度不大,地下水富水程度一般。场地内部分地段地下水对混凝土结构有分解类弱一中等腐蚀性,设计施工时按有关规范规定采取防腐措施。地下水控制避免进行大面积长时间排水降水,宜采用侧向截流加坑底固化截水措施。2支护措施因塌方处在洞口,决定从洞口桩号SK232+686单侧对前面塌方段进行扩挖支护处理。(1)为确保扩挖支护施工安全,首先对桩号Sl(232+686掌子面破碎围岩进行素
4、喷C30混凝土7em厚进行临时封闭;然后沿桩号SK232+686拱部开挖轮廓线以上5cm.位置施打单排巾80@300、L=15m的超前管棚(外插角1—3。),注浆后对前面塌方部位进行超前支护(见图1、图2所示);~一一。一。I_’~~:=二一二二.=二二一一“图2桩号SK232+686塌方支护示意圈(2)由于该段围岩较差,为减轻光爆对周边围岩的扰动,确保扩挖旖工安全,按照每次进尺1.5m进行掘进,不再进行爆破,只·+·+一+-+-+一—+--+一+一+-+"-4--+-+一+-—+一-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-—+一
5、-—+一-+-+·+--t---t--+-—·卜'--'4---4--+--+---4---4--·—卜-+-—·卜-+---4---+--—-卜-—卜·一块轨道板精调完成后,暂不移动后视棱镜和4号标架,连续测量第二块板,将测得的偏差显示到调板工人,并指示调整,然后利用工人正在调板的时间完成重新架设后视棱镜和4号标架的操作,使测量观测始终与调板作业同步进行,不耽误时间。5结束语通过严格的控制、方法和操作的改进,有效的提高了CRTSⅡ型轨道板精调测量的精度、效率,并使施工工期大大缩短,提前完成了轨道板铺设任务。参考文献『11《京沪高
6、速铁路cPⅢ控制网测量作业指导书》.京沪高铁建设总指挥部,2010(1).『21惊沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板精调作业指导书》.京沪高铁三标段一工区,2010(1).『31《高速铁路工程测量规{勃试行版.中华人民共和国铁道部,2010.·289·交通建设■曰固蒜苗2013年4月用钩机开挖,避免再次出现塌方:(3)完成开挖后,及时对扩挖暴露面进行素喷C30混凝土5em厚进行临时封闭,并架立型钢拱架支护:(4)完成掘扩1.5m后,沿桩号SK232+686拱部开挖轮廓线以上5cm位置施打单排(D42@200、L=6m注浆小导管(外插角3
7、0),并沿开挖轮廓线施打单排+32@200、L=6m超前锚杆(外插角1。30),超前锚杆与小导管呈梅花型上、下交错布置(见图3所示);圈3桩号SK232+681、SK232+676塌方支护示惹图(5)掘扩支护至桩号SK232+681时,再次沿拱部开挖轮廓线以上5cm位置施打单排+42@200、L=6m注浆小导管,并沿开挖轮廓线施打单排qb32@200、L=6m超前锚杆,超前锚杆与小导管呈梅花型上、下交错布置。3施工方法及工艺3.1超前管棚施工管棚加固机理:沿开挖轮廓线外打入~排纵向钢管,并且在插入钢管后,再往管内注浆以固结软弱围岩
8、、充填钢管与孔壁之间的空隙,使管棚与围岩固结紧密,以提高钢管的强度。开挖后架设钢拱架支护,共同形成牢固的棚状支护结构。3.1.1施..T-X-艺流程施工准备一测量放样一开孔一跟管钻进一封孔一注浆一检查验收。3.1.2施工机具及方法(1)施工机具:潜
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