金昌路跨运河斜靠式钢箱拱桥总体设计.pdf

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1、第5期(总第169期)2013年10月中国’放工籽CHINAMUNICIPALENGINEERINGNo．5(SeriaINo．169)Oct．2013DOI：IO．3969／j．issn。1004—4655。2013．05．007金昌路跨运河斜靠式钢箱拱桥总体设计陈强1，章石2，张静华1(1．中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉430010；2．宜昌市高新区管委会，湖北宜昌443005)摘要：杭州市金昌路跨运河桥为单跨130m斜靠式钢箱拱桥，横向设4片拱肋，主拱肋铅直布置，副拱肋位于主拱肋外侧，内倾17．5。，由主副拱形成横向稳定体系，主拱不设置风撑。

2、桥面为纵横梁体系、桥面板为正交异性板。桥梁为无系杆拱体系，拱脚水平推力相对较大，综合考虑软土地区的地基加固措施，对拱脚背侧予以处理，有效提高了土体水平抗推能力。关键词：金昌路跨运河桥；斜靠式钢箱拱桥；地基加固；计算分析中图分类号：U448．22文献标志码：A文章编号：1004—4655(2013)05—0020—03杭州市金昌路跨京杭运河桥位于杭州市城北运河新城。金昌路为运河新城东西向主干道，道路宽度42m；京杭大运河南北流向，桥位处河宽约120m。道路与京杭运河正交。桥位处为冲海积沉积平原区地貌，地势平坦，自然地面高程为2．50。3．00m，村庄和道路经后期人工

3、活动后高程在3．50～4．00m。跨运河主桥采用单跨130m斜靠式钢箱拱桥，两端由预应力混凝土现浇箱梁引桥相接。1设计要点1．1总体布置上部结构体系为中承式130m钢箱无绞拱，拱。3———_14一脚与基础固结。主拱肋计算跨度为130m，计算矢高32．5m，计算矢跨比为1／4⋯。横桥向共设4片拱肋，其中主拱肋2片，为铅直布置，拱肋横向间距34m；副拱肋2片，内倾17．5。。主、副拱肋拱顶横向间距3．0m，拱脚横向问距13．247m，间距在竖直面内线性加宽。桥面采用双向6车道，桥面宽度46．5～52．4m，曲线变宽。横断面布置为：2×[(7．5～10．45)m(人行非

4、机动车道)+3．5m(分隔带)+12．0m(机动车道)+O．25m(分隔带)](见图1)。拱座为分离式实心混凝土结构，高度5．5m，整体式承台厚度为5．0m，采用2．5m直径的群桩基础。』!垒，3。艘·E扫；氢

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11、雨L丑lnl收稿日期：2013一04一091．2结构设计作者简介：陈强(1982_)，男，工程师，硕士学位，主要1)拱肋。主副拱肋均采用矩形焊接钢箱截面，从事桥梁设计工作。截面高度沿拱轴线变化，宽度不变(见图2)。主20中圄幸跋z霜陈强，章石，张静华：金昌路跨运河斜靠式钢箱拱桥总体设计2013年第5期拱肋b=2200mm，h=2000～3500mm；副拱肋b=l200mm，h=12000～20000mm。加劲肋采用“I”形板肋。主副拱肋间横撑截面为矩形800mm×800mm单箱单室截面。主由&藕／￥j一n慢＼I独卜．、I／3赫00。，l×d=￡ly。副拱肋中心线图

12、2主拱肋、副拱肋间横撑布置图2)纵、横梁。纵梁横桥向对应主拱肋位置布置2道，采用焊接钢箱截面。b=2200mnl，h=2400mm，与主拱肋同宽。纵梁为“I”形加劲板肋，间距400mm和440mm不等。横梁共设标准横梁、端横梁、拱肋横梁3种类型。横梁为三跨连续梁结构，布置间距为2．5m。机动车道标准主横梁为焊接工字形截面(见图3)。横梁总长24．48m，梁高1752—1943mm，梁顶设1．5％横坡。横梁上翼缘板宽300mm，下翼缘板宽500mm。端横梁与标准横梁构造相近。机动车道拱肋处横梁为焊接槽形截面。横梁底板全宽5500mm，设三道腹板，腹板顶设翼缘板，板宽

13、700mm；底板与腹板上设置水平加劲肋、竖向隔板。水平加劲肋采用“I”形板肋，间距400、440mm布置；竖向隔板布置间距1200～1900mm。—墅遵画罱同罱G三号50：峰寸一茂厂。、盾葡纩趴一8Nfl450f1500、t450¨，450L15()()。9，450L塑莩一◇_1毒目1面。0毒×)(．>6亏o吕《8《导《、《萨《8寸350．4201．4×悱l76012201220]．4’x440：1760l420，350l【5500’’1．图3标准横梁、拱肋处横梁构造图悬臂托架横梁为焊接倒T形板梁(见图4)。由主桥跨中的11075mm渐变至梁端的8125mm。托架

14、腹板变高度