宝盖山隧道出口施工方案.doc

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1、宝盖山隧道出口施工方案一、编制依据1、武汉市花山大道新建工程二标（K0+960〜K1+542）施工图；2、武汉市花山大道新建工程二标（K0+960〜K1+542）施工组织设计;3、现行的相关法律、法规、规范、规程；4、施工现场实际情况；二、工程简介宝盖山隧道采用小净距分离式隧道，穿越宝盖山与钵孟峰山谷，隧道全长582m,该隧道线型为直线，隧道纵断面为单向坡，由南向北逐渐走低，坡度为-0・5%。宝盖山隧道左、右线进口桩号均为K0+960,出口桩号均为K1+542。进出口均设计有20m明洞.三、出口地质情况左右线出口段位丁宝盖山南坡坡下，该段工点处地层主耍有：第

2、四系残破积碎石土和粉质粘土夹碎石第四系残破积碎石土和粉质粘土夹碎石，岩石节理裂隙发育，结构稳定性-•般，整体性差，岩溶裂隙水，轻度渗水。四、出口情况隧道出口处为武汉九峰森林公园，属于旅游观光风景区地带。出口明暗洞交界处K1+522上有一条混泥土路而公路横穿，为进出武汉林科院的必经之路，且为林科院与九峰森林公园的消防通道。公路宽7米，路而标高70-75M,距洞顶开挖轮廓线覆盖层仅2m多，路面表层为人工填土，厚0.6M；其下为第四系残破积碎石土和粉质粘土夹碎石,厚度一般2•ri0'6m.五、出口洞口施工方案根拯招标文件对本合同段的工期耍求，确保实现工期冃标，满足

3、建设单位要求。为此我丁区按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定科学的、合理的、周密的施丁方案，如下：方案一：岀口上方水泥路段暗洞明做洞顶上方公路面标高70-75M,表层为人工填土，厚0.6M；其下方为粉砂质泥岩，风化强烈，完整性差。此路面距洞顶开挖轮丿廓线覆盖层仅2m多，且此路段无详细路基资料及限载耍求，且本隧道属为三车道隧道，断面净空宽x高为16X11.8mc根据隧道断面划分为扁平、超大断面隧道，隧道跨度大，埋深浅如果以暗挖法通过，施丁•困难且极易坍方冒顶，采用暗洞明做方案设计，原明暗洞交界处K1+522往小里程方向10米暗洞明做后再恢复原有公路。1、

4、在原设计边坡边征地修建临时便道，对原有公路进行改线，保障原有公路的畅通。同时对原有公路水沟边的水管、电缆线改线。施T便道按7ni宽、0.2m厚泥结碎石路而新建，从隧道边坡开挖线外10米八字型绕过施工而。2、原明暗洞交界处K1+522往小里程方向9米段明挖，即K1+513为明暗交界处，大跨线以上部分，采用拉槽法，开挖临时边坡；分台阶开挖，每层高度2m。采用喷锚网加固坡面。喷射混凝土采用C25素混凝土，喷射厚度为100mm；锚杆采用①22砂浆锚杆，长5m,间距1•加XI.2m,锚杆钻孔直径①80mm；采用①8单层钢筋网片，钢筋网孔尺寸为200mmX200mmo按

5、设计施T拱圈初期支护；3、水平钢支撑设于拱顶，水平9根，采用I32b工字钢、端部采用［40b槽钢制作通长腰梁、用＜1)20膨胀螺丝或锚钉固定于支护面上、I32b工字钢与［40b槽钢间满焊焊接、中部设I20b槽钢立柱支托［40b槽钢。4、开挖下部断面，拱脚处设地基梁承重，设置C30混凝土挡墙，挡墙基底与基岩结合部位设置①50锁脚钢管，长度5米。再作边墙，初期支护封闭成环。原初期支护基础置丁扌当墙内。施工边墙、仰拱初期支护，迅速安设边墙钢拱架，挂网喷射碇,形成了整个隧道的初期支护闭合环。5、施工到明喑交界处，仰坡零开挖施做导向墙和超前大管棚，而后再从进口掌子面贯

6、通。6、施工二次衬砌及明洞。明挖段施工完成，达到一定的强度后采用C20片石混凝土冋填施工。考虑到回填时不岀现偏压,确保护拱结构的安全，片石混凝土也要对称回填，将拱圈两侧高差控制在0.5m〜0.8m范閑内，单层回填厚度不耍超过1.0m。为避免抛填的片石直接砸到护拱，在护拱拱圈向外0.15m范閑不回填片石。回填片石采用机械配合人工抛填，片石Z间耍留有空隙，让混凝土将片石完全包裹，为保证凹填段路基路而质量,控制抛填片石量不要超过回填总量的25%。回填高度至原路面标高下50cm。7、恢复原有水泥路面及水沟、管线。施工草图见下图：方案二：出口上方水泥路段架设钢架桥，从

7、进口端直接开挖出洞为保障交通畅通，不需临时征地，减少对环境的破坏，在原水泥路南侧5米处平行于路而搭建70m长临时钢架便桥一座。原水泥公路上方采用地表加固。一、岀口上方水泥路段架设钢架桥钢栈桥构造形式栈桥设计采用贝雷梁结构：全长70m,施工钢栈桥采用“321”型贝雷桁架，每联Z间设立双墩，采用2组单层双排贝雷桁架，其间距采用4.5m；桥面全宽7.0m；桥面系：由防滑钢板和型钢组成的，桥面板厚度为10mm,横梁为I40bI字钢，间距1.5m；纵梁为112.61字钢，间距40cm；桩基础：f550,d=10mm厚钢管桩，材质为Q235,釆用钢板卷焊。栈桥设计使用期

8、为24个月，为保证施工车辆行驶安全沿栏杆出顺桥向设置