龙泉山隧道出口管棚施工方案

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1、成都至南部高速公路LJ16标龙泉山隧道出口管棚施工方案道隧集团工程有限公司成都至南部高速公路LJ16标项目经理部2009年1月26日10成都至南部高速公路LJ16标段龙泉山隧道出口端管棚施工方案一、工程概况龙泉山隧道出口端即成都端左洞洞口桩号ZK159+135，设计高程+494.759，纵坡-1.943%，位于R2550m右转平曲线上；右洞洞口桩号YK159+135，设计高程494.471m，纵坡-1.954%、位于R3500m右转平曲线上。隧道洞口地处龙泉山西侧斜坡下部，地形下陡上缓，下部地表坡度约40°，上部地表坡度8°～10°，洞口附

2、近为直坡,其中K159+135～K159+120段地表陡峭、洞顶埋深0.9～10米，K159+120～K159+095段地表平缓、洞顶埋深10～12m。由于K159+095～K159+135埋深浅，穿越侏罗纪蓬莱镇组强风化泥岩，围岩自稳能力极差，成洞十分困难，设计于左右洞洞口K159+095～K159+135段按外插角1°在隧道拱部125°54′48″范围采用壁厚6㎜的φ108无缝钢管长管棚注浆超前支护。管棚长40m，每洞37根，环向间距0.4m，两侧对称布置。为了确保管棚方位准确和施工安全，洞口设厚0.8m、长2m的C25混凝土套拱，套拱

3、内起拱线以上设4榀纵向间距0.6m的I18工字钢拱形骨架，拱架背焊2m长、壁厚4㎜的φ127无缝钢孔口管导向。为防二衬模板台车在模筑混凝土浇注时移位、变形及因测量误差等导致混凝土侵入设计净空断面及确保各结构层厚度，总体施组要求，隧道开挖、钢架、喷砼、二衬模板台车均按设计半径加大5cm放线施工。为提高管棚的抗弯能力，在拱部90°范围的管棚内设置由四根φ18mm钢筋内焊固定环组成的钢筋笼，固定环用φ25mm镀锌钢管短管节、每节长2cm，按间距1m设置。二、施工方案洞口边仰坡由上到下水平分层逐层按设计坡率开挖并边挖边进行锚网喷临时防护至暗洞洞顶开

4、挖线时，暂留K159+133以外2米暗洞及洞外路基中设计暗洞模筑混凝土外沿半径（或直墙每侧）加宽5㎝以内的原始岩体（以下简称核心土），其余部位按设计尺寸开挖到暗洞设计拱脚，然后在K159+133～K159+135.2核心土表面的设计拱脚～暗洞起拱线上方0.5米部铺设一层彩条布并固牢，清除距隧道中线6.88m与核心土间松动浮石，以隧道设计方向、纵坡和套拱混凝土设计断面尺寸用1530、1510标准钢模板组合安设暗洞起拱线以下套拱拱座混凝土端模、侧模、外模，支模校正并加固后，浇注暗洞起拱线以下套拱拱座混凝土。套拱拱座混凝土浇完后终凝前，在K159

5、+133.1、K159+133.7、K159+134.3、K159+134.9两侧10套拱拱座混凝土顶面距隧道中线6.31米处各直立插入一根φ25钢筋，钢筋插入混凝土中和露出混凝土顶面各25㎝。套拱拱座混凝土养护3天时，将4榀用I18工字钢按内半径6.22m、外半径6.4m预制加工合格的套拱骨架分单元放置在套拱拱座混凝土顶面和核心土上连接成榀，在全站仪全过程监控下逐榀将套拱骨架两侧拱脚焊接在预插于套拱拱座混凝土中的φ25钢筋上，然后在K159+133～K159+135.2核心土表面满铺一层彩条布并将先铺的彩条布覆盖至少20㎝后再与其缝接牢固

6、。上述工作完成后，在全站仪和测斜仪全过程监控下，按先拱顶后两脚再两侧从中对分的顺序用φ25固定筋将长2米、壁厚4㎜的φ127孔口管逐根焊接在套拱每榀I18工字钢拱架背面。由于管棚位于隧道平曲线上，且左右洞纵坡、平曲线半径不同，为防管棚侵入设计开挖断面致钢架无法安装或偏离设计开挖轮廓外太远，故施工前左右洞按面对洞口方向对各管分别编号，计算出每管的方向，并以管棚方向作为孔口管的预埋方向。详见《管棚施工参数计算表》管棚方向计算方法为：左洞纵坡-1.943%右转平曲线半径2550m，右洞纵坡-1.954%右转平曲线半径3500m，面对洞口各洞左侧按

7、40米管棚头尾连线方向、右侧按洞口点切线方向加外插角1°再加设计纵坡。焊接固定孔口管时，除严格控制好每管的位置、方向、坡度外，还必须在焊接点周围的彩条布面先铺木板，严防烧、扎、划坏彩条布。孔口管安装完毕，经全面检查彩条布完好无损，各孔口管位置、方向、坡度无误且稳固后，在K159+133和K159+135沿法线方向用厚8㎝、长80㎝、内弧宽20㎝、外弧宽22.6㎝的硬质光面扇形木板作套拱拱部端头板安装在彩条布面，每块端头模板中部和两端距端头10㎝处各钻φ16孔穿入M16×2200双头螺纹对拉杆控制套拱长度，模外利用核心土和仰坡岩面作支点设斜撑

8、防止端模跑模移位。套拱拱部端头板支设牢固无误后，用1530定型模板作套拱拱部混凝土外模，外模压于端头模板外弧上，采用扣件连接后，再用四榀按设计套拱外弧半径弯曲的I18型钢拱架压在