道路桥梁施工管理策略探析.pdf

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1、道路桥梁施工管理策略探析■张红春[摘要]车流量的增大和超限问题的增多，给道路桥梁带1.加固方法选择裂缝的出现。通过墩顶施加预应力的平面和立面情来了破坏性的影响，威胁着道路桥梁的安全使用。文章以为消除以上道路桥梁工程的病害问题，施工单况，以及进一步研究墩顶的裂缝情况，发现施加预某道路桥梁为例，在了解该桥梁病害问题的基础上，就桥位选择四种加固方法：粘贴钢板法；碳纤维加固法；应力加固后，在墩顶第3排和第4排的位置，有锚梁的主客观情况，选择了合适的加固施工管理方案。并结预应力加固法；预应力套箍镶嵌补强法。笔者结合具的干扰迹象，并波及空心板的整

2、体受力性能，同合方案的内容，提出了相应的加固施工管理方法。工程实际情况，对这些加固方法进行了筛选。前两样将预应力φ32mm冷拉精轧螺纹钢筋，布置在这两种方法尽管施工快捷，且无环境影响的后顾之忧，排的位置上，连续段的横向刚度水平得以提高，其[关键词]道路桥梁施工管理加固方法但加固后，无法保证弯矩和裂缝达标；第三种方法结构类似一个“扁担”，挑起了空心板板端，使得空施工比较复杂，操作难度比较大，而工程工期紧张，心板板端受力均衡。道路桥梁施工管理应针对施工期间已经出现或可能影响工程进度；第四种方法根据本桥梁的结构（3）极限状态下持久性保持者正

3、待出现的各种质量问题，以“防范于未然”作现状进行了验算分析，结果显示，这种加固方法在在对桥梁预应力构件验算时，笔者检查了预应为施工指导思想，我们必须在施工前理顺施工管理安全性、效率性和经济性等方面都比较明显。综合力构件的裂缝宽度情况。发现26节点号上缘裂缝的思路，寻求潜藏的各种施工隐患，探究针对性的分析，最终选定第四种方法，即预应力套箍镶嵌补0.479mm，27节点号上缘裂缝0.569mm，而允许裂施工管理策略。为增强文章研究的实用性水平，文强法。缝为0.2mm。说明了这两个位置的裂缝宽度超标，章以某道路桥梁工程作为案例，进行了一系列

4、的缜2.加固流程控制在极限状态下不利于持久性的保持。针对这个问题，密研讨，进行了有关道路桥梁施工管理策略的归纳应用“预应力套箍镶嵌补强法”加固，在加固按照标准的强度要求，增加补强的安全性，控制了总结。流程中，有几个重点需要强化控制：端头负弯矩受力筋的握裹力损失。另外，斜杆的受一、某道路桥梁概况（1）板端腹板受弯能力的增强力以水平筋进行张拉。按照这种加固施工方法，某全长325.5m的道路桥梁，桥梁共4联，其中沿着空腔内浇筑混凝土，至平滑段后，延伸26节点号和27节点号加固后的预应力受力，趋向第一联3×20m、第二联3×20m、第三联3×

5、40m、80cm。然后往纵面方向，扩大膨大的范围，两侧扩于良善状态。其中26节点号的上缘裂缝，缩小至第四联411720m，采用双柱式墩和钻孔桩基础。在大长度约30cm左右。这样一来，空心板的空腔内0.009mm；27节点号的上缘裂缝，缩小至0.004mm。空心板预制后，锚垫板与负弯矩受力筋在位置上，就会形成套箍镶嵌结构，增强板端腹板的受弯能力。另外，笔者还绘制了加固后的弯矩包络图，用于表存在冲突情况。其中外侧钢筋在箍筋外有4片、内当混凝土自然干燥后，收缩的作用力会向内拉合两示上下缘最大应力和最小应力情况。加固后，可看侧钢筋在箍筋外的有

6、117片、内外侧钢筋在箍筋外边的腹板，使得连续段和板端形成统一的整体。相出预应力套箍镶嵌加固之后，案例道路桥梁的承载有23片，使得连续端的负弯矩受力筋握裹力出现了当于一颗大型的螺栓，将连续段和板端紧扣在一起。能力即便在极限条件中，也能够有效保证弯矩的提严重受损。这种施工方法，笔者认为可以抵消板端的大部分剪升，其中包括抗弯能力、抗剪能力都有了大幅度地导致以上病害的原因，笔者归纳为以下几点：力，具有良好的抗弯效果。套箍镶嵌的作用，还可提高，说明桥梁已经具备了安全储备的性能空间。（1）空心板预制期间，选用尺寸17.5cm×以加大空腔内部保护

7、层的厚度，使得空心板腹板和三、结语17.5cm的锚垫板。该尺寸偏大，而且钢筋绑扎不规钢筋之间有足够的卧裹力，避免由于受力不均而出综上所述，道路桥梁的病害问题直接危及桥梁范。施工期间，部分负弯矩受力筋。至于箍筋的外现测崩的问题。的安全使用。这些问题及其复杂，给桥梁工程的施侧，与受力筋至于箍筋内侧的设计要求不吻合，从在施工期间，笔者发现，空心板顶端有“翘顶”工带来了极大的问题。文章所列举的道路桥梁工程而导致受力筋的握裹力受损。握裹力受损后，空心的迹象。对此，在空腔的顶端粘贴了一层厚度1cm案例，在施工期间就遇到了各种技术性问题。笔者板弯矩

8、受力位置的强度、耐久性都有了削弱行性影的塑料泡沫，以缓解“翘顶”的作用力。另外，按围绕这些问题，选择了合适的加固方法，并提炼出响，正面要求补强处理预制的空心板。照1.5cm的正常挠度值和3.3cm的极限挠度值，在施工过程