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时间:2020-03-23
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1、试论高速公路试验检测质量控制李军(中铁十八局集团第二工程有限公司)摘要:为更好的服务经济的发展,近年来我国高速公路取得了飞速的发展,而试验检测是高速公路工程竣工验收和评定的不可缺少的组成部分。本文结合公路试验检测中的问题,提出了进行相关质量控制的措施。关键词:高速公路;试验检测;质量控制中图分类号:U416.03文献标识码:B文章编号:1672—4011(2012)06—0182—020前言十一届三中全会以来,我国的经济取得了迅猛的发展,各行各业蒸蒸日上。伴随着经济的发展,人民生活水平的提高,我国的交通也生机勃勃
2、,尤其是高速公路。试验检测是高速公路工程竣工验收和质量评定时十分重要的不可缺少的环节。尤其是近年来,经济的发展对高速公路的需求量增加,对其进行质量评定、检测道路实际质量,及时检查出其中存在的同题并进行及时的处理,防止交通事故的发生,从而保证高速公路的正常运行,确保人民生命和国家财产的安全。就目前我国高速公路的试验检测现状,虽有所进步和改善,但尚存在一些不足之处。1我国高速公路试验检测的现状1.1自检实验结果可信度低在高速公路的施工过程中,需要进行全过程全方位的质量监测。其中需要涉及质量监测的各个单位和相关部门。其
3、中,在项目质量控制体系三级自控体系中检测频率最高的当属施工单位。因此,施工单位在整个项目自检中占有非常重要的地位。而实际的情况却不容乐观,因为项目工程的自检需要专业的检测技术人员以及试验设备,这无疑需要大量的资金投入来实现这些硬件条件。从经济利益的角度出发,为减小项目的成本,施工单位在实际操作时,只花了远小于实际自检预算的开支去操办自检。这就造成在硬件上不能满足自检的相关要求。在这样的实际条件下,施工单位最后检测出来的数据的可信度偏低,不能保证检测的准确度。1.2监理单位的原因造成检测抽签的公正性随着我国交通业的
4、不断发展。质量越来越引起建设单位、施工单位等的重视,从而监管质量的监理单位逐步发展起来,并成为了一种市场化、专业化的单位。负责道路的质量监管,起着重要的作用。在实际操作过程中,监理单位和建设单位会就之间的权责关系签订相关的协议,其中会赋予监理单位一定的监理职权,主要包括对道路施工全过程的质量进行监督和控制,为了保证监督的高质量,作者简介:李军(1980一),男,中级,本科,研究方向:试验栓测。还可以进行抽样试验。就我国目前监理单位的机制而言,还存在一些不足之处,主要表现在进行抽样检测时建设单位可以对监理单位的抽样
5、检测进行不正当的干预,最终导致检测结果的不真实,检测抽签不公正。1.3检测频率低,反映不准确为保证试验检测的质量,监理单位必须结合施工进度针对施工的各个环节进行抽样检测,而在实际的检测中发现,监理单位进行抽样检测的频率普遍偏低,监理单位监督不严,也造成施工单位进行质量检测的频率相对较少。鉴于此,少量的检测数据不能够达到数据真实准确的目的,不能真实有效的反映出工程的实际情况。2高速公路试验检测质量控制2.1混凝土控制混凝土是建筑项目的主要材料,高速公路也不例外。混凝土的强度是进行质量检测时的必检项目。在进行混凝土检
6、测的实际操作中,还存在一些问题,主要表现在:①混凝土试压台账。在进行混凝土试压时不能灵活的调节高度,从而影响检测的结果;②混凝土试件的制作。实际中往往采取塑料试模来进行制作,该方法的优点是比较轻便,但同时其强度较小,容易引起不均匀变形,从而导致检测的误差比较大。另外,大多数试件表面因为只经过一次收浆工序而不平整。试件制作时不按照正确的操作和规范进行,主要表现在随意振捣而不是均匀插捣,以及用锤而不采用规定的直径16的钢筋进行;③混凝土试压。试压前不对试件进行准确全面的测量,或者将受压变长统一按照150mm进行统计完
7、事,这是造成误差的一个重要方面。另外,在进行混凝土强度测定时,需要使混凝土处于其极限荷载的条件中达到破坏强度。将试件压坏,才能得到其正确的结果。而实际的情况却是在测定试件强度时,操作人员加压到一定强度时就停止试验,于是试件在经过强度测定后,试件仍然保持着完好的状态,而这种测量操作导致相似的结果,是错误的做法。再者,在进行试压时应该要把握好强度的速度,并统一用kN/s的单位表示出来;④强度的计算。一般而言,试验单位在进行强度测量后,不经过数据的考究,而直接将三次测量的数据求平均值,如果某组数据测得的试件强度超过平均
8、值超过15%,这组数据是无效的。所以这种计算方法不可取。2.2压实度控制在道路压实度试验中。多数时候采用直径为15cm的灌砂筒,该方法有点简便,适用于一般道路的试验,但对于高速公路并不适用,雨应采用20cm的灌砂筒,但随着又带来了检测不便的困惑,对于该问题,目前还处于研究阶段。2.3击实和CBR试验控制关于击实试验和CBR试验,目前是通过电脑某一程序直接输人数据得出分析结
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