港珠澳大桥珠海口岸临时施工便桥工程设计.pdf

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1、工程科技·237·港珠澳大桥珠海口岸临时施工便桥工程设计周龙军（珠海市规划设计研究院，广东珠海519000）摘要：港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海和澳门的大型跨海通道，临时便桥为连接港珠澳大桥口岸人工岛与珠海口岸的重要施工通道。从保障工期、保障安全、提高效率和节约投资的角度出发，经多方案比选，推选了临时施工便桥的横断面布置、上部结构形式和下部结构形式。关键词：港珠澳大桥；临时施工便桥；方案比选1项目背景港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海和澳门的大型跨海通道。位于珠海拱北湾南侧的珠

2、澳口岸人工岛，是港珠澳大桥的开工点，是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心。目前，港珠澳大桥口岸人工岛填海工程已经完成，珠海口岸建设于2013年下半年开始动工建设，并且必须于2016年与港珠澳大桥主桥同步建成，工期紧迫。为如期完成人工岛及岛上配套设施的工程建设，在珠海口岸第二通道短期难以建成，不能及时为珠海口岸提供施工通道的条件下，同时对比海上运输的投资成本高，图1方案1（11m横断面）图2方案2（14.5m横断面）提出通过建设珠海口岸临时施工便桥来解决岛内施工期交通问表1横断面方案比选表题。


3、























2技术标准 

,-.2.1道路等级：城市次干道；!"#$%&/01234#$,25’() *+)
6789:) ;<6)
2.2设计速度：40Km/h；=>?

@ABC
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2.3荷载等级：城-A级汽车荷载，并满足特载70t车辆要求；DEF

EF
GH2DIJKLMNOC2.4桥梁结构设计使用

4、年限：10年；PM-QRS)
ITU.

IT@VU/WXYZ./IT@VU/WXYZ./6[2.5设计安全等级：一级；6[2]^WIJ%_
2]^WIJ%_
2.6设计最高潮水位：1.65m；‘abc

@dU/efg
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h2.7航道等级：水域无规划航道，但需设置周边工程施工临时hi
i
lm

no
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航道，航道等级暂定Ⅲ级航道，通航尺寸55m×10m，最高通航水位pqrstu

pqrsS
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1.65m；表2上部

5、结构方案比选表2.8抗震设防标准：地震动加速度峰值0.1g。






3方案比选

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,-./3.1横断面方案比选（表1）
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0#123+4#方案1为双向2车道11m，方案2为双向三车道14.5m（图/0


5672389+)*
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2389+:#1-2）。567
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3.2上部结构方案比选
表3下部结构比选表临

6、时施工便桥通航等级暂定为Ⅲ级航道，通航尺寸为55m×




 

10m。由于桥梁施工工期控制严格且为临时施工便桥，因此主跨考




!"#虑采用梁桥结构形式。本次桥梁主跨采用等高度连续钢箱梁结构
$%&’()+,
形式，跨径布置为45m+65m+45m，对主跨结构形式不再做结构形*
式比较，只是对引桥部分上部结构形式进行比选（表2）。

-./0

12
"3综上所述，方案1虽然在景观效果不比方案2有

7、优势，但是具
4"()67
5*
有施工难度低、工期短、造价低、阻水小且景观效果稍好等优点，因此，上部结构推荐采用预应力混凝土简支小箱梁。力混凝土简支小箱梁，横断面双向2车道11m宽；下部结构采用钢3.3下部结构方案比选管桩；全桥跨径组合：3×(3×25m)+15×(4×25m)+(45m+65m+45m)临时施工便桥桥工期非常紧张，需控制在8个月左右。因桥梁+3×(4×25m)+3×(3×25m)=2405m。长度较长，桥墩较多，如果采用常规的混凝土钻孔灌注桩基及桥墩，在珠海口岸第二通道

8、短期难以建成，不能及时为珠海口岸提供将增加海上施工难度及成本，不能有效控制工期。因此，本方案不考施工通道的条件下，同时对比海上运输的投资成本高的情况下，临虑采用混凝土钻孔灌注桩及混凝土桥墩，桥梁下部结构形式必须考时施工便桥将为如期完成人工岛及岛上配套设施的工程建设、解决虑采用施工速度快的结构形式。钢管桩及预应力混凝土管桩（PHC岛内施工期交通问题提供重要保障。管桩）都是成品，施工速度都比较快（表3）