深基坑开挖与支护技术.pdf

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1、20l2第l期(总第118期；工西建材交通工程深基坑开挖与支护技术刘光(中铁四局集团深圳地铁工程指挥部，广东深圳518000)摘要：本文以深圳地铁五和站为例，系统的介绍了深基坑开挖与支护的施工方法和技术。关键词：深基坑土方开挖支护技术前言2．2“时空效应”理论的应用本工程根据“时空效应”理论和有关规范的要求，明确了深基坑开挖是一个系统工程，它受地质、降水、支护、时空以严格控制基坑变形，保持基坑稳定为首要目的；以严格控制效应等多种因素制约，并关系着地铁车站施工的成败。本文根土体开挖卸载后无支撑暴露时间为主要施工参数；采用降

2、水提据深圳地铁五和站的实际情况，充分运用“时空效应”理论，着高土体抗剪强度和注意做好基坑排水等综合措施，。重介绍了基坑支护和土方开挖的方式，以实现优质、高效，快速、低耗的目标。3深基坑降水1工程概况深圳地区地下水丰富，土体颗粒大，透水性强，在深基坑施工时，降水工作是保证基坑开挖施工安全的重要保证措施之1．1地理位置及工程规模一五和站行政隶属于深圳市龙岗区坂田街道办事处，平行于。依据在基坑开挖区钻探的地质钻孔资料，根据主体结构开挖面积约6350m。，每口井有效抽水面积约130m2左右，布置48布龙公路，与五和南路呈“+”状

3、布置。车站长度为254．4m，口降水深井，深井埋设深度比基底深4．5m。同时基坑内设置宽度为21．4～31．6m。车站结构型式为地下两层(局部三层)三口水位观测井，深29．Om；在基坑围护桩外布置4口水位观双柱三跨钢筋混凝土矩形框架结构。车站底板埋深平均约测井，深18．Om；用于观测基坑内降水对基坑外地下水位的影19m。车站采用明挖法施工，主体围护结构采用q~1200mm钻响情况。孔桩+q：~6OOmm旋喷桩进行支护和止水，标准段基坑竖向设43．1深井施工道钢支撑，局部竖向设5道。五和站降水井采用钻机成孔，孔径700mm

4、，井深为基底下1．2水文地质条件4．5m，井管材料为400mm水泥砾石滤水管，井口下部3m的滤五和站所在位置地形起伏较大，地面高程为69．58～83．水管外包一层40目尼龙网。回填滤料高度是从孔底填到地面25m。车站范围内地质从上向下依次为素填土层、粘土层、粉以下1．5m范围内，回填粒径3—7mm滤料，孔顶处1．5m深度砂层、粉质粘土层、砾质粘土层和微风化岩层车站范围内的地用粘土封堵。在每口深井内放人一台深井潜水泵作重力排水。下水主要表现为上层孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要赋存3．2降水控制在第四系砂层、粘性土及残积层中

5、，砂层地下水略具承压性。施工中采取分段快速施工，集中降水的方法，并且依据土基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强一中等风化层中，略具承压体渗水速率、基坑内土体疏干情况和基坑开挖的速度进行降性。地下水位埋深1．7～12．Om，水位高和63．60～72．92m，水水。主体结构深基坑是采用分层降水法，在基坑开挖前5—7d位变幅0．5～2．Om。开始进行降水，由深井内的水泵位置来控制降水深度，由调节1．3基坑安全等级抽水时间来控制基坑内的出水量。通过基坑内的观测井掌握五和地铁站位于坂田汽车站和高档住宅小区附近，地处交水位变化情况，既不要抽

6、水过深引起地面沉降，也不要抽水过通繁华地带，对环境及安全要求严格，本工程基坑的安全等级浅危及坑底安全。基本将地下水降至基坑开挖层下1．Om左为一级，车站主体结构的基坑变形保护等级为一级。右，即满足该层土体的开挖。施工完毕的结构段，随即停止抽2开挖支护理论体系水。2．1开挖支护“时空效应”理论4基坑开挖基坑开挖遵循“时空效应”理论，采用分层、分段挖土，并五和站处在深圳市主要干道上，周围有数十栋的建筑物，且先分层后分段开挖，按照“开槽支撑、随撑随挖、分层开挖、距基坑最近的四季花城桂花苑仅10．5m，而且交通道路仅靠着严禁超挖

7、”的原则施工。按照“时空效应”理论，确定施工参基坑一侧通行，给基坑施工带来较大困难，为此采取了相应的数，以保证：(1)减少开挖过程中的土体扰动范围。(2)基坑中措施。已施加的部分支撑围护体系及开挖纵向坡度得以保持稳定，4．1合理地划分基坑开挖段(3)将监测数据与预测值相比较，以确定和优化下一步的施工基坑开挖施工必须严格控制基坑暴露的时间和长度。五参数。和站主体结构基坑长254．4m，根据地铁车站施工特点和结构·201·施工要求，主体结构基坑划分为18个基坑开挖段，每段长度为(4)复加后的支撑轴力和挡墙弯矩得到明显改善。1

8、4m左右，满足结构施工划分的设置要求。本工程施工采用了体积小、重量轻的超高压千斤顶。工人4．2基坑挖土单手即可搬运，其配套的动力站同时驱动4台千斤顶工作。钢贯彻“集中、快速”施工的原则，严格控制基坑暴露面和暴支撑拼装确保直线度，其允许误差不大于千分之一点五且不大露深度。深基坑开挖是从上到下分段、分层、分单元进行。按于