HXD1C法维莱制动系统培训材料.ppt

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1、株电公司交流传动六轴电力机车制动系统LocomotiveCoCoZELCHxD1CBRAKESYSTEM欢迎大家的光临培训内容LocoCoCoHxD1C制动系统介绍系统概述部件识别模块介绍制动机操作故障诊断1.制动系统介绍-系统概述LocoCoCoHxD1C制动系统介绍-系统概述该制动系统用于株机公司生产的六轴货运交流电力机车。机车总体参数主机厂：CSR-ZELC机车类型：Electric转向架配置:Co’Co’最高时速：120km/h轴重：25t/axle或23t/axle最大功率：7200kW网压：25kV/50Hz转向架制动司机室设备LocoCoCoHxD1C制动控制

2、柜制动控制器制动显示屏制动系统介绍-系统概述LocoCoCoHxD1C制动系统介绍-系统简介控制原理框图大闸制动控制单元中继阀列车管司机制动阀LocoCoCoHxD1C1.制动系统介绍-部件识别LocoCoCoHxD1C制动系统介绍-部件识别每一个部件都有唯一的标识号，或称部件号，该标识号与系统原理图上的号一一对应。标识号--BCU(BrakeControlUnit)制动控制单元--线缆盒--EUROTROL司机制动阀--升弓模块--撒砂模块--EPM-FSE备用制动空电模块--EPM-Distr分配阀空电模块--EPM-FD直通制动空电模块--紧急制动模块--隔离阀门部分B

3、CU(BrakeControlUnit)制动控制单元制动柜总风隔离塞门EUROTRO司机制动阀总风压力开关遮断阀空电联锁电磁阀分配阀切换电磁阀总风压力传感器均衡风缸和列车管压力传感器EPM－FSEEPM－Distr备用制动切换塞门流量计三通阀重联阀EPM－FD停放制动隔离直通中继阀平均管中继阀紧急压力阀总风过滤器2架制动缸隔离塞门1架制动缸隔离塞门停放制动隔离塞门直通制动隔离塞门停放制动减压阀直通常用双向阀LocoCoCoHxD1C1.制动系统介绍-模块介绍LocoCoCoHxD1C制动显示屏制动控制器大闸小闸列车管控制常用模式备用模式紧急制动模块转向架制动控制EPM模块三通

4、阀直通制动停放制动平均管控制撒砂模块升弓模块制动系统介绍-模块介绍BrakeDisplay制动显示屏制动控制人机界面BrakeDisplay制动显示屏通信联系制动显示屏1端制动显示屏2端制动控制器制动控制器制动控制单元接地串口PS2口BrakeDisplay制动显示屏主屏上实时显示均衡、列车管、总风、闸缸的压力，流量信息以及两个主功能键。制动控制器Manipulator制动控制器LocoCoCoHxD1C每个司机室一个制动控制器自动制动手柄-大闸直通制动手柄-小闸LocoCoCoHxD1CManipulator:automatichandle制动控制器：自动制动手柄（大闸）自

5、动制动控制器具有如下位置：运转位(RUN):手柄置于该位置则列车管充风至500KPa或600KPa，并使列车管保持在该压力值初制位(MIN):手柄置于该位置则实施初制（列车管减压50KPa）全制动位(FS):手柄置于该位置则产生列车管最大减压量（减至360KPa或430KPa），如果手柄置于初制位和全制动位之间，则根据其位置关系，列车管将按照对应比例减压LocoCoCoHxD1CManipulator:automatichandle制动控制器：自动制动手柄（大闸）抑制位(SUP):安全设备清除惩罚制动之后，司机操作大闸执行缓解RE的压力步骤如下：必须把大闸推至SUP位保持1秒

6、钟以清除惩罚制动然后推至运转位，这样BCU才能接收缓解指令当启用备用制动模式时，必须把大闸手柄推至SUP位以确认备用制动启用，此时EPM备用制动模块开始工作重联位(MU):在激活端司机室，把大闸手柄推至SUP和MU之间的时候，列车管将在最大减压量和0KPa之间比例减压，当手柄推至MU位的时候，列车管减压至0KPa紧急位(EMER):该位置产生紧急制动,紧急制动位既有位置传感器也有微动开关信号串连安全环路LocoCoCoHxD1CManipulator:automatichandle制动控制器：自动制动手柄（大闸）LocoCoCoHxD1CManipulator:indepen

7、dantordirecthandle制动控制器：直通制动控制器（小闸）每个司机室都有一个小闸位置描述:运转位(RUN):用于缓解机车制动缸最大制动位(FULL):该位用于产生机车制动缸的最大制动压力，在运转位和最大制动位之间则产生相应的制动和缓解（按照比例）单缓位(BAIL):将小闸搬至侧面则产生单独缓解指令，此时机车的常用制动将被隔离，但是直通制动不隔离。列车管控制Eurotrol司机制动阀Brakecontrol制动控制LocoCoCoHxD1CFunctionalschemeBCU制动控制单元Eu