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1、制动系统汽车制动系统简介汽车制动性能：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。汽车制动性是汽车的主要性能之一,它直接关系到交通安全，也是汽车安全行驶的重要保障，改善汽车制动性始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。制动系统的组成1、行车制动系统：使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车的速度保持稳定的一套装置；包括基础制动器,真空助力器,制动管路,踏板2、驻车制动系统：使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置3、应急制动系统：在行车制动系统部分失效或完全失效的情况下保证汽车仍能实现减速
2、或停车的一套装置制动踏板功能：起一个杠杆作用,扩大动力踏板必须有足够的强度抵抗变形，还应该具有足够的刚度以避免紧急制动时驾驶员施加的高强度载荷时踏板底部不致于脱落真空助力器带制动主缸真空助力器,制动主缸是汽车制动系统的重要的传动部件.其作用是利用发动机上的真空源，使驾驶员用很小的踏板力，就能产生很大的制动力B14制动主缸采用双管路制动系统的X型布置，使得任意一条回路失效时都能保持50%的制动能力，目前我们公司所有车型均采用的是X型布置。真空助力器类型真空助力器从膜片数量上分单膜片和双膜片两种,可以根据布置的需要来选择相应规格
3、的助力器,单膜片在径向上空间较大，轴向上相对较短；双膜片在径向上相对较短，在轴向上占用的空间较大ABS系统构成，包括ECU、HECU、SENSOR部分。ABS通过装在车轮上的轮速传感器（SENSOR）采集四个车轮的转速信号传输到电子控制单元（ECU），电子控制单元根据计算出的参数，通过液压控制单元（HECU）调节制动过程中的制动压力，以达到防止车轮抱死的目的ABS：电控防抱死制动系统在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏
4、；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。ABS结构原理1、目前轿车主要使用的是4通道型。4通道ABS控制器总成有2个油口与真空助力器主缸连接，另有4个油口分别与车轮制动油缸连接，对4个车轮进行独立控制。ABS控制器总成一般安装在汽车前仓，通过支架和减振垫与车身连接。2、前、后制动器制动力的分配比例影响到汽车制动
5、时的方向稳定性和附着条件利用程度。从保证汽车方向稳定性的角度出发，首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑；其次尽量少出现只有前轴车轮抱死或前后车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。最理想的情况是防止任何车轮抱死，且在车轮即将出现抱死但还没任何车轮抱死的情况时，车辆产生的制动减速度为最高的制动减速度。3、ABS根据4个车轮的转速分别对4轮的制动力进行单独控制，尽量使车辆在紧急制动时获取最佳的制动性能。轮速传感器ABS轮速传感器通常分主动式和被动式两种。按照安装型式分轴承一体化(IB
6、S)传感器和探头式传感器(Probe)比例分配阀对无ABS的车辆，可以采取比例阀装置；比例阀的主要功能是防止后轴车轮比前轴车轮先抱死。双腔比例阀总成配用于微型车，是汽车制动系统中的压力调节装置，安装于制动系统的制动主缸和后轮分泵之间的制动管路中，用于调节后轮分泵的制动液压，从而充分发挥制动效能，提高汽车制动过程中的可靠性和安全性。比例阀制动管：传递制动液压，使制动器工作由于制动器的位置随着车轮位置的变化而变化，且与车身的相对位置也不断变化，所以需要制动软管这样的柔性连接，为防止液压的损失最小，软管的长度应尽可能短。制动管分制
7、动软管和制动硬管制动器：制动器类型有钳式、鼓式和盘加鼓式盘式制动器通过制动系统的压力推动活塞使制动盘端面与摩擦片摩擦产生制动力矩,制动盘的工作面是圆柱的端面通过制动系统的压力推动活塞或是在拉索的拉力下使制动蹄片张开,制动鼓内表面与摩擦片摩擦产生制动力矩.制动鼓的工作面是圆柱面鼓式制动器盘式用于行车,原理同盘式制动器,鼓式用于驻车,原理同鼓式制动器盘加鼓式制动器2、驻车制动系统：包括手制动操纵机构,手制动拉索,驻车制动器手制动操纵机构：施加和放大驻车力手刹拉线：传递力手制动机构注意事项1、注意设计时考虑手制动操纵与扶手箱的对中
8、问题,由于手制动操纵机构与扶手箱左右间隙很小,因此如果设计时不考虑制造误差,尤其是多个件配合的累计误差就会导致手制动不对中2、在设计和布置制动拉索时,要充分考虑到拉索的走向是否顺畅,是否与周围的件有干涉,间隙是否充足,因为制造精度问题往往会导致本来从数模上检查没问题,但是实际做出来的样件却
