多孔降噪沥青路面研究.pdf

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1、多孔降噪沥青路面研究王知乐1。解建光2(1．泰州职业技术学院建筑工程学院，江苏泰州225300；2．南京航空航天大学土木工程系，江苏南京210016)摘要：文章介绍了多孔降噪沥青路面的降噪机理；分析了我国某高速多孔排水降噪沥青路面的降噪效果，得出路面一轮胎噪音消散的主要因素是物理空隙、级配特征；研究了多孔降噪沥青路面的结构，并利用国外公式预估了多孔降噪沥青路面的降噪效果。表明采用多孔降噪沥青路面可使道路交通噪声降低4dB(A)。关键词：多孔降噪沥青路面：降噪机理；降噪性能；路面结构；降噪效果Abstract：7rhispaperpresents

2、noisereductionmechanismofporousnoiseasphaltpavement．MajorfactorsofpavementtirenoisedissipatingarephysicalvoidandgradationcharacteristicsbyanalyzingthenoisereductioneffectoftheporousdrainagenoisereductionasphaltpavementofahighwayinChina．Inaddition,thepavementstructureofporous

3、noiseasphaltpavementisstudied，andtheforeignformulaisusedtopredictthenoiseredue·tioneffectofporousnoiseasphaltpavement．r11leresultsshowthatroadtrafficnoiseCanbereduced4dB(A)bypavingtheporousnoisereductionasphaltpavement．Keywords：porousnoisereductionasphaltpavement；noisereduct

4、ionmechanism；noisereductionperfor-mance；pavementstructure；noisereductioneffect0引言道路交通噪声污染源于车辆发动机为主的动力系统以及轮胎与路表间的滚动接触．轮胎与路表问的滚动接触时．由于轮胎与路表间的泵吸作用．产生了路面一轮胎噪声。1多孔降噪沥青路面的降噪机理多孔降噪沥青路面是在沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料。其空隙率通常在15％～25％之间．而普通沥青路面的空隙率仅为3％～6％。多孔隙路面在声学上可以看作为刚性骨架的多孔吸声材料．

5、它具有良好的宏观构造．这种宏观构造不同于一般防滑沥青路面，它不仅在路面而且在路面内部形成发达而贯通的孔隙，成为一种负宏观效应，具有相当好的吸声性能．能够将向外辐射的声能转化为热能消耗掉，从而降低了路面一轮胎噪声源的强度．其减噪量一般为2～7dB(A)。根据刚性骨架多孔材料的微基金项目：泰州市科技发展计划项目(2011069)观理论和声学原理．空隙率是影响降噪路面声学特性的主要因素。从路面结构来看。厚度及粒径对吸声系数也有影响．路面的吸声系数随厚度的增加而趋于稳定．常用多孔隙路面的厚度为2～5cm。2我国部分多孔排水降噪路面的降噪性能分析我国近年

6、来也对多孔排水降噪沥青路面进行了一些研究．还在一些道路铺筑了试验路段．下面分析一下国内某高速公路多孔沥青路面的降噪性能。某高速公路多孔排水降噪沥青路面的噪音测试采用SL．．40l型噪声计，车型为三菱帕杰罗速跑。测量车辆通过时的噪音最大值见统计分析图1。图1中AR—AC为橡胶粉沥青路面AC一13C．SMA为沥青马蹄脂SMA一13．PAC为多孔排水降噪沥青路面PAC一13，测试的三种路面结构位于该高速相邻标段，测试日期和外界条件相同。如图1所示．多孔排水降噪沥青路面具有非常明显的降噪效果．特别在更高速度时降噪效果更为显著，最多达4dB(A)。对比的

7、AR—AC橡胶粉沥‘·≤孟材型垡幽-23-一-曲孽■c-，-1图1不同车速SMA、A艮-AC、PAC三种沥青路面噪音数据对比青混凝土路面噪音高出多孔排水降噪路面较多．说明噪音的消散主要还是靠物理空隙、级配特征．橡胶沥青本身用在密级配混合料中并无显著的降噪效果，空隙率高达20％的多孔沥青混合料的降噪效果明显。3多孔降噪沥青路面结构研究某道路原路面结构如图2所示。为了降低道路交通噪声对周边环境的影响．将上面层4cmSMA一13改为4cm多孔沥青混合料降噪面层．多孔降噪沥青混合料的高空隙率保证其铺筑的路面具有降噪性能之外，还保证路面具有优良的排水性能

8、。为了防止雨水下渗．要求多孔降噪沥青混合料面层下布置防水粘结层，故在上、中面层之间设置0．4cm乳化沥青防水粘结层如图3所示。4多孔降噪沥青路面降噪效