沥青路面降噪性能研究

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1、沥青路面降噪性能研究摘要：噪音污染与大气污染、水污染一起被认为是当代世界三大污染，如果降低噪咅污染已经成为摆在我们面前的首耍难题。为此论文以沥青路面为研究对象，就如何降低噪音污染进行了浅显研究。关键词：沥青路面；噪咅污染；性能；研究中图分类号:TU57+1文献标识码:A常见的噪音污染主耍有工业噪声、社会噪声、交通噪声以及施工噪声这四种类型。其中交通噪音污染H益收到人们的关注，得到了广大学者的普遍关注。自上世纪以來，诸多国家的学者对降低道路交通噪声进行了大量研究。其中，沥青混凝土路面的防噪引起了道路工作者的兴趣和重视。一、影响交通噪声大小的主要因素

2、(-)车辆行驶速度轮胎与路面产生的噪声与行车速度有一定的关系，车速越大，噪声也将越大。(-)轮胎的花纹研究表明，轮胎的宽度越大，轮胎与路面接触面积也越大，所产生的滚动噪声也将越大，而相反，当轮胎的直径越大，所产生的噪声反而越小。另外，小型轮胎在光滑路面上的滚动噪声比粗糙路面上大。在光滑路面上,光滑轮胎或有纵向槽纹的轮胎产生的噪声比其他形式轮胎要小。粗花纹轮胎比子午线轮胎产生的噪声要小。（三）路面的构造路面的构造特性，如沥青混合料最大粒径的大小、孔隙率、路面的平整度以及表面纹理等因素，对轮胎与路面产牛的噪声冇紧密关系。1、集料的公称最大粒径沥青混合

3、料集料的公称最大粒径对路

4、的噪声影响比较明显。对于同种类型的沥青混合料，公称最大粒径越小，降噪效果将越好。集料的公称最大粒径越小，车辆轮胎与路面沥青混合料的减振性能越强，从而降低路面噪声。试验表明使用大比例的粗集料和尽可能小的公称最大粒径，降噪性能更优。且公称最大粒径为4・75mn）时，效果更加明显，但其耐久性不满足要求，故为了降低噪声，一般沥青混合料的采用公称最大粒径为13.2mmo2、孔隙率路面孔隙率较大时，会降低噪音水平。这是因为较大孔隙率路面上为轮胎面纹槽内积存的空气提供了消散的通道，当轮胎滚动时被压缩的气体可以通畅地钻入路面孔隙内，而不

5、会向周围排放；另外，多孔结构还具有吸收大量的噪音的性能。目前的一种低噪声沥青混凝土路面类型是多孔性沥青混凝土路面，这种路面的孔隙率通常在15%〜25%之间，比普通沥青路面噪声能降低5dB,相当于只能听到原噪声三分之一的量。但孔隙率也不是越大越好，在孔隙率大于20%时，噪声强度不再随孔隙率变化，路面孔隙率过高时会导致路面力学性能及耐久性的降低。3、路面平整度路面平整度是反映行车舒适最直观的指标，当其他条件不变，路面的不平整度越高，车辆在行驶中轮胎与路面的撞击也更大，因此产生的路面噪声也将越大。4、路龄同一路面，随着使用年限的增大，路面的噪声也会冇所

6、不同。路龄的影响主耍体现在因交通荷载作用及气候变化导致表面构造及孔隙率变化。通常情况，沥青混凝土路面的噪音水平随着路龄而提高，如老化的沥青路面就比止常的沥青路面噪声要大。5、温度路面或大气温度会影响噪音水平。由于温度升高会使轮胎和路面刚度降低，导致接触应力降低，进而产生的路面噪声也会减小。所以提高路面温度会降低噪音水平。6、路面纹理构造影响路面纹理构造的因素有集料尺寸、集料形状、沥青混合料级配类型。路面纹理构造主要分为二类：（1）微观纹理即单个集料表面的粗糙度,目前还没有方法检测到轮胎与其作用产生的噪音水平；（2）宏观构造纹理即集料间的空隙，对轮

7、胎与路面噪音既可增大也可减小。三、降低沥青路面的噪音的措施结合自己工作实际，我个人认为降低沥青路面的噪音，主要可以采取以下措施：（一）多孔性沥青混凝土路面多孔性沥青混凝土路面的孔隙率通常在15%〜25%Z间，较大的孔隙率为轮胎面纹杷内积存的空气提供了消散的通道，当轮胎滚动时被压缩的气体可以通畅地钻入路面孔隙内，而不会向周围排放；另外，多孔结构还具有吸收大量的噪音的性能，使得此种路面的降噪效果显著。并・且大的孔隙率也保证了其有良好的排水能力及抗滑性能，这种路面的厚度在40mm左右较为适宜。但投入使用•段时间后，这种路面的孔隙易被堵塞，导致降噪失败。

8、另外，由于排水性沥青路面的排水特点，使其对集料，结合料,以及混合料的水稳定性要求会比较高。(-)沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面属于粗集料断级配密实型沥青路面，其降噪机理与多孔性沥青路面不同。多孔性沥青路面主要从吸音方面来降噪，而沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面主耍从减弱轮胎与路面接触时的振动来达到降噪效果。(三)橡胶沥青路面橡胶沥青路面是将一定量的橡胶粉拌和到沥青混合料中所得到的路面形式，其降噪机理与沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面相似。橡胶的高弹性特点使得橡胶沥青路面能够缓冲轮胎的振动和冲击，很好地衰减轮胎的振动噪音，而且降噪

9、功能持续时间也比较长。(四)超薄磨耗层超薄磨耗层路面的厚度在20mm左右，采用独特的断级配沥青混合料。超薄磨耗层集料的公称最大粒径较小，