南昌市朝阳大桥通航孔人非通道结构设计及研究.pdf

南昌市朝阳大桥通航孔人非通道结构设计及研究.pdf

ID:51248643

大小:1.06 MB

页数:4页

时间:2020-03-22

南昌市朝阳大桥通航孔人非通道结构设计及研究.pdf_第1页
南昌市朝阳大桥通航孔人非通道结构设计及研究.pdf_第2页
南昌市朝阳大桥通航孔人非通道结构设计及研究.pdf_第3页
南昌市朝阳大桥通航孔人非通道结构设计及研究.pdf_第4页
资源描述:

《南昌市朝阳大桥通航孔人非通道结构设计及研究.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库

1、第6期(总第176期)No.6(SerialNo.176)2014年12月CHINAMUNICIPALENGINEERINGDec.2014DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2014.06.007南昌市朝阳大桥通航孔人非通道结构设计及研究胡方健(上海市城市建设设计研究总院,上海200125)摘要:南昌市朝阳大桥通航孔设计需考虑人非通行需求,研究了车、人、非通行空间的横断面布置形式,根据设计难点提出对策,讨论结构及锚固方案,分析了人非通道结构在人群及车辆激励下的加速度响应及舒适度。经过结构计算及研究,人非通道各项性能

2、指标均能满足设计要求。关键词:人非通道;结构设计;锚固结构;舒适性中图分类号:U443.34文献标志码:A文章编号:1004-4655(2014)06-0020-041工程背景图1。通航孔桥为总长908m、主跨150m的波形朝阳大桥是南昌市九洲大道跨越赣江的1座大钢腹板-预应力混凝土组合梁六塔单索面斜拉桥,[1]型桥梁工程,包含跨江主桥及东西侧接线桥梁等,结构体系为塔梁固结、梁墩分离型式。总长3.1km。跨江主桥总长约1.6km,总体布置见根据当地实际情况,朝阳大桥需同时解决机动�图1南昌市朝阳大桥工程跨江主桥总立面布置(m)车及人非的越

3、江需求。人非通道的布置总体上遵循其基本交通功能的前提下,做到安全舒适,实现以下原则。人非过江与观景相结合,打造成富有特色的人非1)与两岸人非通道的规划相协调,西侧朝阳空间。洲新区方向考虑与赣江南大道人非通道衔接,东侧根据以上原则,工程设计中的人非通道在通航考虑接至堤顶路及九洲大街人非通道,同时在两岸孔范围内布置在与主梁底板结为一体的悬挑式结构桥头堡内考虑部分人、非的分流。之上,断面布置见图2。2)越江人非系统与机动车系统互不干扰、相装饰外罩装饰外罩3700互独立,保证快速路系统的通行效率。5050+4×350+50505005050+4×

4、350+50503)人非系统的布置保证人非交通的安全、舒000070343适,平面线形顺畅,纵坡平缓满足规范。70229807024)人非系统通道尺寸的确定与通行的非机4384动车类型、流量以及行人流量等相匹配,在确保图2南昌市朝阳大桥工程通航孔桥标准断面布置(cm)2人非通道布置方案研究收稿日期:2014-08-11在以混凝土结构作为主梁的车行桥上设置沿桥作者简介:胡方健(1984—),男,工程师,博士,主要从轴线方向的人非通道的方式有2种(见图3):事桥梁设计及研究。20胡方健:南昌市朝阳大桥通航孔人非通道结构设计及研究2014年第6

5、期1)车、人共面;2)上、下分层。.52≥a)车、人共面b)上、下分层图5奥地利维也纳帝国桥横向布置(m)图3混凝土箱梁通行空间布置比较示意图(m)3)国内南昌市建成的南昌大桥(单跨50m连当桥梁跨度较小且人非通道宽度较小时,采续梁桥)也采用双层形式,下层为2×5.25m的人用车、人共面形式较为合理,此类构造虽然增加行道(见图6)。了桥梁面积,但结构形式简单,便于设计、施工及管养。采用混凝土结构的双层桥通常指上层位于顶板,下层位于底板横向伸出的挑臂之上(混凝土箱梁内部不宜作为人非通道),其优点是节约桥梁空间、缩短引桥长度、可严格分道行驶,

6、但下层净空(常规设计考虑2.5m以上)却限制了最图6南昌大桥横向布置(m)小梁高,因此双层桥构造在净跨径<50m的桥梁中使用并不经济。朝阳大桥通航孔跨度及桥面需求宽度均较大车人共面的布置形式较为常见,但当桥梁跨(主跨150m,双向6车道+双侧人非通道+中央度加大到一定程度后,随着桥梁单位面积造价的拉索区),根据以上分析,其主梁的桥面布置采用提高,可考虑将人非通道放入结构下层以减小结双层通行的形式更为合理。构总面积从而获得更加经济的设计方案。从目前3设计难点及对策的文献来看[2],采用第二种布置形式的桥梁主要有在采用双层布置的混凝土桥梁中,

7、下层构造的3座。设计存在一定难度及风险。1)1965年建造的委内瑞拉卡罗尼河桥(4×1)混凝土梁底板挑臂使底板和腹板须承担局96m+2×48m的预应力混凝土连续梁桥)采用部横向弯矩,从而增加角隅区域的受力复杂性,该双层桥面布置,上层为10.3m的车行道,下层为部位的设计方法有别于传统箱梁。挑臂采用钢筋混2×3.0m的人行道(见图4)。凝土或预应力混凝土结构,其横向长度将受到结构承载力及使用性能指标的限制。2)挑臂横向长度影响人非通行量及舒适性。从目前的工程实例看,南昌大桥虽然达到5.25m,但经过实际调查发现通行状况较差,下层空间压抑、局

8、促,双向车道极易串行,隐藏较大风险。3)对于朝阳大桥工程中的六塔斜拉桥来说,混凝土挑臂结构自重较大,显得不经济,主梁配筋、拉索面积及基桩数量都受到直接影响。鉴于以上难点,提出以下对策。图4委内

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。