台州湾跨海大桥通航孔桥结构设计

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1、公路交通技术2014年8月第4期TechnologyofHighwayandTransportAug．2014No．4台州湾跨海大桥通航孔桥结构设计周卫滨，于雪晖，夏云龙(1．浙江省台州市沿海高速公路指挥部，浙江台州318000；2．浙江省交通规划设计研究院，杭州310000)摘要：台州湾跨海大桥通航孔桥为主跨488in双塔双索面叠合梁斜拉桥。该桥位于台州湾椒江口海洋环境中，地质条件差，潮差大，风速高，且通航等级高和耐久性要求高，故建设条件较为复杂。介绍该桥的桥跨布置、约束体系、主梁、拉索、索塔、桥墩和基础的构造，阐述其耐久性设计、抗风设计和防船撞设计等，可供类似桥梁设计时借鉴参考。关键词：

2、斜拉桥；叠合梁；台州湾文章编号：1009—6477(2014)O4—0076—05中图分类号：U448．27文献标识码：BStructuralDesignofNavigationOpeningBridgeofTaizhouBayOverSeaBridgeZHOUWeibin．YUXuehui．XIAYunlongAbstract：TheNavigationOpeningBridgeofTaizhouBayOverseaBridgeisadouble-towerdoublecableplanecompositegirdercable—stayedbridgewith488mmainspan．，

3、I11ebridgeislocatedinmarineenvironmentatJiaojiangestuaryofTaizhouBaywithbadgeologicalconditions，largetidalrangeandhighwindvelocity，highnavigationgradeandhighrequirementforendurance，SOconstructionconditionsarecomplicated．Thispaperintroducesarrangementofspans，constructionofrestraintsystem，girder，cabl

4、e，cabletower，pierandfoundationaswellasdurabledesign，wind-resistantdesignandshipcollision—resistantdesign，etc．toprovideareferencefordesignofsimilarbridges．Keywords：cable'stayedbridge；compositegirder；TaizhouBay台州湾跨海大桥通航孔桥(简称通航孔桥)是设计荷载：公路一I级。浙江省台州湾大桥及接线工程的控制性工程。该桥设计通航水位(1985国家高程基准)：最高通航起于椒江北岸红旗闸东侧约200

5、m，跨过台州湾椒水位，4．75m；最低通航水位，一2．92m。江口后，止于椒江南岸十塘与十一塘结合部，其中通通航净空尺度：主通航孔，10000t级杂货船，航孔桥采用主跨488m的双塔双索面叠合梁斜拉桥单孑L双向通航净空405mx40m；副通航孔，500t级单孔跨越主航道¨』。桥位处主航道通行10000t海轮，单向通航净空68mxl9．5m。级海轮(代表船型为杂货船)，单孑L双向通航净空船舶撞击力L3]：根据上海船舶运输科学研究所405mx40m；副通航孑L通行500t级杂货船，双孔单《台州湾跨海大桥船舶撞击力标准及防撞方案研向通航净空68mX19．5m。桥位处水域宽约3500究》的分析成果，

6、船舶撞击力如表1所示。m，江底地形平坦，呈浅碟状，水深约4—6m。设计基准期：100年。地震_4J：地震基本烈度为VI度，地表水平向峰1主要技术标准值加速度如表2所示。通航孔桥采用如下技术标准。风参数：桥址处距地面10m高处100年一遇基公路等级：双向6车道高速公路。本风速42．7m／s，施工重现期20年。设计行车速度：100km／h。设计潮水位(1985国家高程基准)：高潮位桥梁宽度：33．0m(不含拉索锚固区)。3．06m；低潮位一2．21m。收稿日期：2014—04—17作者简介：周卫滨(1969一)，男，浙江省台州市人，硕士，高工2014年第4期周卫滨，等：台州湾跨海大桥通航孔桥结构

7、设计表1船舶撞击力MN约束体系采用半漂浮体系，在索塔及过渡墩墩顶设置竖向支座及横向抗风支座，辅助墩墩顶设置竖向支座。在索塔主梁连接处设置纵向限位挡块和普通阻尼器，纵向限位挡块主要是在全桥承受纵向风荷载、汽车活载(含制动力)作用时限制主梁和索注：表中数据均为桥墩横桥向防撞力，顺桥向防撞力按塔的相对位移，从而减小索塔根部及基础的弯矩并照横桥向防撞力的50％取值。减小梁端伸缩量；普通阻尼器则是在全桥承受地震作用时，