关于桥梁加固中几个问题的探讨.pdf

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1、广东建材2012年第5期施工技术关于桥梁加固中几个问题的探讨梁春淼摘要：本文主要是对公路混凝土桥梁加固中涉及的几个问题进行了探讨。关键词：桥梁；加固；问题；探讨而加固却是从承载受力的角度来处理的。1前言(1)桥梁不能承受原设计荷重要求，应该通过加固恢近年来，随着国民经济的快速发展，我们的公路事复其原有的承载力。业无论是建设规模还是建设标准都有了一一个大跨度、超(2)原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要常规的发展。但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的求提高到一一个新的标准。原因，使得桥梁的检测和加固成为必要。更因为建国以(3)桥梁要通过一一次性的特重荷载，要求采用临时措来修

2、建的不少旧桥，由于受到当时设计、材料、施工等方施通过特重荷载而不使原结构受到破坏，过后恢复正面的局限和影响，先天不足加上不能适应目前交通量的常。迅猛增长，使得旧桥的检测和加固变得非常迫切。3．2桥梁加固方案2桥梁加固的现状一般来说桥梁加固方案，可以考虑减少内力或增大2．1桥梁加固难度大断面，也可以应用加固新材料。目前，关于桥梁加固主要(1)已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不有以下几种方法：中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。(1)主梁补强加固方案：钢筋混凝士简支梁桥上部结(2)结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有构往往由于原结构截面不足，或者由于施工质

3、量不佳等结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。原因，导致在长期运营过程中出现裂缝、过大的变形等(3)新老结构的结合是一个难题：这里包括新老结构现象，从而使结构的承载能力降低或无法满足提高了的体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。新的荷载标准的要求。这就要求考虑采用恰当的加固改(4)凡是要加固的桥梁，多半是危桥。有的旧桥缺乏造技术来恢复或促成原结构的承载能力，加大构件截面原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有法是一种常用的改造技术。采用增大截面和配筋加固旧的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的桥、其承载力计算受到原配件应力应变的影响，不能简加固带

4、来了风险。单地作为整体截面计算。2．2桥梁加固技术要求高(2)增设主梁加固法：通过改变梁体结构改善桥板受(1)加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础力状况。当采用增加主梁的方法进行技术改造时，在大知识。确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危多数情况下新增加的主梁设置在原有中梁的两侧，在新程度，即其结构状态和内力大小程度。这就需要一定的增主梁位置上将原桥面板拆除，切断原横隔板，利用原力学试验以作结构分析的支撑。结构设置悬挂模板，现场浇注新增主梁混凝土。增加主(2)加固方案实施中存在复杂性。加固方案和处理方梁后上部结构的承载能力可以明显得到提高，而且增加法要有一定施工经验的专

5、业队伍。主梁后也改善原有桥面板的受力状况。(3)粘贴钢板加固法：在交通量增加，主梁出现承载3桥梁加固的思路力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况下，梁板桥的3．1桥梁加固的基本概念主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢桥梁加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养板粘贴锚固在混凝土结构的受拉或薄弱部位，使其与结护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，以达到提高——99施工技术广东建材2012年第5期梁的承载能力的目的。(7)桥梁附属构筑物的维修加固：(4)粘贴碳纤维复合材料加固方法：碳纤维复合材料①桥面铺装层的维修整治。桥面铺

6、装分为沥青混凝的出现和在旧桥加固上的应用使桥梁加固水平跃上了土和水泥混凝土两种形式。对于沥青混凝土的病害形式一个新的台阶，这种新型建材具有质轻、耐腐蚀、片材很主要为裂缝和坑槽两种形式，这都可以通过灌缝、挖补薄、抗拉强度高等特点。碳纤维复合材料通常由纤维和等日常手段加以维修。对于水泥混凝土层它直接影响到基体组成，其力学特点是其应力应变量完全是线弹性车辆荷载的分布状况，它出现病害除可以按照沥青混凝的，不存在屈服点和塑性区，这种特点非常适合补强钢土的修补方法加以处理外，最有效的方法为彻底翻修。筋混凝土梁这种受弯构件。②桥面伸缩缝的维修整治。由于伸缩缝装置设置在(5)体外预应力加固法：

7、对于钢筋混凝土或预应力混梁端上相对比较薄弱的部位，加之伸缩缝装置的性能及凝士梁或板，采取对受拉区施以体外预加力加固，可能连结件等不尽完善，因此在车轮荷载反复作用下，伸缩抵消部分自重应力，起到卸载的作用，从而能较大幅度缝极易发生损伤。伸缩缝的损伤将引起行车条件恶化、地提高梁的承载能力。交通事故增多、产生噪声与漏水现象等后果，严重的还(6)下部结构加固改造常用方法：会导致桥梁主体结构的损坏。因此，必须对桥面伸缩缝①穿裙加固法。对于桩柱式桥梁，当桥梁墩台由于进行经常性的维修整治，以保证桥梁的正常使