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时间:2020-03-22
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1、关于公路施工的水泥用料分析以及水泥实验检测方法赵燕莉陕西路桥集团有限公司陕西西安710065摘要在社会经济的飞速发展下,交通运输行业也得到了蓬勃的发展。公路工程的系统性、安全性、稳定性要求较高,需要在施工过程中对涉及影响工程质量的环节进行强化管理,以确保公路施工质量符合现代化交通运输要求。水泥材料的用料与实验检测,会对公路工程的质量产生直接性的影响。基于此,就需要做好材料的检查工作,确保水泥实验检测的有效性,以满足公路施工中的稳定性、安全性、系统性要求。关键词公路施工;水泥用料分析;水泥实验检测1前言我国的水泥厂商生产质量良
2、莠不齐,尤其在经济利益的推动下,各种劣质水泥厂商更是如雨后春笋般发展起来,严重影响到工程质量,并对社会经济的持续性发展造成较大的阻碍。公路工程建设,能够在一定程度上推动地方经济,乃至社会经济的健康发展。而要确保公路施工质量,首先还需要从工程材料着手,尤其是水泥材料,更是要加强监测力度,确保施工中所使用的水泥都达到质量要求,以免加大施工成本,缩短公路工程的使用年限,增加安全隐患,对社会造成负面的影响。2公路施工中的水泥用料分析2.1水泥材料的强度分析水泥材料的强度,主要是指水泥胶砂硬化试体可承受的最大破坏力,一般用兆l[1fl
3、(MPa)来表示,是评价水泥质量的关键性指标,也是划分水泥强度等级的主要依据。从当前我国水泥生产现状看,绝大多数的水泥生产商,依旧沿用的是混合材料跟水泥熟料混合粉磨相结合的工艺Ⅲ。由于混合材料的粗细不均匀,且粒度偏粗,因此其应有的活性未得到充分的发挥,尤其在混合材掺量时,水泥的强度会受到直接的影响。未掺混合材料的硅酸盐水泥,其水泥强度便普遍偏高,ISO强度基本都在5.2MPa及以上。水泥的混凝土强度,取决于胶空比与毛细管的孔隙率。通常,胶空比x=0.68d/(0.32Or.W/C);毛细孔隙率Pc=W/C一0.36Or.。对
4、于相同的材料,水泥的强度则主要由水灰比决定心1。若混合料可被充分地捣实时,则混凝土强度会与水灰比呈反比。当然,要形成水化物,还需用具备最小水量,也就是在完成水化时,预期残留且未水化的水泥,可以在浆体内保持长期存在,让W/C大于0.42,以确保混凝土施工具有一定的坚固性、安全性、稳定性。84建筑与装饰2016年6期2.2水泥材料的技术指标分析水泥材料的主要技术指标,不仅包括比重,还包括.了细度、凝结时间、水化热、标准调度与体积安定性。其中,水泥的比重,会对水泥土的搅拌桩浆液比重计算产生直接关系;而细度主要是指水泥颗粒的总体粗细
5、程度,若颗粒越细,则越能够与水充分反应,水化速度较快,安全性较高,且早期的强度也相对较强;凝结时间则是水泥从加水搅拌,直到产生凝结所需要的时间,一般来说,硅酸盐水泥的初凝时间在45min左右,终凝时间则不低于6.5h,通过对水泥凝结时间的分析,能够更加全面的分析水泥的材质;水泥的体积安定性,通常体现在硬化时的体积变化方面,该变化通常会受到杂质参与的影响;水泥的标准稠度,主要是以人工测试为主,而机械测试一般只用于固定稠度;水化热指标主要是水泥溶于水时所产生的热量,是检查水泥硬化的关键性标准【3]。3公路施工中的水泥实验检测方法
6、分析3.1水泥的稠度实验分析(1)水泥稠度的级配控制水泥稠度实验,需要在公路铺筑前就完成级配控制,并做好拌和机调试,以保证搅拌机内的水料比例具有合理性,以免公路工程在大规模摊铺填筑时,水泥稠度配不能够符合施工要求。在进行水泥稠度的正式拌和之前,首先需要对厂拌设备进行精准调试,包括电子表盘、皮带输送机、水箱、水泥罐、下料与出料仓等,确保各环节都调到最佳的状态。之后,在结合试验配比,加以试拌。拌和过程中,水泥用量通常会超出预设值的0.5%~1.O%。通常来说,水泥粉的稳定孔隙率偏大,所需摊铺与压实的时间较长,因此施工时的水分散失
7、较快。所以在拌和时,要适量的增加用水量。在正常拌和时,要确保拌和箱下的皮带秤鱼Q塑丛豳墨Q垒塑堕蚴道路桥梁附近、下料仓处有专人监视,以免出现异常状况。而一旦出现异常,则需用马上停止搅拌,在找出原因后予以纠正。(2)zk泥实验检测含水量控制搅拌调配时,还需要对水泥混合浆含水量加以有效控制,并测定砂浆稠度,把已经拌匀的砂浆一次性装到圆锥筒中,并在离筒口一厘米左右的地方将筒固定于支架圆锥体的下方,与此同时,拧紧固定的螺丝,准确读出尺度数,并在此时松开固定螺丝,通过自由沉入形式,将圆锥体沉入砂浆,十秒后读出下沉距离,来确定砂浆稠度值
8、。在该实验中,要取两次测定结果的算术平均值,来作为砂浆稠度最终测定结果。若是两次测定的值差,都大于三厘米,则需用重新进行配料测定。当然,含水量控制也应该考虑到空气中的含水量,在对空气湿度加以测定之后,再确定最佳含水量。(3冰泥实验检剂量控制水泥剂量控制,对于公路路面整体强度起着不可忽视的重
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