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1、增刊(总第149期)2010年11月中圄千盛暑张CHINAMUNICIPALENCINEERJNG51(5erioINo.149)Nov.2010上海人民路越江隧道通风系统设计汪雄平(上海市隧道工程轨道交通设计研究院,上海200070)摘要:上海市人民路隧道是黄浦江越江工程之一。重点介绍了通风系统设计,探讨了通风方式、污染空气排除方式、城市中心区域的隧道废气排放风塔位置的设置、风机数量及布置。最后介绍了各工况条件下通风设备的运行模式。关键词:风塔设置;废气排放:通风系统中图分类号:U453.5文献标识码:A文章编号:1004-4655(2010)S1—0022—02
2、人民路越江隧道工程是上海市总体规划中确定的黄浦江越江工程之一。工程连接浦江两岸的城市核心区域。属干路性质的区域性越江通道。工程起点在人民路一淮海东路交叉121西侧.终点在浦东东昌路一浦东南路交叉口西侧.工程总长3090m.其中隧道主线总长2325m。根据规划本工程按城市次干路、双向4车道标准进行建设。隧道主线浦西自福建南路、人民路交叉口开始,沿人民路向东。在人民路一丽水路口设置浦西工作井:以盾构法隧道下穿中山东二路一十六铺码头、黄浦江至浦东.在东昌路一浦明路东侧设浦东工作井:在浦城路一东昌路交叉口以西接地。浦西设置1对进出口匝道.浦东设置至浦城路的左转出口匝道。以南
3、线线路中心线计。盾构段长l470m。盾构段与暗埋段接口处设浦西、浦东工作井,浦西井长20m.浦东井长20m。浦西暗埋段长370m,引道段长127m:浦东暗埋段长187m,引道段长131m。通风区段总长约2067m。1设计标准及参数主要设计标准依据JTGD70--2004《公路隧道设计规范》、DG/TJ08--2033—2008《道路隧道设计规范》、《越江隧道通风系统设计原则》等规定执行。1.1设计标准1)隧道通风卫生标准。正常情况下CO浓度≤125Xl酽.烟雾浓度K=7.5×lO-31m,可见视距为66.5m;交通堵塞15min为CO浓度≤200×10-6.超过15
4、lIIin时CO浓度>200×104.峒口禁止车辆驶入.烟雾浓度K=9.0×10-3/m.可见视距为53.5m。2)噪声控制标准。隧道内噪声<90dB(A)。.3)换气次数标准。稀释隧道内空气异味,换气次收稿日期:2010-09—30作者简介:汪雄平(1977一),女,工程师,硕士。·22·数>5次,11.纵向换气风速>2.5m/s。4)火灾规模。鉴于通行车辆中有一定比例的大型车.火灾规模按20MW计算。5)环境空气质量标准。按隧道所处地区执行环境空气二级标准,即平均CO浓度限值4.0mg/(m3·d),平均CO浓度限值lO.0mg/(m3.h)。1.2设计参数1)
5、隧道参数。车道数为双管4车道:隧道通风区段长度为2067m;隧道最大纵坡5.9%。最小纵坡0.3%:圆隧道横断面积为50.8m2,暗埋段主线和匝道横断面积分别为50m2和41.5m2。2)交通参数见表1、表2。通风计算行车速度40km/h:最低计算车速10km/h;交通为单向行驶。表1人民路隧道机动车高峰小时断面流量表pcu/h方向2008矩2018疰2028年东一西1425l6462104西一东l620l7762077合计30453422418l表2高峰小时车型构成%I大货小货大客小客合计10.1O.112.487.41002隧道通风设计2.1通风方式本工程通风区
6、段长度约2km.采用纵向通风方式是最经济、最简单可行的。在正常运行时.车辆行驶形成的活塞气流将有助于纵向通风:火灾时由于隧道内车辆的行驶方向为固定方向.通风系统将火灾产生的烟雾沿车行方向从隧道出II排出。由于烟雾扩散的速度要小于车行速度.火灾点前方的车辆可不受火灾的阻塞迅速向前疏散.火灾后方的人员在通风系统控制下的无烟环境中安全撤离。中圄千跋z农汪雄平:上海人民路越江隧道通风系统设计2010年增刊2.2污染空气排除方式隧道内污染空气的排除,进行了2种方案的比选。1)使污染空气分别从设于浦西和浦东车辆驶出峒口附近的风塔内,由排风机集中高空排放.将废气对峒口周围环境的影
7、响降低到允许标准内。2)不设排风塔。隧道内污染空气从车辆驶出峒口集中排除。该方案通风系统简单。工程造价节约。但隧道内的空气污染程度.自人口处浓度为零开始.向隧道出口逐渐增加。并达到最大值.一般已远超出环境空气质量标准要求.对周围环境造成较大影响。无论是已建成的还是做过废气排放对周围环境敏感目标影响评估的隧道.结果都表明:设置风塔改善峒口排放废气对环境的影响是十分必要的。为了控制隧道峒口排放废气的污染程度和范围.满足峒口周围区域环保要求。推荐设排风塔的方案。2.3风塔位置对于地处城市中心区域的隧道.集中排风塔位置的确定尤为重要。风塔的位置需在满足污染物排放功能的前
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