A320飞机滑行跑偏故障原理浅析.pdf

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1、维修MAINTENANCEA320飞机滑行跑偏故障原理浅析FaultAnalysisonA320SteeringDeviationDuringTaxi■曹琳/东航江苏公司飞机维修部摘　要：通过对一起空客A320系列飞机在低速滑行时出现跑偏故障的介绍，从故障现象、系统原理、排故过程等方面对滑行跑偏故障进行了分析和总结。关键词：滑行；偏离；刹车转弯控制组件Keywords：taxi；deviation；brakingsteeringcontrolunit(BSCU)0引言link）与前轮轴相连（图3），旋转柱飞机在低速

2、滑行时，使飞机滑行方A320飞机在低速滑行时，有时出的左右转动带动着前轮的左右偏转，向发生改变的方式有4种：现滑偏的现象。引起滑偏的因素很多，实现转弯。系统安装有两个传感器，1）通过驾驶舱内的转弯手柄进行尤其当偏差未达到部件故障程度时，计反馈控制传感器（3GC）和监控传感器控制（低速时左右74°），这是最常用算机无法给出具体的部件故障信息，以（4GC），它们将前轮转弯的角度反馈的方式。致无法快速判断故障根源，不能及时纠给BSCU，前者用于转弯控制，后者用2）通过蹬踏脚蹬微调滑行方向，正滑偏现象，给航班的正常运行带来

3、了于显示转弯角度。使其左右偏转以实现（低速时左右6°很大的压力。本文根据A320系列飞机前轮转弯的工作原理，结合实际工作经验，分析低速滑行时跑偏的各种原因，给出快速处理和排故建议。1前轮转弯基本工作原理如图1所示，转弯手柄将转弯信号传送给刹车与转弯控制组件（BSCU），脚蹬和方向舵配平控制器的偏转信号通过升降舵副翼计算机（ELAC）传送给BSCU，BSCU通过控制伺服控制器（6GC）内液压油的流向和流速，将从驾驶舱来的转弯指令电信号转换成液压信号，伺服控制器与转弯作动筒的两端液压腔相连，液压油的流向和流速控制着转弯

4、作动筒内活塞移动的方向和速度，活塞杆带有齿轮（图2），与前起落架上旋转柱（rotatingtube）外侧的齿轮相连，可以将转弯作动筒内活塞的直线运动转变成旋转柱的圆周运动，旋转柱通过扭力臂（torque图1前轮转弯的基本工作原理航空维修与工程2014/464AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn偏转）。产生偏转力也能使飞机转弯，在前轮转胎），造成两个前轮受力不同，使飞机3）方向舵配平控制器可以实现滑弯系统失效时，机组可以使用这种方法滑偏。行方向的微

5、调。控制飞机转弯。4）某一个或一侧的刹车有余压，4）使用一侧主轮的刹车，让飞机造成飞机左右主起落架阻力不一致，机2低速滑行中滑偏的原因分析身产生侧向力，使飞机滑偏。引起飞机低速滑行时滑偏的原因5）伺服控制器（6GC）内伺服活大致可以分为环境原因和飞机本身原门的漂移，在没有转弯指令输入的情因两种。其中，环境原因主要包括两况下，产生使前轮转弯的液压，使飞电子盒个方面。机滑偏。1）滑行道面有鲫背现象，即道面6)刹车与转弯控制组件反馈控制传感器（3GC）中间高两侧低，容易使飞机在滑行中产（BSCU）、升降舵副翼控制计算机转

6、弯作动筒生滑偏。（ELAC）、方向舵脚蹬或转弯手柄的扭力臂2）侧风的影响，较大的侧风会造性能衰退，产生虚假、细微的转弯信成飞机在滑行中滑偏。号，使飞机滑偏。飞机本身原因可以分成以下几个7)前轮转弯控制反馈传感器图2前轮转弯作动机构方面：（3GC）未正确调节，造成传感器不1）前起落架扭力臂连接螺栓处的能正确反映前轮的实际角度，使飞机间隙过大，在飞机滑行时，前轮产生左滑偏。右摆动，使飞机滑偏。2）前轮转弯作动筒内活塞杆的齿3低速滑行时滑偏现象的处理前轮转弯轮与旋转柱外壁上的齿轮间存在间隙，措施作动筒在飞机滑行时，前轮会

7、发生摆动，使飞如果是最近10个航段初次反映滑偏旋转柱机滑偏。现象，可以根据飞行员提供的方向舵配3）两个前轮轮胎气压不对称，或平角度确定是否进行排故工作以及进行两侧轮胎磨损状况差异过大（如一个是何种工作。1）在方向舵配平角度≤3°新轮胎，另一个是即将磨损见线的轮时，属于正常的偏差范围，不需要进图3前轮转弯作动筒内部构造行任何排故工作；2）如果方向舵配平角度大于3°而小于8.8°时，可以根据MEL放行（图4、图5所示），继续执行10个航段或5个飞行日（以后到者为准），在此期间进行排故工作和故障观察；3）在方向舵配平角度

8、>8.8°时，必须马上进行相关排故工作。如果机组没有提供方向舵配平角度，可以认为方向舵配平角度在3°～8.8°之间。因此，在获悉低速滑行时出现滑偏现象后，应首先向机组详细了解故障发生时的情况，如发生的机场、风向风速，以及为使飞机不滑偏而调节的方向舵配平角度等，以便于快速查明故障原因。如果只是偶尔发生的且配平角度不图4前轮转弯控制MEL故障保留程序大于8.8°