空客A320飞机液压绿系统故障浅析-论文.pdf

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1、2014年第2期9空客A320飞机液压绿系统故障浅析◎孟爱平／南京禄口国际机场空客A320飞机：fi-三个相互独立的液压系统，分别为绿系统、蓝系统和黄系统，三个液压系统的额定工作压力都为3000PSI，为飞机的操纵舵面、起落架、发动机反推等提供液压。其中绿系统可由左发动机驱动泵(EDP)供压，或由黄系统通过动力转换组件(PTU)来增压，或绿系统勤务面板接头通过地面液压车来增压。绿系统的主要部件：fi-油箱、左发动机驱动泵(EDP)、高压组件等，其压力数据主要来自于以下两个方面：(1)安装在左发动机驱动泵出口处的压力电门

2、(1074GK，安装在左发动机风扇机匣左下侧，见图1)。囚～图l图2发动机驱动泵出口处的压力电门(1074GK)是监控驱确定飞机绿系统是否有压力。在试车时发现头顶面板的动泵出口处的压力，分别送信号到驾驶舱头顶面板40VUENG1PUMP按钮的FAULT灯亮并在上ECAM有左上的ENG1PUMP的按钮开关和EACM，当压力低于1发的绿系统低压信息，但在下ECAM液压页面显示绿系740PSI时会出现以下现象：压力为2950PSI，由绿系统供压作动的舵面都正常作动①上ECAM出现HYDGENGPUMPLOPR信息；工作。如果

3、绿系统驱动泵确有故障，在下ECAM的液压②下ECAM的液压面产生低压警告；系统显示上绿系统就会无压力数据显示并显示琥珀色，同③驾驶舱有单谐音响；时由绿系统提供压力作动的相关舵面会无法操纵且在下④MASTERCAuTIoN主警告灯亮；ECAM飞控页面的舵面也会显示为琥珀色。所以，判断⑤在头顶面板ENG1PUMP按钮的FAULT灯亮。发动机驱动泵正常工作且压力传感器正常，故障为发动机(2)安装在高压组件上的压力传感器(Z147区域，见图驱动泵出口处的压力电门(1074GK)失效。在更换左发驱2)。动泵压力电门(1074GK

4、)后故障信息消失，故障排除。高压总管上的压力传感器装在飞机龙骨梁附近的高据此，在航线送机遇见这样的液压系统故障时，可首压总管上，它是用来计量液压压力的，分别送出信号到下先联系机组检查下ECAM液压系统页面各参数是否正ECAM提供液压压力显示数据和到头顶面板ENG1常，检查绿系统压力是否为2950～3000PSI，再请机组PUMP的开关按钮。当压力计量传感器失效时，下断开PTU(动力转换组件)检查绿系统压力(黄系统的压ECAM面的液压页面会失去数据显示并显示琥珀色，同力可经过PTU的转换给绿系统，所以须断开PTU)。如时

5、头顶面板按钮ENG1PUMP的FAULT灯亮。当液压果液压为0，那么发动机驱动泵肯定故障了，为真故障信压力小于1450PSI时，液压页面显示数据由绿色变成琥息，并要求机组马上关车检查，MEL是不能放行项目。如珀色。果绿系统压力指示在295O～3000PSI，那么可以确定发现就实际工作中在A320定检试车中的一次液压故动机驱动泵输出的压力是正常的，是由发动机驱动泵的出障进行分析总结，以供分享。口压力电门失效而引起的低压警告，为假故障信息，可让试车时出现故障信息：HYDGENGPUMPLOPR机组恢复PTU电门，按MEL2

6、9相关章节办理保留。(左发绿系统低压)。在确定绿系统液压油量正常，对绿系在A320飞机使用维护中会遇到各种原因的液压故统相关跳开关重置、清洁电门插头后，故障仍存在。后依障，充分熟悉液压系统和多方面分析故障原因有利于总结据空客TSM手册初步判断发动机驱动泵出口处的压力排故经验，以便在今后的日常工作中能及时排除飞机故电门(1074GK)可能失效，于是对飞机左发再次进行试车，障，保障航班的飞行安全和航班的正点率。