高液限粉土的特性及其利用建议.pdf

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1、材料应用高液限粉土的特性及其利用建议王春明（福州建通工程试验检测有限公司，福建福州35000）摘要：我国公路建设中经常会遇到各种各样的不良土路基填料，现行相关规范规定高液限、高含水量等不能直接用作路堤填料，在建设“资源节约型、环境友好型”社会背景之下，对不良土直接作废弃处理是不太合适的，因此探究不良土的改良具有非常重要的意义。就此，本文就高液限粉土的特性及其利用建议，希望能给同行人员提供一点参考。关键词：高液限粉土；基本特性；利用建议中图分类号：U416.1文献标志码：A文章编号：1674—3024（2014）3—9—03该不良土具有如下特征：（1）天然含水量高（30%以引言上）；（2）高

2、液限和高塑性指数；（3）天然含水量与最优伴随交通流量的不断增长，特别是超载车辆的不断涌含水量差距范围大（10%以上）；（4）浸水CBR值低（大现，公路的病害已是层出不穷。尤其在粉土区，因粉土很部分小于3%）；（5）抗冲刷性能差；（6）级配不良。因雨难进行压实，并且水稳定性较差、很容易被冲刷等，导致水引起的水土流失和边坡滑塌情况如图2，3所示。路基其路用能力比较差，使得路基频繁出现病害。按照现行规填筑急需解决如下关键的技术问题：（1）如何降低高液限范要求，有些高液限粉土不能直接利用。但受工程造价与土的天然含水量以及其压实度如何控制；（2）浸水CBR环境保护的双重约束，又不得不就近利用高液限粉

3、土作为值小于3%的不良土如何处置；（3）粉土路堤的边坡如何高速公路的路基填料。某高速公路沿线分布有大量的高液防护。限粉土，为了提高高液限粉土的利用效率，有必要从粉土1.2高液限粉土的物理性指标的承载比强度出发，提出一套行之有效的处治措施，达到目前，我国对高液限土的分类是以土体的颗粒组成和减少和预防路基路面病害的根本目的。特征以及土的塑性指数与土的有机质情况作为依据。此试验的土样为某高速公路13标段，参照相关规定对土的某些1高液限粉土的基本特性基本物性指标作了测试如表1所示。1.1不良土调查概况表1基本物性指标（1）分布情况天然<0.005mm最大液限塑限塑性最优含某高速不良土（包括高液限黏

4、土和高液限粉土）主要含水量比重的黏粒干密度%%指数水量%%含量%g/cm³分布在其境内，从实地的调查结果来看，主要分布在11标-14标和21标，其中21标的方量最大（约达55万m³），29.851.534.317.22.7015.418.21.76其次是11标（约40万m³），总计约达270万m³，如图1粉土中绝大多数成分为粉粒，其表面积虽然不大，但所示。毛细现象十分活跃，毛细水的弯液面和土粒接触处的表面引力作用于土粒上，使土颗粒之间由于这种毛细压力而显示出微弱的内聚力，呈现出“假塑性”，以至于从液塑限角度看有些粉土可以划分到黏土中去。该粉土如按照液缩限划分标准属于高液限黏土，但依照文献的

5、观点，需要结合颗粒分布结果来综合考虑，而该粉土的黏粒含量仅占15.4%，故定名为高液限粉土。1.3高液限粉土的渗透特性图1不良土的方量分布渗透性反映了土体的被水透过的性质，通过试验得出（2）工程性质不同压实度下粉土的渗透特征是研究压实度对土体渗透性影响的基础。土体的渗透性通常由渗透系数表示，土的渗透系数与土自身的性质和水两方面的因素有关。2高液限粉土及其改良土的路用特性实验2.1试验研究概况试验参照《土工试验技术标准》（GB/T50123-1999）图2水土冲积图3溜塌的有关规定进行。无侧限抗压强度试验的试样是在最佳含2014年第3期　下半刊建筑建材装饰9材料应用水量时，采用通过静力压实成

6、型的高为100mm以及直径50mm的圆柱体，其压实度是93%。而CBR值则采取标准击实方法制得，先浸泡个4昼夜，再进行相应的加载，并计算出CBR值，在此，仅对CBR进行介绍。2.2CBR实验CBR又称为加州承载比，其是美国加利福尼亚州的公路局最先提出来并用来评定面材料以及路基土的强度指标。目前，我国已将CBR指标列入到了《公路土工试验规范》（JTGE40-2007）以及《公路土工施工技术规范》（JTGF10-2006）。CBR是评定材料的承载能力的一种试验方法，并且可以对材料抵抗的局部荷载压入变形的性能进行表征，从而保证了路堤填筑在压实后浸水的稳定性以及整体强度图5单位压力与贯入量关系符合

7、设计要求。表3不浸泡水的CBR试验结果2.2.1浸水粉土承载比强度含水量%11.014.517.320.423.426.229.0按照规范进行两种含水量（最优以及大于最优的含水CBR%40.845.331.66.25.11.00.5量3个百分点）与三种不同的击实功（98、50、30）来击CBR值随初始含水量的关系如图6所示。浸水承载比的试件，贯入量与单位压力关系如图4所示，承载比（CBR）值如表2所示。图6CBR与含水量