高液限土论文

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1、高液限土用于路基填筑时的控制问题2、修改建议：1、“1•前言”一段从环保方面提一下使用高液限土作为填筑材料的原因;“4.结论”一段强调高液限土尽量用于公路服务区停车区等场坪填筑.摘耍：高液限土含水量人，路基施工中控制方法比较闲难，本文介绍了高液限土特性和压实基本原理，对采用稠度和密实度进行控制的方法进行了介绍，供人家参考。关键词：公路路基高液限土：路基填筑：施工控制1.前言公路路基施工技术规范规定液限（％）人于50的细粒土为高液限土，H-规定液限人于50.塑性指数人于26的土不适于作为路基填料。而我国某些地区高液限土较

2、多，无适宜的路基填料，为避免远距离取土，采用高液限土进行路基填筑无法避免，若将高液限十•作为弄方处理，势必会人幅增加I】程造价，同时也不利于当地的环保，因此有必要研究髙液限土在公路路基工程建设屮的应川。在工程实践屮，采川室内重型击实标准得到的最人干密度几唤，最佳含水量◎唤指导路基填筑，出现压实度不易控制。口碾压后路基表血出现干裂、起皮等不良现象.造成路基质量隐患。经过试验和工程实践.结合高液限土各个状态碾床特性状况,把该种填料的含水量控制在稠度（0.）—定范围内，并依此稠度通过室内击实求得干密度，据此干密度进行现场压实度

3、控制.这样在路基碾压一定遍数后.填土所含空气体积率已很小，且含水量适当，在短期的暴露时间内不会出现由丁•水份蒸发而造成填层表面开裂、起皮等不良现彖。某工程釆用此控制方法填筑的高液限土路基质量良好。2.高液限土特性和压实基本原理2.1高液限土特性分析及易产生的病害根据令关规范要求并结合以往工程实际经验，高液限土的判定标准为：液限肌＞50,塑性指数＞26,颗粒分析结果为细颗粒（粒径小于0.074cm）含量高。本项目的高液限土主要为含砂（砾）高液限粉土和高液限粉土。高液限十•细颗粒含量高，具有较强的吸水性、保水性，CBR值较小

4、，天然含水量较高，有的高达44%,偏离最佳含水量达25%,施工晾晒时间长、不易压实，施工难度人。若直接利川高液限土填筑路基，极易导致“难压实、弹簧现象、边坡坍塌”等病害，必须加以处理。2.2压实基本原理所谓路基的压实就是在压实机具短时荷载或振动荷载作用下。使土颗粒重新排列、互相靠近和小颗粒进入大颗粒的孔隙中.从而使单位体积内颗粒数量增加，减少空气率。在土的三相体中，水和单个土颗粒是不可压缩的，空气只有在密闭容器中才可压缩，在土体中也是不可压缩的。因此，要使单位体积内固体颗粒增加.只有采取措施使土体内的空气和水排出，在固定

5、含水量和压实功作用下，土的理论最大密度就是土中空气体积率等于零时土接近二相体时的密度。另一方面，土颗粒要达到最大的靠近和填充程度还需要一定的水的润滑作用,填料含水量过人，虽然润滑作川加强，但此时水的体积增加过人，也得不到最人的压实密度；若含水量过小.起不到润滑作用.同样得不到故大的压实密度。合适的含水量一般是通过室内击实试验获得.但对于高液限土.其天然含水量一般大于塑限，采用室内击实的故佳含水量大大小于塑限含水量，依此含水量来指导压实作业，一是填料难于晾晒，更主要的是此时碾压后空气体积率仍然较人。碾压后出现起皮、干裂等表

6、观质量问题，分析原因和高液限土的特性令关，高液限土保水能力强.塑限含水量高，H表层容易因失水造成干裂，因此在工程实践中釆用室内击实最佳含水量和塑限问且适丁碾压的某一含水量进行碾压控制，此时空气体积率及表观质)x100%v^xlOO%——X100%水的体积率量都较好，为使这一含水量控制指标更直观，可采用稠度进行控制。相关指标的换算公式如下：固体体枳率孔隙率pL土的干密度g/cm3：p.—土体的密度g/cm3;队一水的密度，通常可取为空隙中的另一部分是空气•它的体积率％也可用百分率表示。可求得空气体积率。水的体积率与孔隙率的

7、比值，称为土体的饱和度（SJ。3高液限粘土的压实土体通过碾压而排除孔隙屮的空气，使土体颗粒靠扰而达到密实。试验证明，碾压不能将水挤出，采川不同击实功进行苗实试验时，虽然得到的最佳含水量和最大干密度不相同，但在最大干密度时土中的空气体枳率都几乎是相同的，粘性土一般在4%左右，即使在高含水量的情况下土中仍保持2%左右的空气体积。因此，特高含水量土很难压实。试图通过增加碾压遍数來提高密度，结果是导致剪切破坏的“弹簧”现彖越來越严車，这种特高含水量土不能直接用于路堤填筑。2.1高含水量土与压实度是相对的在施工现场，较多遇到的是含

8、水量较低的高含水量土。高含水量土是相应于规定压实度而言的也就是说,当土的含水量超过某一容许值后就不可能压实到规定的压实度。含水量人于此容许值的土称之谓髙含水量土，土的坟大容许含水量礼可按下式计算出：式中：pw水的密度，gJcm'；ps土粒的密度，g/cm3；匕——碾压后土中残留的密闭空气体积率。对于粘土约2%,粉土约