浅谈高液限土再利用技术

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1、浅谈高液限土再利用技术摘耍：介绍高液限土的工程特性，利用试验数据分析施工区的高液限土特征。提出通过控制高液限土碾压时的含水率从而达到路基要求的压实度的工作思路,详细阐述在宁道高速公路利用高液限土充当路基填料所采取的技术措施。从填筑质量看，压实度全部达到设计要求，由此验证施工工艺是可行的。关键词：高液限土T程特性含水率压实度路基填筑松铺厚度中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：宁道高速公路项日起点接郴州至宁远段终点蓝山县祠堂屿乡附近，属夏蓉高速宁远一道县段，路线全长50.631公里。公路等级为高速公路，设计速度100KM/h,路基宽26米，属于全封

2、闭式。公路沿线广泛分布着高液限土（红黏土），这些土普遍具有“高液限（50%-85%）”、高塑性指数（Ip>26%）、高天然含水率（25%-50%）等特点。在我国目前颁布的公路路基施工设计规范及施工规范都做了规定，液限大于50%、塑性指数人于26、含水率不适宜直接压实的细粒土，不得作为路基填料。如果按照规范要求，宁道高速沿线大部分土将不能直接作为路基填料。按照设计要求废弃或掺石灰改良的方法，不利于环保和成本的控制。对此本人对本标段进行了室内试验、现场填筑施工工艺试验。我项目属宁道高速公路第七合同段，标段内路基填筑大部是高液限土，故我们试验室也做了大量的试

3、验工作，对路基填筑起到了指导性作用，使高液限土得到了有效利用。高液限土室内试验：高液限土主要进行的土工试验，包括：颗粒分析、界限含水量（液塑限）、击实试验、天然稠度、CBR强度试验等，通过试验可以真实了解填料的基本物理性质。在标段内选一土场进行了标准的土工试验，详细试验数据如下：基本物理性质：天然含水率通过不同深度（0-5米）的取样，测试发现含水率的波动性形势具有一定的规律：随着挖掘深度的增加，含水率呈递增趋势，到一泄深度后趋于稳毘。具体土工试验结果如下表：CBR强度:通过采用不同击实功进行制件，得到泡水前后干密度、压实度、CBR强度值，详细结果如下表

4、。备注：以上试件均采用干法制件。2高液限土路基填筑现场试验：高液限土属于特殊气候地区的过湿土，根据《公路路基施工技术规范》(JTJF10-2006)及相关规定，在路基填筑时，对路基填料要做试验段铺筑，用来确定其施工工艺及质量控制标准。试验段铺筑，主要针对现场填料的松铺厚度、机具组合、碾压遍数分别进行，总结不同工况下的施工工艺及质量标准，以指导生产实践，并根据试验结果确定以下试验冃的:明确高液限土的压实度、沉降量、与含水率(稠度)、碾压遍数的相互关系；确定合适的高液限土碾压施工T艺，包括松铺厚度、碾压遍数、机具组合等；确定合适的高液限土压实质量控制标准，

5、包括合理的含水率、压实度标准。试验内容：现场填筑情况，试验汇总如下：3结果分析根据上述试验，填料在天然稠度大于0.85,碾压稠度大于0.90,CBR强度值在6以上时，即可用于路基94区以下填筑。静碾1遍+振碾2遍压实度均值在91.5,静碾1遍+振碾4遍压实度均值在95.5o实际施工中，路基填筑应选择在天气晴朗的天气，路基填料应适当晾晒至碾压稠度，方可碾压。路基施工过程中，应充分考虑排水，路面不允许积水。同时，因高液限土，液限大，含水率高，碾压施工后，若晾晒过久(水分损失严重)，会引起路基表面开裂并随着晾晒时间的延长而变大。所以，每碾压一层，应及时报检，

6、以尽快进行下一层施丁。4根据我试验室室内试验和路基填筑现场试验，我标段红黏土路基成功填筑，为以后遇到类似路基填筑材料积累了经验。结束语木标段高液限土的有效利用，不仅节约了施工成木，而且避免了生态环境的破坏，也为以后工程设计和工程决策提供了主要的依据。参考文献：(1)、宁道高速公路《高液限红粘土施工技术指南》；(2)、《公路路基施工技术规范》(JTJF10-2006)；(4)、土工试验规程JTGE40-2007