飞机总装对接技术.pdf

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1、飞机总装对接是飞机制造中的一个关键环节,前期的零件制造、部件装配都是为这个阶段的装配积累基础。在总装对接技术中,对接部位的确定。对接基准的选择.测量方法的应用等都是应当关注的焦点。前世界上各类先进飞机的总装方法和技术对于我们有着十分有益的借鉴作用。飞机总装对接是飞机制造中的王建华一个关键环节,前期的零件制造、部研究员级高级工程师。1982年本件装配都是为这个阶段的装配积累孽毕业于孽墼享竺蚕大学飞机竺苎耋基础。在总装对接技术中,对接部位尝量望:擎麓品銎学艺II=Jl塞芝嘉的确定、对接基准的选蒜、测量方法航天大学工业

2、外贸专业。曾任西安飞机⋯哪‘、4¨只。‘芦⋯地汗“则5“’4工业ClP/1)有限责任公司副总工艺师.的应用等都是应当关注的焦点。笔技术装备公司总工程师.上海航空特种者试图对总装技术进行汇集,分类、车辆有限责任公司总工程堕,.现任上誓归纳和分析,并应用了一些生产实践:銎裂耋煮景㈣鉴负I责中中工程人员创造的一些词汇给予适iII国大型客机项目的装配协调方案⋯~,。i'一T。一1。”“⋯。‘5⋯。”““。‘5作。当的定义,力求对问题进行明确的阐述,不当之处,请读者批评指正。我国大型客机研制已经进入实质性发展阶段,上海飞机

3、制造有限公司担负着大型客机总装的艰巨任务,在制定总装对接协调方案时,了解目32航空制造技术·2010年第2期对接部位在飞机对接中,讲到对接部位,一般是指机身段对接、翼身对接和尾翼对接。1机身段对接无论是大飞机还是小飞机,从目前来说,机身是飞机操作飞行和承载目标物的核心载体,因此机身段的总装对接是保证飞机成功制造和安全使用的关键环节。按照安装顺序来分,机身对接分带翼对接和成龙对接;按照集成规模来说,机身对接分合段预对接和各段汇聚对接。(1)带翼对接。带翼对接是指带中央翼的飞机中段先和外翼进行对接,然后再与机身前后段

4、进行对接的方法。如上海飞机制造有限公司的ARJ21-700飞机、波音747—8新一代巨无霸在总装时采取的就是这种方法。该总装对接的特点是:a.把外翼与机身对接的工作量放在全机对接外面,有利于缩短全机对接周期;b.对于中小型飞机来说,有利于增加机翼安装开敞性,容易克服安装空间不足给机翼螺接带来的麻烦,c.中机身往往是全机对接的基准,翼身事先实现对接,对于在后面全机实现对接时的基准调整稳定性有益;d.飞机研制期往往采用该方法,比如波音737在研制批,或在批量不大时采用的就是此方法。(2)成龙对接。成龙对接,又叫纵向成

5、龙,是指先把机身各段实现对接,然后再和机合段预对接是指对分段生产的的飞机各段不进行预对接,而是直接翼对接的方法。机身段件在一定的规模内预先连接参与总装对接的方式。采用成龙对接的飞机有A320成大部段,再拿大部段进行全机对这种情况一般用于小型飞机或飞机、波音737飞机、Bombardier接。歼击机的对接总装,在大中型飞机总BDl00飞机。合段预对接一般为3段预对接,装时很少采用。该总装对接的特点是:即机头加机身前端预对接,机身中2翼身对接a.无机翼情况下,机身外表面在部各段预对接、机身后部各段预对翼身对接形成大十

6、字架或小十对按时视野无阻碍,容易保持流线安接,这样总装时有2条机身对接缝。字架,是构造飞机机体核心结构的重襞,世界上的大部分飞机采取此方式对要环节。翼身对接分全翼对接法和b.特别适合在远方供应商处生接。外翼对接法。产,远距离运输;有个别机型采取2段预对接,即(1)全翼对接法。C.适合全机或大部段机内系统预先把机身对合成两大部段,在总装所谓全翼对接是指左右外翼与预安装,减少总装阶段的工作量;时只有一条对接缝,例如A320在天中央翼预先进行横向对接(又叫横向d.飞机批生产阶段往往采用此津组装时就是采用此方式对接。成龙

7、对接),再参加全机对接的方法。方法。(4)各段汇集对接。A400M飞机、BD100飞机、波音(3)合段预对接。各段汇集对接是指将独立装配747—8飞机均是采用该方式。该方式的特点是:a.全翼连接方便简单,不受机身位置因素影响;b.机翼可以容易地进行系统安装和密封测试;C.上单翼飞机主要采用该方式进行全机对接。(2)外翼对接法。外翼对接指的是中央翼已经和中机身安装在一体,左右外翼分别与中央翼l号肋进行对接。绝大部分飞机都是采用这种模式连接。如波音787,波音737,A320、A380等。该方式的特点是:2010年第

8、2期·航卒翩造技术33今。对接技术2自动对接对接技术是飞机总与手工调整对接不同,自动对接装的核心。采用方式是利用计算机控制技术、激光测量的差异能够代表飞机技术、信息处理与反馈技术等使飞机整体制造技术水平的部件实现非人工干涉的自动对接,20高低。世纪80年代后随着计算机技术的发在对接技术中,有展自动对接在西方飞机制造行业逐自动对接和非自动对渐被大量采用。按,有不同部位基准的

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