飞机电气系统.doc

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1、1.主电源是由航空发动机传动的发电机和电源的调节控制和保护设备等构成,是飞机上全部用电设备的能源。二次电源是将主电源电能转换为另一种形式电能装置,它将低压直流电转化交流,或讲交流转化成直流。应急电源是一种独立的电源系统,飞行中当主电源失效飞机的蓄电池或应急发电机即成为应急电源。辅助电源是在航空发动机不运转时,用辅助动力装置驱动而发电,常用于在地面检查机上用电设备和启动发动机。2.恒速发动机——恒装——发电机——400Hz恒频交流电变速恒频发电装置:发动机——发电机——变换器——400Hz恒频交流电3.集肤效应:主电流和涡流之和在

2、导线表面加强,趋向导线中心越弱,电流趋向于导体表面。4.单绕组接触器:工作原理:当线圈没有通电时,电磁铁的电磁力等于零,活动铁心在返回弹簧力的作用下被推向上方,使触点分离,线圈通电后,电磁铁所产生的电磁力大于返回弹簧的弹力时,返回的弹簧被压缩,活动铁心向固定铁心一边运动,活动触点与固定的触点接通,从而使外电路接通,线圈断电后,在返回弹簧的作用下,活动铁心带动活动触点回复原位,将电路断开。5.双绕接触器:工作原理:当线圈接上电源时,由于保持绕组被辅助触点短接,电源电压只加在吸合绕组上。由于吸合绕组导线粗,电阻小,电流就比较大,所以

3、能产生较大的电磁力,将主触点接通,从而接通外电路。在主触点接通的同时,连杆的末端即将辅助触点顶开,这时,保持绕组与吸合绕组串联,电路中的电阻增大,接触器就以较小的线圈电流维持主触点在接通状态。6.机械闭锁式:工作原理:当吸合线圈通电后,接触器吸合并被机械锁栓锁定于闭合位置,吸合线圈依靠串联的辅助触点自行断电,不再消耗电功率;接触器需要释放时,只需接通脱扣线圈,利用脱扣装置解除机械闭锁,再在返回装置的作用下回到释放位置。缺点:外力或机械振动都可使触点断开但仍然损耗电流7.磁保持接触器:①在线圈的吸合“+”和吸合“-”加上相应极性的

4、输入信号电压,线圈产生磁通方向与永久磁铁的磁通方向相同,线圈磁通产生足够大的吸力克服弹簧的反力;②在线圈的跳开“+”和跳开“-”加上相应极性的输入信号电压,线圈产生磁通大于永久磁铁的磁通,方向相反,抵消了永久磁铁的吸力。过压保护作用。8.电磁继电器:当线圈通电时,由于磁通的作用产生吸力,吸动衔铁,带动触点,使被控制电路接通,断开或转换的继电器就是电磁继电器。未通电时,恢复弹簧力使活动触点与常通触点接通,是弹性导电片变形,给触点提供接触压力;通电以后,达到一定的电压,电磁吸力大于弹力,衔铁就绕支点转动,是触点离开常闭触点,与常开触

5、点接通。线圈断电,在返回弹簧作用下,衔铁与活动触点回到原来位置。9.极化继电器:偏转方向取决于工作磁通。特点:一是能反映输入信号的极性;二是具有很高的灵敏度。有两个互不相关的磁通:一是永久磁铁产生的极化磁通;二是工作线圈产生的工作磁通。10.熔丝:1)易熔熔丝。指示型熔断器——在其管座顶端有个与熔丝并联的指示灯,用于交流电路的是氖气灯,琥珀色透明灯罩;用于直流电路的是白炽灯泡,淡色透明灯罩。2)难熔熔丝:在熔断片周围包有石棉水泥,它能吸收熔断片的一部分热量,增大熔断器的热惯性,使熔断片断开时产生的电弧迅速地熄灭。3)惯性熔丝:在

6、过载时,需要较长时间才能熔断;而在短路的时候,又能很快熔断。11.按压式自动保险电门:压拉按钮的表面还标有数字,它代表此断路器的额定电流值。按下压拉按钮,白色标志带被压进壳体内看不见了,这就表明断路器已经接通电路;当发生短路或过载现象时,压拉按钮自动跳起,露出了白色标志带,这表明断路器已将电路自动切断。12酸性电池:铅蓄电池;碱性电池:镉镍蓄电池,锌银蓄电池13.蓄电池故障:v外部故障:外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。v内部故障:极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。14.铅蓄电池:→放电Pb

7、O2+2H2SO4+Pb2PbSO4+2H2O+PbSO4+电能正极电解液负极←充电正极电解液负极铅蓄电池在放电过程中,电解液的浓度降低。在充电过程中,电解液的浓度升高。隔板的作用:为减少尺寸、降低内阻,正负极板应该尽量靠近,但为了避免相互接触而短路,正负极板之间用绝缘的隔板隔开。(既防止正负极板相碰短路,又能让离子通过)放电:正极板处:Pb4++2ePb2+Pb2++SO42-PbSO4(沉附在正极板上)负极板处:PbPb2++2e(Pb继续溶解)Pb2++SO42-PbSO4(沉附在负极板上)充电:正极板的PbSO4恢复为P

8、bO2;负极板的PbSO4恢复为Pb。电解液中的H2SO4增加,密度增大。若将蓄电池直流电源接通,当电源电压高于蓄电池的电动势时,电源力使电子e从正极板经过外电路流向负极板。正极板处:PbSO4Pb2++SO42-Pb2+-2ePb4+PbSO4+2H2O=Pb

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