地铁设计-施工方法建议.doc

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1、W—毁®:殊斗脚池6H4m!n细粒観3=3Omm无纺布6=1.5mm改性沥青油6=lmmSBS（油毡）6=2mm改性沥青油6=lmmSBS（油毡）6=2mm防水结合油6=1.5mmxkx^x>3odo3

2、底板防水做砂浆保护，卷材不能与板体自贴；d：钢筋碗块破坏可防水；e：底板有渗水，轨行区有排水系统。(2)侧墙采用自贴式防水。(3)顶板防水。自贴防水存在问题：a:碗界面不平；b:卷材无压，与顶板不能密贴；c:碗表面细小裂纹无法填充。基于以上三点，顶板防水由自贴式改为传统作法，即“三油二贴J有以下优势：a：此法对顶板界面要求不严，施工效果好；b:防水形成密贴;c:可填充裂纹；d:可控，易操作;e：节约造价。图1常规方法图3建议方法二地连墙顶板＞出入口；11►•‘/中板图3建议方法三原做法存在问题:(1

3、)增加一道漏水缝；(2)施作周期长；(3)主体二衬预留防水，剥除地连墙引起破坏；(4)主体结构预留防水因钢筋变形、移位被损坏；(5)所预留的一半背贴止水带移位变形；(6)施工缝止水钢板不能预留，不满足规范要求；(7)沉降缝施作困难。改进意见：(1)由两道缝变为一道缝，取消一道施工缝；(2)做地连墙是否可以预留出深为150-200mm槽，可供预留止水带安装；(1)出入口处将地连墙加宽；(2)沉降缝止水带考虑安装L性止水带；(3)出入口墙体防水卷材应考虑局部采用防水板;(4)出入口地连墙改为变截面。3＞管片

4、上预埋公用预埋件，将紧急疏散平台预埋件进行延伸最大程度减小对管片的破坏;⑵3-锚筋1不需打孔(膨胀螺栓)后的维修。4、区间隧道管网铺设1-紧急疏散平台2-扶手3-电缆4-给排水管线5-轨道6-排水槽（1）将电缆上调保证紧急疏散平台上方有1.8m净空，更加安全人性化疏散，且有利于检修工作。（2）取消扶手立柱，将扶手与预埋扁钢焊接。加大了疏散平台空间，施工便捷牢固，且降低造价。（3）将管网由架设变为铺设，有施工便捷，减少对卡片损坏及造价节约的优点。5、中板、沉降缝处预埋泄水管中板站厅内积水一般排至底板轨道槽

5、内，现行做法大多进行钻孔安装排水管，由于中板下存在八字筋，钻孔较困难。建议在土建施工时预留孔洞，最好将水管预埋，侧墙美观且不影响站台装饰。6、底板施工缝防渗漏企口调整图1常规方法(1)施工模板支撑简单。(2)有利于碗振捣，保证密实。(3)防止诱导缝处漏水。7.出入口处底板.顶板混凝土浇筑方案1-底板2-防水卷材3-顶板4-细粒碗⑴底板做成阶梯状，受力合理，不滑动。(2)底面做成阶梯状有利于碗浇筑施工。⑶做防水有阶梯，实施方便。⑷有利于碗振捣，保证硅密实度。⑸浇筑可连续进行，减少冷缝出现。图2建议方法(1

6、)阶梯状有利于碗振捣，确保碗密实。⑵直面施工容易，支模难度小。⑶有利于底面防水施工。9、车站顶板背贴防水做法A-A图2建议方法1-背贴止水带2-抗浮梁3-压带観4-冠梁5-压带観油板6-止水带7-沉降缝背贴止水带不成环，止水效果差。改进后将背贴止水带封闭，且在止水带上浇筑30cm厚観，保证顶板背贴止水带在回填土时不被破坏。10.盾构端头井底板纵梁绑扎钢筋变为安装预制劲性骨架•oeoeoeoeoeoeoeoeoeoeoeoeoeoeo图1常规方法(1)施工快捷.(2)质量容易保证。(3)减小深基坑的压力。

7、11、主体结构底板增加钢筋网片4•••eii•••••••J勺••*•>*•:•■八1/34v1-垫层観2-防水卷材3-底板抗裂网片(d)80100mm)深基坑环境差，底板保护层易开裂，设网片可抗开裂，保证底板钢筋的耐久性。12、站台柱精确定位、节省空间做法仃)调整柱子位置避开车门。(1)必须正对门时改变柱子形状(扁平或椭圆)。(2)形状不可变时，柱装修采用贴不锈钢膜，不做龙骨，节省空间。(3)减小断面，提高混凝土强度，满足承载要求。(4)建议圆柱采用钢管混凝土。可减少断面增加站台空间，土建施工快捷，装

8、修施工便捷。13、L型止水胶带安装方法变形缝未设置止水带及无法设置的部位6——乙1-膨胀螺栓2-止水胶条3-L型止水带4-压板(不等边角钢)5-沉降逢6-结构観(1)止水带偏位，补救措施⑵由于施工空间过小无法预留14、地连墙改空心(出入口.风道等后期要拆除的地连墙)(1)加快施工进度；(2)减少破除工作量；(3)节省碗。15、集水井封口做法(1)将圆钢管套在无沙管上(2)下泵抽水(3)封井时先下碎石层进行封底，继续抽水(4)水抽净后提出泵安