君子山隧道超前预报方案.doc

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1、1编制依据、原则21.1编制依据21.2编制原则22工程概况22.1概况22.2工程地质22.3水文23地质分析与判断33.1意义33.2隧道沿线地层岩土43.3围岩级别43.4不良地质及特殊岩土44超前地质预报44.1超前预报方法54.2超前地质预报等级及方法选择54.3超前地质预报的内容64.4超前地质预报实施方案及措施64.4.1TSP超前地质预报法64.4.2.超前水平探孔134.4.3.地质素描144.4.4地质雷达145预报成果报告编制145.1资料整理145.2地质报告编制应包含以下内容：145.3质量保证措施155.3.1.成立QC小组155.3.2.定期会议制度161编制依据

2、、原则1.1编制依据国家相关法律、法规和铁路总公司、湖北省相关工程管理制度；铁路隧道超前地质预报技术规程(Q/CR9217-2015)；汉十公司超前地质预报管理办法；设计图纸及相关规范。1・2编制原则根据工程实际情况，科学、合理的安排地质超前预报，做到既能满足施工需要，乂尽可能减少对隧道施工的影响；采用长短距离相结合的预报手段，长距离预报宏观控制，中远距离及短距离预报确保预报的准确性，做到预报结果及时指导隧道施工；即保证预报项目的连续性、全面性，又突出重点，加强重点、难点工程的预报措施，为隧道施工提供工程地质依据,以确保隧道施工顺利进行和工程施工安全。2工程概况2.1概况君子山隧道位于随州市曾

3、都区君子山村，隧道全线位于直线上，隧道内设置8%。单面上坡。隧道进口里程DK132+443,出口里程DK132+689,全长246米，其中明洞52米，V级围岩194米。双线隧道，设计行车速度为350km/ho进口和出口均采用斜切式洞门。2.2工程地质隧道所在位置属低山丘陵，地势起伏较大，剥蚀丘陵低山区，自然髙程145-185米，相对高差约25-30米，山坡自然坡度约为25°~45°,隧道最大埋深约26m。局部较陡峭，植被发育多为乔木、低矮灌木和杂草。新建武汉至十堰铁路IISSG-4标段(和子山隧道)超前地质预报方案隧道所在区域地质：(1)地层岩性隧道区域内地层为第四系全新统残坡积的，黄褐色粉质

4、黏土，厚度小T0~0.5m；下伏上元古界千枚岩，全风化至弱风化。其中全风化，黄褐色,原岩结构己破坏，构造层理不清晰，岩体风化作用强烈，岩芯破碎呈土状,厚约1.0m；强风化，灰黄色，灰褐色，千枚状构造，节理裂隙发育，岩体破碎，厚度大于18.6m；弱风化，灰色，千枚状构造，节理裂隙较发育，岩体较破碎。岩层产状80°Z39°o(2)地质构造及地震隧道下伏基岩节理裂隙发育且全隧浅埋，地表水体及基岩裂隙水易沿裂隙下渗，影响岩体稳定性，易发生坍塌冒顶。施工时岩体易沿节理面不利组合发生岩体坍塌。根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)及本线地震安全性评估成果君子山隧道隧址地震动峰值加速度为0

5、.05g,地震动反应谱特征周期为0.35so2.3水文测区地表水主要为丘间谷地水塘水，地下水主要为基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水。3地质分析与判断3.1意义施工中对整体地质分析与判断从而降低安全风险，首先对隧道围岩岩性、地质构造、节理发育程度、水文地质条件有个初步的认识，根据设计文件和对地表现场调查的资料，确定对隧道工程地质条件有影响的主耍构造和不良地质构造。在施工中通过采取综合地质超前预报措施进一步确认,制定有针对性超前预报和开挖、支护及应急预案，加强过程控制，从而降低施工安全风险。3.2隧道沿线地层岩土隧道区域内地层为第四系全新统残坡积的，黄褐色粉质黏土，厚度小于0〜0・5m；下伏上元

6、古界千枚岩，全风化至弱风化。其中全风化，黄褐色,原岩结构已破坏，构造层理不清晰，岩体风化作用强烈，岩芯破碎呈土状,厚约1.0m；强风化，灰黄色，灰褐色，千枚状构造，节理裂隙发育，岩体破碎，厚度大于18.6m；弱风化，灰色，千枚状构造，节理裂隙较发育，岩体较破碎。岩层产状80°Z39°o3.3围岩级别根据隧道沿线岩土分析，隧道围岩级别为V级，V级围岩长246m,占100%o3.4不良地质及特殊岩土隧址区岩层产状：80°Z39°,视频角36。，倾向线路右侧，左侧顺层，建议在隧道设计施工时加强支护，防止坍塌，并加强地质超前预报工作及防排水工作4超前地质预报根据地质资料，古坡岭隧道构造复杂、岩体软弱破

7、碎，偏压，施工期间可能发生塌方等隧道工程地质问题。隧道掘进时必须进行超前地质预报,并作为工序纳入施工组织管理，提前探测地质条件的变化，根据地质情况采取合适的预加固措施和施工方法来确保施工顺利进行。古坡岭隧道超前地质预报频率为：地质素描123次，246延米；TSP预报3次，300延米；地质雷达7次，140延米；超前水平钻孔2孔，60延米。4.1超前预报方法⑴超前预报方法超前预报应在地质调查法的基础上