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1、概论城市轨道交通的运营和发展第一节概述第二节世界轨道交通的发展概况第三节国内城市的轨道交通第四节城市轨道交通系统运营特性第五节中国城市轨道交通的发展规划第一节概述一)城市轨道交通的类型二)城市轨道交通的技术经济特性一)城市轨道交通的类型含义:是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等到各种相关设施的总和.1)按基本技术特征分类A:地下铁道B:轻轨铁道C:单轨铁道D:自动导向交通系统E:市郊铁路地铁:由于市中心的线路通常被铺设在地下隧道里,故称地下铁路轻轨:是
2、指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻,多为有轨电车系统发展而来的.单轨单轨:是指车辆或列车在单一轨道梁上运行的轨道交通设施.两种形式:跨骑式,悬挂式.悬挂式独轨自动导向交通是一种狭义的新交通系统.它采用混凝土道床,车辆采用橡胶轮胎通过导向轮引导车辆运行,自动控制.磁悬浮2)按路权及列车运行控制方式分类A:路权专用,按信号指挥运行类型市郊铁路,地下铁路,B:路权专用,按可见距离运行类型C:路权混用,按可视距离运行类型低技术轻轨,有轨电车,3)按高峰小时单向运输能力分类A:高运量轨道交通系统重型
3、地铁,轻型地铁B:中运量轨道交通系统单轨,C:低运量轨道交通系统自动导向交通系统,有轨电车,二)城市轨道交通的技术经济特征1)地铁地铁是地下铁道的简称，地铁一般采用大载客量车箱，每辆定员一般在310人左右，每小时单向交通流量在3→6万人。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益地铁的技术经济参数最小运行间隔:2min每节车辆定员:310人;每列车辆组车厢节数:6~1
4、0节;每小时单向最大运输能力:55000~85000人;旅行速度:40~60km/h小型地铁与现行地铁断面的比较土建占总投资的60%2)轻轨是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客容量的车箱，每辆定员一般在202人左右，每小时单向交通流量在1.5→3万人左右。其设计成本较地铁要轻。轻轨系统的技术经济参数最小运行间隔:2min每节车辆定员数:120~270人;每列车编组车厢节数:2~10节;每小时单向最大运送能力:6000~30000人;最高速度:60~80km/h马尼拉轻轨3)市郊铁路系统市郊铁
5、路系统起源于城市间的铁路运输,主要为出行距离较长的通勤者提供运输服务,服务于人口密度相对较低的郊区.特点是装备重型化,速度较高.技术经济参数最小运行间隔:5min;每节车辆定员:80~118每列车编组车厢节数:8~10节;每小时单向最大运输能力:30000以上;最高时速:120km/h4)单轨铁路单轨交通可分为跨骑式和悬挂式两种，单轨铁路速度较慢，多采用橡胶轮胎，建造成本低，每小时单向交通流量一般在0.84→2.52人间，适合与速度和运输需求低的场合。技术经济参数最小运行间隔:3分钟每节车辆编组
6、定员:140~190人;每列车编组车厢节数:2~6节;每小时单向最大运送能力:5000~20000人;最高速度:80km/h跨座式独轨悬挂式独轨5)自动导向交通系统是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通方式.导向方式可分为侧面导向式和中央导向式两种.轨道多为混凝土高架结构.技术经济参数最小运行间隔:2分钟;每节车厢乘客人数:70人;每列车编组车厢节数:4~12节;每小时单向最大运送能力:8400~25000人;旅行速度:30km/h橡胶轮车辆6）磁悬浮系统与轮轨列车的区别：由于不受轮轨
7、粘着极限速度的限制，其运行速度可以达到500km/h以上；由于不存在轮轨间的摩擦与冲击振动，因此不会带来滚动和冲击噪音，当磁悬浮列车以每小时300公里行驶时，是火车每小时行驶160公里所发出噪音的一半。磁悬浮列车也无废气污染。至于电磁污染，采用磁屏蔽的方法，能使车内磁场强度降低到接近地球磁场水平，人体健康不会受到影响。磁悬浮列车没有钢轨、车轮、接触导线、受流器等摩擦部件，可免除这方面的维修工作；由于无磨损，其运营和维修成本可望降低；并可实现完全自动化运行；由于磁悬浮线路是分段供电等原因，在相同运
8、行速度条件下，磁悬浮列车每个座席、每公里所消耗的能源为飞机的1/3，高速火车的2/3。第二节世界轨道交通的发展概况一)世界轨道交通车辆牵引力的发展二)世界地铁交通发展史三)世界轨道交通发展简史四)世界单轨交通发展史五)磁悬浮运输系统发展史六)世界轨道交通的发展经验城市公共交通的先驱—无轨马车B.Pascal于1662年在巴黎首创无轨公共马车——“5毛钱的马车”，有固定的路线和班次，城市公共交通从此诞生。一)世界轨道交通车辆牵引力的发展世界上第一条城市轨道公共马车1827年出现在纽约百老汇大街上，
