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1、ZW主编ZW第一节 地铁线路第二节 地铁车辆第三节 地铁信号与通信设备第四节 自动售检票系统第五节 导向标志系统第一节 基本概念第二节 车站行车工作简介ZW第三节 行车组织第四节 行车安全第一节 车站架构及各岗位职责第二节 客运组织原则及办法第三节 大客流组织办法第四节 突发事件时的客流组织办法第五节 乘客服务ZW第一节 突发公共事件处理第二节 车站突发事件处理第一节 行车设备第二节 票务设备第三节 消防设备第一节 基本原则第二节 票务设备管理ZW第三节 车票使用与管理第四节 现金使用与管理第五节 票务事务处理第六节 票务差错与违章管理第七节 票务设备常见故障
2、处理ZW第一节 地铁线路一、地铁线路及相关设备设施ZW1.地铁线路地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线和车场线等。(1)正线正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线为载客运营线路,行车速度高、密度大,线路标准要求高,一般以60kg/m以上型钢轨铺设。正线中车站两端墙间内侧的线路为站内线路,简称站线。(2)辅助线ZW辅助线是为保证正线运营而配置的线路,包括折返线、渡线、联络线、出入段线、安全线和存车线。(3)车场线车场线是场区作业、停放列车的线路,按作业目的和用途分为运用线和维修线。2.地铁轨道地铁轨道是列车运行的基础,要求能保证列车安全、可靠行驶
3、,且便于养护。地铁轨道主要由钢轨、连接零件、道床和道岔四部分ZW组成,应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性。(1)钢轨钢轨是轨道的重要组成部分,它具有承载车轮压力并传递到轨枕上、引导车轮的运行方向以及为供电、信号电路提供回路的作用。钢轨类型以每米钢轨的重量(kg/m)表示,地铁正线一般采用60kg/m的钢轨,并焊成无缝线路,车场线一般采用50kg/m的钢轨。(2)连接零件钢轨必须通过连接零件才能固定在轨枕上,此外钢轨间也需要用连接零ZW件连成整体。连接零件要求结构简单、坚固耐用、安装方便,常用的连接零件包括夹板(鱼尾板)、螺栓、道钉和扣件等。地铁整体道床
4、普遍采用弹性分开式扣件,这种扣件在一定程度上弥补了整体道床弹性不足的缺陷。(3)道床地铁隧道内普遍采用整体道床,这就无须补充碎石道碴或更换轨枕。高架线路可采用新型轨下基础,地面线路宜采用碎石道碴以降低投资。整体道床的优点是整体性强、稳定性好,轨道几何尺寸易于保持,减少了养护维修工作量;其不足是工程造价高、施工难度大,一旦形成无法纠偏,出ZW现“病害”难以整治,道床弹性差。(4)道岔道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备,是轨道的一个重要组成部分,也是轨道的薄弱环节之一。图1-1 道岔构造示意图ZW1)转辙部分。2)连接部分。3)辙叉部分。道岔按用途
5、及平面形状分为单开道岔、对称道岔、三开道岔和交分道岔四种。1)单开道岔。ZW图1-2 单开道岔示意图2)对称道岔。ZW图1-3 对称道岔示意图3)三开道岔。ZW4)交分道岔。正线上由于通过列车速度较高,若使用交分道岔则安全性较差,也不好养护,故尽量不用。表1-1 道岔侧向允许通过最高速度二、地铁区间隧道地铁区间隧道是指地铁列车高速运行地段,列车在线路上运行时,车辆与沿线建筑物之间必须要有一定的空间间隔,以保ZW证行车安全。区间隧道内铺设轨道,设有排水沟,有为电动列车运行提供动力的电力架空线或接触轨,还铺设了消防、生产生活用水、通信、信号和照明等各类管线。区间隧
6、道结构的净空尺寸必须满足建筑限界安全;当为双线隧道时,还必须满足两列车运行交会时安全距离的要求。地铁限界分为车辆限界、设备限界和建筑限界。三、地铁车站1.车站的功能ZW地铁车站是地铁系统的重要组成部分,是客流集散的场所,具有供乘客乘降、换乘及列车折返、停车检修、临时待避等功能,以满足安全、迅速、方便地组织乘客进出站的运营要求。车站同时又是地铁运营设备集中设置的场所,主要包括线路、道岔、通信、信号、环控、自动售检票、自动扶梯及电梯、低压配电及照明、给排水及消防、防灾报警(FAS)和设备监控(EMCS)等设备系统。2.车站的分类ZW(1)按车站客流量大小分地铁车站
7、按车站客流量大小可分为特等站、一等站和二等站。1)特等站。2)一等站。3)二等站。(2)按车站的运营功能不同分地铁车站按车站的运营功能不同可分为始发(终到)站、中间站和换乘站ZW。1)始发(终到)站。2)中间站。3)换乘站。(3)按车站建筑的位置分地铁车站按车站建筑的位置可分为地下站、地面站和高架站。1)地下站。ZW2)地面站。3)高架站。(4)按站台形式分地铁车站按站台形式可分为岛式车站、侧式车站和混合式车站。1)岛式车站。2)侧式车站。3)混合式车站。ZW3.车站构造地铁车站主要由出入口、通道、站厅层、站台层、隧道、风亭和冷却塔组成。(1)出入口出入口是地
8、面与地铁车站的衔接口,也是地铁管理辖区
