二灰底基层试验段.doc

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1、北京市五环路（四期）工程7合同分项工程开工申请单编号：WHSQ・7・L・004致监理工程师：由我部承建的五环路（四期）第七合同段K11+925~K13+600主路二灰底基层试验段分项工程开工报告已编制完毕,计划从2003年5月10日开工,2003年5月18日完工,请予以审批。负责人签字：日期：2003年5月6日审批内容□工程概况□施工方案□测量放样计算□材料审批□机械设备口自保措施口环境保护措施口进度计划审批要点—□施工方案是否合理□质量标准是否准确□自保措施是否得力□准备工作是否落实□进度计划是否合理匚庫批要素是否对应□环境保护措施是否得当监

2、理办审批意见：监理工程师签字：日期：本表一式二份，承包人、监理办各一份，重要分项报总监办一份。二灰底基层试验段（平地机）施工方案%1.工程概况五环路四期第七标段起讫桩号为Kll+925~K13+600,标段总长1675mo主路路面结构采用石灰粉煤灰砂砾基层、底基层。本次底基层施工的试验路段选取在K13+430~K13+600,底基层试验段厚度为17cm。二、施工部署1、为保证底基层试验段施工的顺利进行，成立了试验段专业施工队：施工负责人：朱晓江技术负责人：赵德源质量负责人：管海伦试验负责人：柴智贤测量负责人：王帅机械设备负责人：胡振峰施工安全负

3、责人：陈尚勇2、机械设备准备振动压路机英格索兰SD150D1台动压路机YZ14JB1台洒水车解放10T1辆装载机ZL50C-II1台推土机T-1401台平地机PY190A1台3、底基层试验段计划于2003年5月10日开始，2003年5月18日结束。%1.试验段施工主要技术措施（一）、试验段施工目的1、用于检验二灰混合料组成配合比是否可行，质量是否满足要求；2、确定底基层二灰的松铺系数；3、确定标准施工方法；4、确定每一作业段的合适长度；5、通过检测结果判断试验段的施工工艺和方法是否适宜。（二）、试验段施工中主要检测项目1、外观检测，是否拌和均匀

4、、无粗细骨料离析、成团结块现象；2、二灰混合料含灰量、含水量及强度检测；3、铺筑厚度及压实度检测；4、平整度检测、宽度检测及纵断高程检测、横坡度检测。（三）、施工方法1、测量放样监理工程师对路床顶面高程、断面尺寸、厚度、坡度和弯沉值进行检查合格后，测量人员在路床上恢复中线，每10m设一控制桩，并在两侧路边缘外0.5m处设指示桩，在指示桩上用红漆标出基层边缘设计高程及松铺厚度的位置。2、摊铺暂定松铺系数为1.2,虚铺厚度为20.4cm。上料前将路床洒水湿润，并在两侧路肩、中央隔离带位置叠境培土。根据虚铺厚度及段落长度确定上料数量，打好灰格。采用推

5、土机、刮平机配合施工。先用推土机摊料，初步整平。推平后按直线段每20m为一个断面，用平地机由两侧向中心，按20.4cm需厚进行刮平。横向间隔5m安放一块找平基砖作为高程控制点，基砖上预留2cm虚料，以平地机细致刮平，刮出基砖的顶面为准。为防止砖顶高程被破坏，每隔一个断面设专人护砖，遇有破坏情况，技术人员及时检测补高。整平过程中控制虚铺顶面高程。摊好刮平后，压路机静碾一遍，再打点细整平达到底基层宽度、控制高程。若发现材料离析，采用人工处理。高程达不到要求需补料，并把二灰表面耙松补料整平。测量人员对摊铺好的底基层表面重新复测，确定高程无误后，试验检

6、测人员抽测二灰混合料的含水量。控制碾压时混合料含水量在最佳含水量的±1%以内。3、碾压拟采用一台YZ14JB和一台英格索兰SD150D振动压路机组合碾压，碾压方式为：第一遍YZ14JB压路机静压碾压（1.5Km/h）,第二遍YZ14JB压路机弱振碾压（2Km/h）,第三遍YZ14JB压路机强振碾压（2Km/h）,第四遍英格索兰SD150D强振碾压（2Km/h）,第五、六遍英格索兰SD150D强振碾压两遍（2Km/h）,第七遍钢轮压路机静压赶光一遍（2.5Km/h）o整平后及时进行碾压，碾压保证全宽并由两侧向中央碾压，碾压顺序为先轻后重（加振），

7、再静碾成活，逐次倒轴重叠碾压，并控制碾压速度。横向碾压轮迹重叠40-50cm,前后相邻两区段纵向重叠1-1.5米，底基层压实度达到96%以上。二灰碾压时两侧路肩培土同步压实，压实度达到90%以上。碾压时如表面水分大量蒸发及时洒水，如出现翻浆或起皮现象及时人工挖出换料处理，离析部位人工筛细料填补后再压实至标准密实度。4、试验数据的整理、确定现场人员在振压第四~第七遍碾压结束后立即测定每次碾压后的压实度及含水量。在达到要求后测量压实后的高程、横断、平整度，依此计算松铺系数。并确定最适宜的碾压机械、最经济的压实遍数以及最佳的控制含水量、最合理的施工控

8、制方法等，为底基层大面积施工提供依据。（三）、质量保证措施1、为保证底基层二灰与路床结合紧密，上料前将路床洒水湿润。2、现场质控人员对到场材料及时检查