汽轮机找中心经验.doc

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1、转子中心测量时已经是对汽轮机转子的扬度调整好后进行，通常以汽轮机转子为基准来找发电机转子的中心，这时主要考虑的是圆周值和端面值，圆周值当然是越小越好，我们做的时候一般控制在0.02mm以下，同时还要考虑汽轮机和发电机运行时各转子向上位移的膨胀量，来修正发电机转子是抬高还是要降低，端面值的要求也就可以决定是要求上开口还是要求下开口，我们做一般是保证左右开口为零，上下开口保证在2丝以内，这样在过临界时基本很少有振动增加。同时制造厂的相关资料也可以为我们的测量做出一些参考。对轮中心做成上张口还是下张口要根据机组的具体形式

2、而定。比如：三支点两转子找中心，一般都做成下张口，具体数值有厂家提供，这是从轴承负荷分配决定的。凝汽机组找中心一般做成上张口，是由于再找中心时凝汽器内有没有充水以及真空形成后后汽缸会下沉等因素决定的。总之，对轮找中心要根据具体情况具体分析，没有固定数值要求，要结合安装使用说明书和机组具体运行状态去做，才能打到满意效果。在安装中找中心一般是在冷态下，与各机组的情况有关，不能一概而论，小机组转子是双支点轴承支撑，考虑运行中前轴承箱受热膨胀比后轴承箱多一般考虑上开口，此外，冷凝器的连接方式也有关系，有的是弹性连接没有太大

3、的影响，有的是刚性连接，在找中时应灌水。而大机组采用双转子三轴承支撑，为了轴承负荷分配，一般制造厂家均有下开口的要求。关健在于热态运行中轴系要成为一条连续的光滑曲线，不能死搬教条，要根据不同情况进行调整。我认为联轴器找中心与每台机组的实际情况差别非常大，我简单讲述几点。1、与联轴器的型式有关，若为半挠性或挠性联轴器，中心无须太过讲究。不过对于汽轮机而言一般没有采用挠性联轴器，而采用半挠性联轴器的都只限于与发电机的联结上。2、上面有些同志所说的凝汽器的变化之类，也要看凝汽器的支承型式、与后汽缸的联接型式、后汽缸的刚度

4、、后座架的结构型式等。比如有同志说凝汽器灌水后下降之类的，真空之后又如何，这种说法是靠不住脚的。我简单谈一下自己的看法：1）现在的凝汽器多为弹簧支承，凝汽器与后汽缸为刚性联接。这种型式中需要考虑的是当凝汽器进水后，弹簧支承力变大，从而下沉，但当机组带负荷后凝汽器膨胀，从而基本消除其变形。再加上进水的重量与凝汽器本身的重量轻得不少，而弹簧的刚度很大，所以不至于影响联轴器中心。所以上汽的机组基本上不需要灌水找中心线。2）真空如何去影响凝汽器的受力呢？当然除了与后汽缸联接采用挠性波纹管联接的结构外，是不会有太大影响的。在

5、这里唯一的影响点就是后汽缸靠台板座落在后座架上的，而汽缸与台板之间要求是接触良好，也就是说之间没有空气存在。而后座架是通过灌浆的方式浇铸在混凝土内的，所以当凝汽器抽真空时，因为这部分面积的影响从而造成了大气自上往下的压力，这种结果当然是产生轴承座可能的向下变形会大点，但此面积很小，不至于影响很大。3）轴承座受热变形。这样可能会造成轴承位置有所抬高。4）以上三小点相互作用的结果是相互抵消其对中心线的变化的。也这是设计时认真考虑的。特别对于美国西屋公司的机组及ABB机组这方面的考虑很详细。3、关于前轴承箱的问题，大家其

6、实知道，现在的支承方式均为中分面支承，比如上汽采用的下猫爪支承是将下猫爪作成下弯至支承位置处于中分面位置，这样的支承情况，对运行中汽轮机联轴器的张口影响基本是不存在的了。而至于轴承箱的温度，一般也就是50度左右，而轴承中分面离地面很很小，而且其它的轴承座也是一样的离地这样高，所以其受热膨胀对中心线的影响不用考虑。4、轴承的负荷分配。这对于刚性联轴器是非常严肃的话题！这也是采用张口来进行调整的。大家知道三轴承的联轴器都采用下张口的型式，下张口的数值由厂家提供或经由现场负荷抬轴试验以确定。而大家都知道，汽轮机轴承属于轻

7、型转子，轴承负荷轻。所以这种情况要特别注意。比如说吧，单缸机组而言，联轴器采用刚性联接。调速汽门假设是4个，下面的为1、2#，上面的为#3、4，进汽方式是1、2、3调门全开为满负荷。这时调速级为下部先进汽，必然会使蒸汽对转轴产生一个向上的压力差从而抬高转子，结果是减轻了前轴承的负荷分配量，从而很容易产生轴承的油膜振荡。所以为了轴承的稳定性，在这里的联轴器采用一定的下张口，从而可以更好地稳定轴承的工作状况。5、至于谈到扬度的影响，我感觉不到。因为，汽缸、转子均按同样的扬度进行安装的，为了使转子形成一条光滑顺畅曲线，一

8、般前轴承上扬，其上扬的结果是以后轴承处为零或稍负一点。但无论如何，均需将联轴器中心线找正。6、以上所说，我当然没有必要再谈论中心线的具体数值了。因为各种机组不同，且厂均有标准。只是取标准的方向如何而已。由上海汽轮机有限公司和德国SIEMENS公司联合设计制造的超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、双背压、八级回热抽汽、反动凝汽式汽轮机N1000-26.2