抗燃油指标与常见问题解析.ppt

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1、抗燃油指标特性与异常解析1抗燃油的主要指标分析一、质量标准的制定执行从表1、表2及表3所列质量标准，可得出国家标准、设备制造厂与油品产厂在油品质量标准上是相互一致的，在使用国标进行监督执行应考虑具体的设备类型及实际运行状况，并参照制造厂要求进行控制颗粒度密度电阻率凝点闪点运动粘度级(NAS)g/cm3Ω.cm℃℃mm2/s≤61.13-1.17≥6.0*109≤-18≥23539.1-52.9自燃点泡沫特性氯含量酸值水份℃mL%(m/m)mgKOH/g%(m/m)≥530≤200≤0.01≤0.15≤0.1国标DL／T571-2007运行抗燃油质量标准，见表12颗粒度电阻率氯含量酸值水份运动指

2、数级(NAS)Ω.cm%(m/m)mgKOH/g%(m/m)SUS≤6≥5.0*109≤0.01≤0.2≤0.1200-230西屋公司关于运行抗燃油需加强质量监督的指标参数标准，见表2颗粒度密度电阻率凝点闪点运动粘度级(NAS)g/cm3Ω.cm℃℃SUS≤61.14512*109≤-18≥246220自燃点泡沫特性氯含量酸值水份℃mL%(m/m)mgKOH/g%(m/m)566100.002≤0.03≤0.03旭瑞达FYRQUELEHC抗燃油典型质量标准，见表33新油验收注意事项为了加强抗燃油油质监督，新油验收应按指定标准进行，合格后存放于清洁、阴凉干燥、通风良好的地方。现场加油前应抽样检查

3、，检修放油时不可用镀锌铁桶以防形成金属皂基，堵塞过滤器，应使用专用油桶存放，注明油种以免混淆。41、外观以及颜色新抗燃油一般呈浅黄色，如果运行中颜色变深，应分析其它控制指标。从外观可看出有无沉淀及浑浊。二、主要指标分析2、水分含水量与油质间现有的相互关系表明含水量越低，越有利于油质的稳定。水分的来源：水份的来源主要有下面三个来源：首先，由于三芳基磷酸酯的内在分子结构特性，决定其容易吸潮使油中的含水量上升；其次，磷酸酯自身的劣化水解产生，当含水量超标时，会发生水解，同时磷酸酯的水解是自动催化降解的过程，即水份的存在尤其在超标的情况下加速抗燃油的水解，水份含量越大水解越迅速；最后，冷油器泄漏导致的

4、外来水分目前在抗燃油系统中很少出现。因此严格限制油品含水量是保证抗燃油品质的重要手段。5水分的控制：当含水量不是很大（<0.2﹪）时，可使用过滤介质吸附或在油箱的通气孔上装带干燥剂的过滤器；当抗燃油中水含量很大时，需使用真空脱水。含水量指标推荐每三个月检测一次。(硅藻土滤芯有一定的吸水作用，需在使用前于120℃烘干8小时，并在干燥箱中冷却到20~30℃，立即装入过滤筒中。离子交换树脂，具有亲水性，除水效果很好)3、酸值：酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项非常重要的化学性能指标，酸值的升高说明抗燃油已劣化、产生了酸性物质，抗燃油质量标准规定了高压抗燃油的酸值应≤0．15mgKOH／g。酸值控制：

5、应严密监视抗燃油酸度指标，推荐每月检测一次。当酸度指标达到0.08~0.1mgKOH/g时，投再生装置（按再生装置投运规程进行）；当酸度超过0.5mgKOH/g时，使用再生装置（硅藻土滤芯）很难全酸度指标下降到正常值，建议更换新油。64、电阻率：电阻率是抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标，电阻率越低，电化学腐蚀就越严重，抗燃油对不锈钢金属部件而言，电化学腐蚀和化学腐蚀是一种不可修复的损坏。这样的结果将使机组调节系统的性能正常发挥带来潜在的不安全影响，有时不得不频繁更换已劣化的油品或性能无法满足要求的伺服阀，从而进一步影响机组的安全经济运行。电阻率控制：1.保持抗燃油在好的工作环境中运行；

6、2.经常更换滤芯；3.防止矿物油和冷却水对抗燃油的污染推荐每三个月检测一次75、颗粒度:颗粒度是抗燃油中固体颗粒杂质的含量表示方法.系统中颗粒来源可分为,外来侵入或内部因油质劣化产生.一方面，外来侵入主要表现：一是系统内部构件的检修或运行期间系统不严密(如油箱呼吸孔等)，细小颗粒外物的侵入，二是在线滤油尤其是在投入诸如硅藻土类再生装置时，再生装置的析出一些诸如钙、镁、钠等金属离子，这些离子会与油中的劣化产物生成金属盐类物质，而这些盐类物质的粘性较大，会使许多小颗粒粘结在一起形成大颗粒而造成伺服阀的故障；另一方面，内部油质劣化导致系统尤其伺服阀的腐蚀和磨损而生成的固体颗粒物。颗粒度的控制：推荐每

7、月检测一次。通常采取如下措施来控制抗燃油的颗粒污染：1.在系统中合理地布置过滤器；2.新油过滤合格后才能加入到系统中；3.经常开起滤油泵旁路滤油；注意：每次更换过滤器滤芯后应装上冲洗板进行冲洗。86、抗泡沫特性：泡沫特性是在规定条件下对油鼓气后产生泡沫量大小的一个条件值。泡沫特性超标的危害：磷酸酯的空气释放速度比汽轮机油小1/2～1/3,常压下油中的一般可溶解10%(体积比)的空气，随着压力的升高