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时间:2020-03-18
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1、2014年第12期总第281期11自动化集装全球典型自动化集装箱码头对比箱码头天津港股份有限公司李勋,李强天津港太平洋集装箱码头有限公司赵德成目前,全球建成和在建的自动化集装箱码头共伦敦门户码头采用“双40英尺岸桥+跨运车+32个,其中:欧洲地区有10个,亚洲地区有15个,自动化轨道吊”作业工艺。双40英尺岸桥实施岸边北美地区有4个,澳洲地区有3个。不同地区自动船舶作业(见图2),其起重能力80t,起升高度49m,化集装箱码头根据当地特点和码头需求采用不同外伸距70m,后侧外伸臂下设6条宽4.1m的作业装卸工艺和设备配置等。本文通过对比分析分布于车道
2、。海侧水平运输采用“堆一过二”跨运车,起重欧洲、亚洲、美洲地区的6个自动化集装箱码头的异能力50t。堆场垂直于岸线设计,最长箱区可设36同点,总结自动化集装箱码头建设经验,以期为未个标准箱位(长约234m);每块堆场配置2台起重来自动化集装箱码头建设提供借鉴。能力为40t的自动化轨道吊,采用全自动化作业方式,不支持双箱作业;堆场陆侧采用集卡倒车作业1全球典型自动化集装箱码头介绍工艺(见图3)。1.1英国伦敦门户码头伦敦门户码头(见图1)由迪拜环球港务集团投资开发,坐落于伦敦港以东约50km处,规划岸线长2700m,码头前沿水深17m,共有泊位6个,设
3、计年集装箱吞吐量360万TEU。该码头建设共分五期工程项目,一期项目包括3个泊位,岸线长1200m,设计配置12台岸桥、28辆跨运车和40台自动化轨道吊。该码头1号泊位已于2013年11月开港作业第图2伦敦门户码头岸边作业一艘集装箱船舶。图3伦敦门户码头堆场陆侧集卡作业图1伦敦门户码头总平面伦敦门户码头一期项目共建40个堆场,其中包12Vol.25No.12GeneralSerialNo.281AU括2个冷藏箱区,共设置冷箱位564个。根据预测,32台场桥和15辆跨运车,计划于2016年完工。T伦敦门户码头一期项目的集装箱业务情况为:空箱巴塞南欧码头
4、于2011开始建设,2012年7月4OM占50%,重箱占50%;40英尺集装箱占75%,20英尺个箱区投产,2012年9月9个箱区投产,当时接卸A集装箱占25%;中转箱量占10%,铁路集装箱量占14000TEU集装箱船舶,作业效率达31自然箱/h;T35%,陆路集装箱量占55%。2目前已建成岸线长1000m,码头占地面积60万m,ED1.2荷兰鹿特丹港Euromax码头码头前沿水深16m;重箱堆场内和重箱堆场后方均C布置冷藏箱区,堆场侧面布置特种箱区,采用跨运OEuromax码头是欧洲集装箱码头公司(Europe车进行水平运输和堆垛(堆高1层)。NC
5、ontainerTeminals,ECT)旗下三个码头之一,隶属T巴塞南欧码头采用“单40英尺岸桥+跨运车+A于和记黄埔港口集团,位于鹿特丹港以西约30km自动化轨道吊”作业工艺。岸边船舶作业采用单402IN处,码头岸线长1500m,总面积84万m,目前年集英尺岸桥,其起重能力61t,起升高度41m,外伸距E装箱吞吐量约180万TEU。该码头于2010年投产,R66m。岸桥轨道间(轨距35m)为跨运车与岸桥作共有岸桥16台(其中驳船岸桥4台)、自动化轨道吊T业交接区;陆侧轨道后布置舱盖板堆放区,其后布E58台和自动导引车96辆。R置2条跨运车高速车道
6、;陆侧轨道距离集装箱堆场Euromax码头采用“双小车岸桥+自动导引车+M边93m。跨运车起重能力50t,适于“堆一过二”作自动化轨道吊”作业工艺。岸边船舶作业采用双小IN业方式。每块堆场配置设2台起重能力为40t的自车岸桥,其起重能力61t,起升高度43m,外伸距AL70m,后侧外伸臂下设4条自动导引车作业车道。动化轨道吊,采用全自动化作业方式,不支持双箱海侧水平运输采用自动导引车,单车可运输1个40作业;堆场有效长度(约325m)适于直线单层堆放英尺集装箱或2个20英尺集装箱。堆场垂直于岸集装箱50TEU,自动化轨道吊跨距内可堆放9排集线设计,每
7、块堆场设2台起重能力为40t的自动化装箱,堆高为“堆五过一”;陆侧堆场采用集卡倒车轨道吊,采用全自动化作业方式,不支持双箱作业;工艺方式,陆侧堆场边至自动化轨道吊车挡距离不堆场陆侧采用集卡倒车工艺方式。小于2辆集卡的长度。Euromax码头集装箱业务以中转箱为主,中转箱在巴塞南欧码头集装箱业务中,中转箱量所占量占总箱量的65%,其中15%~25%的中转箱由驳船比例较大,约为70%,本地箱量占30%。随着生产作转运至内河码头。随着生产作业系统的不断优化,业系统的不断优化,该码头作业效率逐年增高,目Euromax码头作业效率逐年增高:目前岸桥平均作业前岸
8、桥平均作业效率稳定在34自然箱/h。效率达30自然箱/h,峰值达到33自然箱/h;平均船时1.4韩国釜山新集
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