T梁架设技术总结.doc

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1、T梁架设技术总结中交京沪高铁铺架项目是中交股份“全断面”进军铁路市场又一个大的铺架项目，因此，中交股份上下领导对这个项目非常重视。为走好进军铁路市场的第一步，我们必须严把施工质量关，把中交二公局的“零缺陷、低成本”管理理念很好的落实到施工的过程中，把质量问题控制在源头，及时发现及时解决。为给京沪公司和各级领导交上一份满意的答卷，作为一个现场技术员，我们的主要工作的就是做好桥梁架设的技术把关。T梁的架设工作主要可分为两个步骤：一、是架设前的准备工作;二、是T梁的架设工作。一、T梁架设前准备工作：架设前的准备工作内容繁多，但是准备工作却是保障正常架梁的一个不可缺少的部分。准备

2、工作主要包括一下几个方面：1、对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。2、提前上报架桥计划，由梁厂提前将要使用的梁吊出就位等待装梁。3、提前对梁进行检查（主要包括梁出厂合格证（图1）、梁的外观、尺寸、梁体缺陷是否修补、联结角钢上的混凝土是否除去、预埋钢板螺栓孔是否清理干净）。T梁架设技术总结中交京沪高铁铺架项目是中交股份“全断面”进军铁路市场又一个大的铺架项目，因此，中交股份上下领导对这个项目非常重视。为走好进军铁路市场的第一步，我们必须严把施工质量关，把中交二公局的“零缺陷、低成本”

3、管理理念很好的落实到施工的过程中，把质量问题控制在源头，及时发现及时解决。为给京沪公司和各级领导交上一份满意的答卷，作为一个现场技术员，我们的主要工作的就是做好桥梁架设的技术把关。T梁的架设工作主要可分为两个步骤：一、是架设前的准备工作;二、是T梁的架设工作。一、T梁架设前准备工作：架设前的准备工作内容繁多，但是准备工作却是保障正常架梁的一个不可缺少的部分。准备工作主要包括一下几个方面：1、对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。2、提前上报架桥计划，由梁厂提前将要使用的梁吊出就位等待

4、装梁。3、提前对梁进行检查（主要包括梁出厂合格证（图1）、梁的外观、尺寸、梁体缺陷是否修补、联结角钢上的混凝土是否除去、预埋钢板螺栓孔是否清理干净）。图1梁出厂合格证4、墩台支座十字线、支座垫石高程、锚栓孔深度的测量交接工作。负责测量交接的技术员应和线下技术员一起符合十字线的位置、支座垫石高程、锚栓孔深度是否正确，发现问题及时整改。整改后的支座十字线应该清楚，垫石和墩台上无杂物，并将最终双方监理签字的测量资料存档。5、当梁运至架桥现场时，必须对随梁车发来的配件和物质进行检查（联结螺栓数量及尺寸、地脚螺栓数量及尺寸、支座型号及安装位置、联结横隔板数量及尺寸、拌制干硬性砂浆所

5、需材料）。6、检查捆梁吊梁所用的钢丝绳是否有断丝，是否需要更换。7、必须按设计要求立倒装龙门吊，龙门吊宜立在坡度不大于10%。的直线或曲线半径不小于1200m的线路上。每个龙门吊两股中心距离为4.lm,要求道床在5.7m范围内加宽至6.4ino龙门吊距线路中心允许偏差为±10mni,水平允许偏差为±10mm。（图2）图2立倒装龙门吊8、检查线路整道质量，由于DJ168架桥机二号车的整体性不好,对线路要求高。所以，为保障二号车运梁安全，必须对新铺线路进行上輕整道处理。二、T梁的架设工作1、龙门吊倒装梁（图3）%1倒装梁时必须按规章捆梁，捆梁钢丝绳要与梁垂直，不得斜捆和交叉，

6、垫瓦要按要求垫好。%1梁落在运梁台车上用杂木板或杂木枕垫平，横向偏差不能超过2cm,水平偏差不能超过1cm。%1梁落死后方可打支撑，支撑必须牢固，运梁台车的轮子要用三角木塞牢，另一台车固定勾要用螺栓插好。%1梁送至一号车过程中要有专人看道押送。图3龙门吊倒装梁2、架桥机架梁%1捆梁位置要正确，两端捆梁位置要对称。为防止钢丝绳与梁之间摩擦破坏钢丝绳和梁体外观，所以必须在吊梁位置放置卡瓦。%1梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2%；纵向倾斜亦不宜过大，前后高差不得超过500nmi。（图4）图4架桥机横移落梁%1DJ168型号架桥机能在1#、2#柱横向滑道上带梁移动

7、，这样就避免了梁在墩顶的横向滑移，安全保障大大提高。但机上移梁也应注意下列事项：(1)移梁前应重新检查零号柱和架桥机前支腿支垫情况，移梁时应观察墩顶支承处变化情况。(2)机上移梁不到位，需要少量斜拉时，宜选择低位进行，斜拉距离不得超过400mm,斜拉所用手拉葫芦起重量不得小于5t。%1落梁就位，落梁时必须按支座十字线对位落梁，如发现前后端线间距离偏大或偏小，应分中落梁。特别是在架某一跨的第一片梁时，必须按十字线对好位，这样才能保证后而三片梁落梁时有一个参考标准。在架中梁时，为保证架梁的外观美观、张拉孔对齐，可以在允许的范围内前