国际海运发展趋势和中国海运发展战略.doc

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1、国际海运发展趋势和中国海运发展战略物流1102毕文琦国际海运发展趋势和中国海运发展战略国际贸易生成的货物主要经海洋运输，使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口Z间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用广泛。从2009年至2010年，国际海运船舶队伍规模随着新船交付量放大而呈现增幅逐年递增态势，尤其在2010年达到高峰。然而，由于金融危机影响，全球经济出现衰退迹象，加上国际海运市场持续低迷，导致银行开始关闭船舶融资大门，进而导致船东取消或延迟订单，造船市场将变得更加冷清。国际海运市场发展的现状如今的国际海运市场面对经济衰退，正走向一个尴

2、尬的境地。在世界经济不确定性加大、运输需求下降的大环境下，一度不断扩张的运力使班轮公司备感压力。据了解，西方各大主耍银行已纷纷收紧了对航运业的放贷。国际海运市场中，欧洲航线、澳洲航线、东南亚航线货量有所恢复，而美国航线、中东航线则表现一般，前期市场人士普遍期待的海运旺季却表现得不尽人意，使得承运人步履艰难。海运业三大巨头马士基(MaerskLine).地中海航运(MSC)及达飞航运(CMACGM)签署了一份在泛太平洋航线方面的船舶共享协议，决定放弃各自的独立航线，转而经营共享航线。冃前矿石涨价，运力增速海岬型船运价快速下跌。国际干散货运输市

3、场运价出现明显分化，受铁矿石交易量减少以及前期行情火爆，新增运力加速冲击市场，以承运铁矿石为主的海岬型船即期运价和租金快速下滑，拖累干散货综合运价指数整体下降。国际海运市场的不景气也反映在造船订单上，各国海运公司纷纷取消新船的下单。国际海运市场发展的主要问题(1)国际海运运力过剩当前制约海运运价冋升的主要因索仍是需求不足和海上运力过剩。这与过去儿年国际海运市场扩张过快有关。自2003年开始，国际贸易显现出剧增势头，使得海运公司在其后五年间下了大批的造船订单，致使运力供应在近两年来急剧上升，现时约有60%的运力过剩。运力过剩加剧了竞争，给运价

4、造成了下调压力，但同期船员短缺和油价上升却使成本上升，加上通胀使保费上升，这些因素的共同作用使海运业的利润空间被大幅压缩。(2)国际海运贸易量增速下降由于金融危机影响进一步涉及到实体经济，2009年海运贸易总量的增幅与2008年海运贸易总量增幅相比明显下降许多，全球干散货海运贸易量涨幅仅为2%左右。在泛太平洋和跨大西洋两大航线上运量儿乎没有增长，作为全球最大进口市场的美国西海岸大多数港口的进口物流量减少。在进口旺季，西雅图港和塔科马港进II物流量均同比减少了18%,长滩港和奥克兰港进口物流量分别同比减少了7.4%和5.3%,仅只有洛杉矶港进

5、口物流量同比增长了2.7%。预计国际海运贸易量最快在2010年走出低谷，并进入两三年的复苏期。(1)船舶承运能力大幅增长国际海运市场上贸易物流量增幅甚微，而船舶的运力却快速增长，这必然导致市场上船舶租赁价格和运输价格同时下跌，使本过剩的运力进一步增加。在国际海运市场上，干散货船和集装箱船这两大主要运输工具均处丁•力过剩状态。随着世界经意增长势头持续走低，在2009年底以前大量新造集装箱船舶如期竣工和交付使用，急剧增长的国际集装箱船队运力必将会造成国际集装箱运输市场供求关系出现新的不平衡，如果世界经济发展势态岀现动荡，羡至严重下滑，这对于远洋

6、承运人和国际集装箱海运市场将是一个严峻的挑战。我国海运发展的策略(1)港I」航运联合策略随着集装箱船舶大型化趋势，对国际集装箱枢纽港的竞争提出了更高的要求,从而导致港口与船公司的合作出现了新的局面。冃前，世界上主要班轮公司都在我国港口投资经营码头。港航合作对航运公司而言会带来巨大的收益，尤具是船公司参与投资码头将有助于确保班轮公司对挂靠港口泊位的独家使用权，保证本公司的船期和服务质量，进一步控制各项成本的支出。同时也有助丁班轮公司控制最为重要的物流节点，从而提供物流链管理的附加值服务，有助丁航运公司业务与码头、代理业务统一化和标准化。展望未

7、来，港航联合成为必然趋势是我国海运市场发展的战略选择Z-o(2)航运企业联盟、兼并策略从长远看，我国海运市场应积极运用兼并收购战略，联合国内外航运企业，从而扩大集装箱运输企业的经营规模，增强企业实力，提高经营效率，可以提高我国海运在国际上的竞争力，以便在国际海运市场中占有更多的份额。同时，我国政府主管部门应该加强宏观调控，借鉴海运发达国家政府的经验，对兼并收购等联合行为采取积极支持态度，通过制定或完善法律，法规为我国集装箱航运企业兼并收购等联合活动最终创建一个公平、有序、健康的航运市场环境。