CCBⅡ作用原理分析.doc

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1、OCHI制动系统作用原理分析OCBII制动系统是引进克诺尔制动系统，现已批量装“和谐号”的大功率交流传动机车。下面就以HXD1C型机车为例讲述OCHI制动系统作用原理。一、系统组成CCB1I制动系统由一个集成计算机（HXD1C带WB接口）IFM—个电空制动单元ETCU—个中间继电器接II单元RIM两台液晶显示屏LOM以及两套电子制动阀W各个部件的功能这里就不作介绍，其作用原理其他国产制动机的作用原理一致都是通过均衡间接控制列车、列车控制作用、作用控制制动缸，而且其执行机构都是风。CCHI制动系统的主要

2、特点是采用模块化、电子化，利用计算机编程进行控制，EFB的8个在线可替换模块组成控制，其中5个在线可替换模块安装了控制程序，模块与模块间、模块与M-之间通过Lonworks总线连接进行数据交换，CCTI制动系统还能实现远程控制，即Locotrol控制功能。因此OCHI制动系统是一种高度集成、高度智能先进的制动系统，也正因为OCHI制动系统的控制全部采用电子化，工作环境处于强大的电磁场中，加之高热环境以及口身的发热，在实际运用过程中SI制动系统发生故障还是较多，有的甚至造成机破现象。一、作用原理1、充风

3、缓解充风缓解即是将大、小闸手柄均置运转位。分为初充风和再充风，初充风是指均衡、列车、制动缸压力均为0的初始状态充风，再充风是指减压制动后的缓解充风；初充风和再充风相比，再充风要进行作用管（1舲）压力和制动缸压力的缓解。当大、小闸手柄均置运转位时，手柄位置信号转为电信号传输到①BPCP控制压力双向阀DCV1电空联锁电磁阀DBTl^16管风缸（90升）M-IPMWIFM通过Lonworks总线将命令传输至各模块，模块按预定的程序动作。⑴均衡冋路：总风W—滤器一作用电磁阀APP得电接通［压力传感器ERT均衡

4、风缸电磁阀（二位三通阀）Afa厂均衡测试堵TPER均衡风缸列车管模块（BP）中继阀（EFRelay）―定压a⑵列车管回路均衡压力一（BPRelay）中继阀控制压力厂流量测试堵1P-FL总风IVRa流量传感器C（缩孔）一哥Relay中继阀a筛孔一＞中继阀下部平衡均衡压力HbP列车管一BFW—►TFBPW53—►BPOO上方控制⑶16管（作用回路）双向阀（16模块）EM22—TVIV（二位三通导向阀）Af―>P/16电磁阀Af—缓解电磁阀Rel—大气%1IBIV三通阀充风：BP增压——》DBIV三通阀（分

5、配阀）6d缩孔>57缩孔一>ALX副风缸（工作风缸）定压%1167V缓解回路：IVIVA"―>快缓阀BD~~>DBIV—大气3%缸‘⑷制动回路制动缸压力一滤器、一》BTCP—大气BPCP下边压力—>46缩孔J⑸2屜块：①控制部分20模块中继阀20R上侧一►缩孑「一压力传感器207L本补电磁阀M兀T的二位三通阀AT20模块控制风缸一缓解电磁阀一气作用电磁阀SUPP右侧‘%120管缓解20管压力、压力传感器20TT>本补导向阀PVLT—»压力测试堵TP20中继阀20R大气减压制动是将自动制动手柄从运转位移

6、至初制动位（最小减压位）、制动区、常用全制动位、抑制位、重联位均发生减压制动，首先是均衡减压，通过BP模块的中继阀控制列车管的减压，减压速度为常用减压速度，确保常用制动的安定性。根据自动制动手柄的位置给出减压量的电信号至M-TR4通过Lonworks总线传至ER模块确定减压量，通过均衡压力传感器ERT比较控制缓解电磁阀REL的得电时间來控制均衡风缸的减压量，然后控制列车管的减压量；手柄位置信号通过M-IFM传至1钠模块控制1彌勺压力（作用管），的压力通过BCCP模块控制控制制动缸上闸，上闸比略低于h2

7、5关于常用制动限压，JZ-7制动机设置了常用限压阀，I>T制动机设置了208压力继电器控制最大减压量，本制动机则通过软件控制，当制动缸压力达到全制动减压量所规定的制动缸压力以后的减压为无效减压。抑制位就是人机对话的意思，即是说当由安全装置触发的惩罚制动（监控、警惕、失电、网络等）发生后需将自动制动手柄放抑制位1秒后才能缓解，也就是说司机已知道发生了惩罚制动，并对机器作了答复。重联位均衡风缸压力减为Q列车管由于BP模块内的BPOO阀的弹簧关断，设定值为77Kpa；制动缸压力在当列车管压力下降到140Kp

8、a时，1笳模块接通了紧急回路，使制动缸的压力由常用制动的压力上升为紧急制动的压力，其管路通路见紧急制动；当常用全制动后小闸侧缓（快缓）并回运转位，此时大闸的无效减压就成了有效减压。1、均衡冋路：BP中继阀控制压眄WER均衡电磁阀AV均衡风缸>均衡压力传感器ERT>—X均衡压力测试口TPER缓解电磁阀大气a列车管回路:BPA16模块紧急电磁阀WE控制压力一>双向压力阀DCVI列车管压力传感器BFTB3模块DBIV的BP滤器BP无火回送BPaBPCDaBP中