汽车蓄电池亏电故障诊断ppt课件.ppt

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时间:2020-03-16

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1、学习任务十二汽车蓄电池亏电故障诊断发动机不能启动的故李刚强1有一辆别克凯越轿车蓄电池经常亏电,导致车辆经常无法起动。作为维修技工,应当根据维修手册,正确使用万用表、故障诊断仪,现根据故障现象,请你做出工作计划和信息采集,完成蓄电池亏电故障的诊断与检修。工作情境描述2学习目标:3学习引导:学习时间:2学时询问故障现象根据维修手册询问故障现象和条件、如何发生等直观检查,排除简单表面问题运用相关知识运用相关知识验证故障现象,判断故障原因根据维修资料,排除故障4汽车蓄电池亏电的故障诊断与排除5●蓄电池亏电的检测本次课主要介绍的内容

2、有:清晰工作的思路,严谨工作的态度6(1)静止电动势(开路端电压)检测:若蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过,应接通前照灯30s,清除“表面充电”现象,然后熄灭前照灯,切断所有负载,用万用表测量蓄电池的开路电动势,若测得小于12V,说明蓄电池过量放电,测得12.2~12.5V,说明部分放电,高于12.5V,说明蓄电池存电充足。(2)蓄电池起动电压的检测:在起动系正常的情况下,以起动机作为试验负荷。拔下分电器中央线并搭铁,将万用表置于电压档,接在蓄电池正负极上,接通起动机15s,读取电压表数值,对于12V蓄电池,应不低于9.6V。

3、(3)蓄电池充电电压的检测在发动机正常的情况下,将万用表置于电压档,接在蓄电池正负极上,读取电压表数值,蓄电池电压因高于13V。一、蓄电池的检测与分析7检查内容原因处理方法责任外壳破损1.蓄电池外壳碰损换新M或U2.安装不当U爆裂1.内部短路换新M2.电解液位过低,内部产生火花U3.排气孔阻塞M或U变形1.过充电换新U2.过大电流充电U3.排气孔阻塞M或U电池漏酸1.外力碰击塑料壳受损换新U2.电池倒置或倾斜过大U3.热封不良/端柱密封不良M端柱熔损1.外部短路整修或换新U2.接触不良U3.焊接不良M电池外观检查M:制造缺

4、陷U:用户操作不当造成8电眼颜色绿色黑色亮色(白色)电池状态荷电量大于65%荷电量小于65%电解液干枯措施检查开路电压,大于12.35V,电池进行负载测试,结果>9.6V,电池正常,<12.35V,更换先充电再作负载测试蓄电池需更换检查内容原因处理方法责任电压12.5V以上,电眼发绿正常负载试验-低于12.35V,电眼发黑充电不足,或电池失效充电后再测试U10.5V左右及以下1.深亏电(电眼发黑)充电后再测试U2.短路(电眼发绿)换新M或U3.断路(电眼发绿)换新M或U负载试验绿色区正常--红色区充电不足补充电U电池失效换

5、新M或U开路电压检查M:制造缺陷U:用户操作不当造成9蓄电池的常见故障(1)—亏电故障原因分析及处理现象1.电压在12V以下2.启动困难,灯光弱3.启动试验仪测定在红色区4.电池电眼为黑色故障判断应用缺陷可能的原因1.车辆电压调节器设定值太低,充电机输出电压不够2.车辆电器负载大于充电量3.怠速行驶,夜间行驶过多4.发动机传动皮带松弛或线路故障5.蓄电池极柱使用腐蚀的接线头或线束至连接电阻过高6.储存时间过长或储存温度过高7.启动次数多而行驶距离短电池处理1.调整车辆充电机输出电压介于13.8V~14.5V2.蓄电池补充电

6、10蓄电池的常见故障(2)—缺液故障原因分析及处理现象电池电眼为白色故障判断制造缺陷或应用缺陷可能的原因1.电池损伤(包括电池破损,热封不严,电池槽刺穿等)2.电池倾斜超过45度,导致电池内电解液从气孔中流出3.电池过充电-车辆电压调节器设定值高-补充电时间过长-车外充电时,长时间超过16.2伏,导致电池内水分电解电池处理蓄电池报废11蓄电池的常见故障(3)—极板硫化故障原因分析及处理现象电压和CCA偏低,补充电后,电压和CCA不容易恢复。解释:正常的铅蓄电池在放电时形成硫酸铅,充电时能较为容易地还原为铅,如果电池放电状态

7、长期搁置,例如经常充电不足或过放电,极板上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅结晶,充电时又难于转化回活性物质。这种硫酸铅结晶的导电性不良,电阻大,溶解度和溶解速度很小,充电时恢复困难,成为容量降低和寿命缩短的原因。故障判断应用缺陷可能的原因1.蓄电池深度放电(车辆漏电或操作不当,如夜间忘关车辆电器,观看车载VCD等)后未及时补充电2.蓄电池售前搁置过久(自放电作用)电池处理蓄电池报废正常的极板颜色-深灰色,亏电硫化的极板颜色-棕红色12蓄电池的常见故障(4)—极板腐蚀故障原因分析及处理现象电压和CCA偏低,补充电后,电压和C

8、CA不能恢复。解释:蓄电池在使用过程中有化学物质的转换,存在着电化学的腐蚀及化学副反应。这些反应将对板栅有一定的腐蚀作用。随着电池使用时间的增加,极板腐蚀就越强故障判断应用缺陷可能的原因1.经常性深度放电;蓄电池工作环境温度较高;车外补充电参数不当(电流过大、充电过量等)2.是车辆发电输出过高或应用不当

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