某静动载试验报告.doc

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1、第一章工程概况新建长山大道起于已建长山大道与老340的交叉处，沿规划线位向南延伸，经云亭镇、侠客镇、祝塘镇，终点在文林接无锡市友谊路，全长20.5km，本次为一期工程，实施长度15.387km，终点与规划的暨南大道相接。道路等级为双向六车道一级公路，设计速度100km/h，路幅宽度41.5m，含绿化带总宽度70m。青祝河桥跨越规划五级航道青祝河，主桥为变截面现浇预应力混凝土连续梁桥，引桥为20m先张法空心板梁，桥面连续，桥梁全长312m。主桥上部采用（40+65+40）m三跨预应力混凝土变截面单箱双室直腹板连续箱梁。单幅桥宽为19m。箱梁高度从跨中2.

2、1m按二次抛物线变化至距中墩中心1.75m处的3.9m。主桥箱梁在墩顶设置一道厚2m的中横梁，在边跨端部设置厚度为1.5m的端横梁，在主跨跨中设0.4m厚的跨中横梁。箱梁底板横向保持水平，通过腹板高度变化形成单向2%的横坡。主桥箱梁采用三向预应力体系。主桥箱梁顶板厚度为0.28m；底板厚度由跨中的0.25m按二次抛物线变化至距桥墩中心线3.0m处的0.70m；箱梁腹板厚度在主跨跨中20.6m梁段和边跨17.94m梁段采用0.40m，中支点两侧各13m采用0.6m，腹板变厚段长8m。为改善箱梁根部截面受力，在支点两侧附近的截面底板厚度局部加厚。主桥连续箱

3、梁采用支架分段现浇施工方法。根据位置及功能的不同，将箱梁纵向预应力钢束分为腹板束、顶板束、底板束。纵向钢束均采用两端张拉。主桥纵向预应力采用17ΦS15.24、12ΦS15.24、9ΦS15.24规格的钢绞线束。钢束张拉锚下控制应力采用σcon=0.75fpk=1395MPa，个别钢束张拉锚下控制应力σcon=1370MPa。纵向预应力管道采用塑料波纹管成形，纵向预应力损失计算中孔道偏差系数K=0.0015，管道摩擦系数μ=0.17，一端锚具回缩△=6mm。横向及竖向预应力预应力采用金属波纹管成形，钢绞线预应力损失计算中孔道偏差系数K=0.0015，管

4、道摩擦系数μ=0.25，一端锚具回缩△=6mm，钢束松弛率3.0%。主墩下部结构采用三柱式钢筋混凝土桥墩，每墩柱尺寸为2m×2m。矩形承台，基础采用8根Φ1.5m的钻孔灌注桩基础。主墩承台厚度为2.5m，平面尺寸为14.5×6.5m。主引桥之间的过渡墩为单排三柱式，墩顶设盖梁，盖梁中心高度1.6m，直径1.4m的墩下接1.5m的钻孔灌注桩。全桥按上下行两幅布置，中间设3.0m中分带，桥梁总宽41m，单幅桥宽19m。横向布置为：0.5m（栏杆）+4m（慢车道）+1.5m（侧分带）+12.5m（行车道）+0.5m（护栏）。设计荷载：公路-I级。C50混凝土

5、：容重：25kN/m3；弹性模量：3.45104MPa。图1-1主桥照片第二章试验目的及依据2.1检测目的(1)通过测定桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，检验桥梁的承载能力是否满足正常使用状况的要求，为交（竣）工验收提供科学依据；(2)测定桥梁结构的自振特性以及在试验荷载作用下的动力响应，以评估实际结构的动力性能；(3)通过荷载试验建立桥梁初始技术档案。2.2检测依据(1)《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；(2)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-20

6、04）；(4)《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）；(5)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（交通部公路科学研究所1982/10北京）；(6)《公路桥梁承载能力检测评定规程》(送审稿)交通部公路科学研究所2003年4月；(7)《江阴市长山大道工程（一期）施工图设计第四册（第二分册）》东南大学建筑设计研究院，2007年7月。第三章静动载试验实施方案3.1桥梁现状调查与检测桥梁现状调查与检测包括两部分内容：一是桥跨结构桥面线形；二是结构外观主要缺陷和病害调查。3.1.1桥面线形测量桥面线形主要通过测量主梁桥面两侧控制点的高程获

7、得。主梁控制测点高程的测量，主要是利用桥梁施工时的高程控制网，选择最佳观测时段用电子水准仪直接进行测量，如果高程控制点破坏，可以设置参考高程控制点，通过全桥的相对高程来实现桥面几何线形的测量。3.1.2桥梁外观检查试验前后对桥梁进行必要的外观检查，检查的要点如下：(1)检查箱梁外表面和内表面混凝土是否存在蜂窝、麻面、空洞、破损、露筋等现象；(2)检查箱梁外部的结构关键部位是否存在结构性裂缝，若存在结构性裂缝需要测量裂缝的宽度和长度。3.2静载试验3.2.1测试项目根据该桥主要试验目的，对大桩号方向（祝塘镇方向）右侧桥进行以下静载试验测试项目：(1)4#

8、墩与5#墩间边跨跨中附近截面的最大正弯矩效应和最大竖向挠度效应，分对称和偏载两种加载工况；(2