施工便道专项方案.doc

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1、新建成都至兰州铁路工程CLZQ-13标DK251+689.539~D1K257+257.562施工段施工便道专项方案中铁二十五局集团成兰铁路工程指挥部第三项目部2013.01DK251+689.539～D1K257+257.562施工段施工便道专项方案目录一、工程概况1二、地貌情况1三、地质情况1四、气候条件2五、施工便道2（一）施工便道概况2（二）主要技术要求4（三）路基51便道路基施工52路基工程数量8（四）便桥91跨岷江1#、2#施工便桥结构91.1贝雷梁主梁受力分析91.2HW175梁主梁受力分析121.3I18工字钢受力分析141

2、.4基础检算152跨岷江3#、4#施工便桥结构162.1贝雷梁主梁受力分析162.2HW175受力分析192.3I18工字钢受力分析212.4基础检算223跨岷江5#施工便桥结构233.1贝雷梁主梁受力分析233.2HW175受力分析253.3I18工字钢受力分析273.4基础检算294跨岷江施工便桥工程数量29六、项目组织机构及人力组织计划30七、主要机械设备安排计划表31八、施工进度计划安排31九、工期、安全、质量、职业健康安全、环境保护的保证措施321工期保证措施322安全保证措施333质量保证措施374职业健康安全保证措施385环境

3、保护措施40十、施工安全事故应急救援预案411危险源分析412危险控制的目标423预案响应434应急组织机构及职责435应急事故处理466装备及联络方式47DK251+689.539～D1K257+257.562施工段施工便道专项方案一、工程概况DK251+689.539～D1K257+257.562施工段全长5557.353m。其中桥梁７座（双线大桥481.624/２座；双线中桥109.779/１座；四线桥639.535／3座；站台桥；67m/１座）；隧道3169.33m/１座（红桥关隧道）；区间路基69.544m（2段）；车站１个（川主

4、寺站），站场路基1061.959m（5段）。该施工段工点沿G213国道分布于岷江两侧。二、地貌情况本施工段位于青藏高原东部边缘，山脉呈南北向展布，地形切割较大，地势险峻，部分地段为悬崖峭壁，属构造剥蚀高中山地貌。植被不发育，以灌木丛为主，零星有乔木、松树林分布，在沟谷及坡地平缓处被开垦为旱地，横穿多条季节性山间溪沟，属岷江水系，本施工段线路沿岷江逆流而上，地面高程2950～3460m，相对高差约300～800m。三、地质情况地层岩性主要以千枚岩、碳质板岩为主，局部段落夹砂岩、灰岩、页岩（含煤层），零星分布花岗岩。地质构造形迹极为复杂，褶皱、

5、断裂构造发育。岩性多变，不良地质发育，规模大，主要包括：活动性断裂带、断层破碎带、高地应力、危岩落石、岩堆、顺层偏压、有害气体、放射性、地温、泥石流、滑坡、砂土液化、特殊岩土季节性冻土。四、气候条件位于四川省西北部，地形高差大，区域跨度大，气候由四川盆地湿热气候带的温暖湿润向温暖带、温带、寒温带、高山寒冷带气候的川西高原季风气候区过度。年平均气温6～16.3℃，极端最高气温一般在31.3～36.7℃，极端最低气温一般在-5.3℃～-21.1℃。年平均降雨量484.1～1215.1mm。五、施工便道（一）施工便道概况根据DK251+689.5

6、39～D1K257+257.562施工段工点的实际情况以及工点结构物的特点，施工便道平面布置示意图见图号：CLZQ-13-3-SBPBT。该施工段修建施工便道7段，跨岷江钢便桥5座。施工便道路基段具体情况如表一，便桥具体情况如表二。表一施工便道路基设置情况序号长度（m）所在行政村主要施工任务备注1146.27元坝子村自G213国道引入，主要承担DK251+689.539~+747.750段路基和DK251+819.000红桥关大桥0#台、1#墩、2#墩施工任务。新修2333.7元坝子村自G213国道引入，主要承担DK251+819.000红

7、桥关大桥3#墩、4#台和DK251+890.250~DK252+205.979段路基以及DK252+316.000川主寺1号岷江四线大桥0#台、1#墩、2#墩施工任务。新修3317.91元坝子村主要承担DK252+316.000川主寺1号岷江四线大桥3#、4#、4#墩及6#台和DK252+426.019~+555.223段路基以及DK252+616.000川主寺2号岷江四线中桥0#台、1#墩施工任务。新修4737.59元坝子村自G213国道引入，主要承担DK252+616.000川主寺2号岷江四线中桥3#墩、4#台和川主寺车站站场（DK25

8、2+671.019~DK252+894.301）以及DK253+132.000川主寺3号岷江大桥0#台、1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#墩施工任务。新修5393.7