为什么说丰田车比德系车更安全.ppt

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1、为什么说丰田车比德系车更安全广汽丰田销售部改善室汽车安全性是衡量汽车技术发展水平的重要标志，也日益成为影响消费者购车的关键因素。那么究竟是德系车还是日系车更加安全？下面我们从车身结构设计与制造方面进行对比分析，相信会从中找到答案！3车身焊接方式1安全车身结构2车身钢板厚度4案例分析5参考话术第1部分安全车身结构汽车安全定义汽车安全主要包括两个方面：主动安全为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全装备。包括：ABS（防抱死制动系统），EBA（紧急刹车辅助系统），EBD（电子制动力分配系统），ESP（电子稳定程序），TCS（牵引力控制系统）等，都是主动安全。特点是提高汽车的行驶稳定性，

2、预防车祸发生。其他如高位刹车灯、前后雾灯、后窗除雾灯也属于主动安全设计。被动安全为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全装备。如安全带，安全气囊，车身前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全。它们都是在车祸发生后才起作用的。☆吸能车身结构是汽车被动安全的重要组成部分图：吸能车身结构示意图一、安全车身结构安全车身结构是指车辆发生碰撞时，车身能有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，将座舱变形减少到最小程度。安全车身理念来自“吸能分散”（Absorb&Distribute）概念。“吸能分散”概念的提出者和倡导者就是以安全著称的沃尔沃汽车公司。当汽车速度超过50公里发生碰撞冲击时，决定汽

3、车的安全因素是车身结构，而不是车身外板的厚度。1、安全车身主要指标广州丰田车身刚度：是指车身的抗变形能力，也就是车身的抗冲击能力。车身强度：是指车身承受外力时抵抗塑性变形或破坏的能力。是由车身的结构形式、结构强度以及焊接质量、焊点数量决定。车身结构刚度和强度是车身安全性判定的两个主要指标车身结构需要满足一定的强度和刚度，才能达到保护乘员的目的。3H车身GOA车身承载式车身是由冲压成型的结构件和大型复盖件组成，由A柱、C柱、B柱（中立柱）和地板构成了车身结构骨架。在现代承载式车身结构中，比较有代表性的就是3H车身结构和丰田GOA车身结构，3H车身多用于欧美车系设计。丰田GOA车身是丰田独立开

4、发的一种安全车身结构。在一年内反复进行了1000次以上的碰撞实验后，研制出具有独立知识产权的GOA车身技术。2、安全车身结构二、丰田GOA车身5大技术特点1、发动机仓高效吸能设计2、前纵梁直线布置，穿入下门口3、中立柱部分强化4、门槛加强筋与后轮罩直接相连5、车门内采用防撞钢梁当车体正面受外力冲击达到一定程度，发动机仓结构变形并吸收冲击能。前纵梁和前轮罩前端将逐级溃缩。前纵梁向下折弯，固定在前纵梁上的副车架将带着发动机向下坠落，避免发动机冲入座舱。1、发动机仓吸能结构（CAMRY）（1）正面碰撞受力解析纵向碰撞力被分散成三部分：一部分沿着前纵梁直线纵向向后传递一部分传递到门槛上一部分通过A

5、立柱传递到侧围上加强梁2、高强度的座舱地板纵向受力图在车架各受力节点，采用加强件加固，提高车身强度。正面碰撞受力节点强化（2）侧面碰撞受力解析中立柱和门槛加强件采用了超高强度钢板。车顶加强件采用了高强度钢板，发生侧面碰撞时可避免天窗导轨插入车内。中立柱内部盒形加强件结构当车体受到侧碰力时，侧向力分散到：车门内横梁、侧围上横梁，底板横梁等，将侧碰能量分散至整个车身。纵梁、横梁、门槛、立柱、侧围等各个受力部位均有不同厚度的加强筋！侧面碰撞节点分散受力3、车身加强结构中立柱、门槛等主要部位加强筋采用590MPa超高强度钢板！根据车身受力分析后，所有受力部位都有不同程度的相应结构加强件，都是采用4

6、40MPa以上的高强度钢板！★★★★★GOA车身通过合理的结构设计和有效的结构强化，使凯美瑞具有“高效吸能车身”和“高强度座舱”，最大限度保证乘员安全！C-NCAP小结丰田GOA车身对比欧美车型的3H车身结构，具有“5大技术优势”，更加有效提升了车辆安全性能，更能保证乘员安全！第2部分车身钢板厚度外板：覆盖件、非功能件、非受力件，厚度一般在0.6～0.8mm之间。一、车身钢板作用内板和衬板：结构件、受力件。按其功能的强度、刚度等要求，厚度一般在0.7～2.8mm之间。外板越厚，其刚性越大，在低速碰撞时刚性车身不易变形，车辆损失小。高速碰撞时由于高刚性、车身前部不变形而导致整体挤压乘员舱，对

7、车内乘员伤害较大。车身钢板太厚，也增加了自重和油耗。现代车身设计大量采用高强度钢板，降低钢板厚度，减轻车身重量。吸能车身在高速碰撞时能够有效的保护乘员安全，但在低速碰撞时车身前部易变性而造成车主的损失，所以使人有误解。☆新CAMRY由于大量采用高强度钢板，白车身重量减少了39kg。1、车身钢板厚度要求从保护车内乘员安全考虑：车身一旦受到正面碰撞，发动机盖板或行李箱盖板要求必须曲卷，减缓正碰力。如果发动机盖板或行李箱盖板钢