硅烷浸渍施工方案.doc

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1、硅烷浸渍施工方案　　XXXXX码头工程硅烷浸渍施工技术方案XXX码头工程项目经理部xx年7月硅烷浸渍施工技术方案1.编制依据1.1招投标文件1.2工程承包合同1.3设计文件1.4施工规范和验收标准交通运输部《水运工程质量检验标准》JTS257－xx；交通运输部《水运工程施工安全防护技术规范》JTS205－1－xx。　　交通部《海港混凝土结构防腐技术规范》（JTJ275-2000）；国家和部颁有关的标准、规范规定及标准图集等。　　这些标准和规范使用现行版本。　　若以上提到的标准、规范在同一内容上标准不一致，则按较高标准执行。　

2、　1.5其他文件上级、业主、监理颁发的其他文件。　　2.工程综述2.1工程名称XXX用码头工程2.2工程地点2.3工程规模本工程包括2个2万吨级通用泊位（兼靠5万吨级散货船）及连接码头与陆域的引桥一座,在码头后沿引桥西侧设侯工楼平台一座，平台尺度为16×37m。　　码头平台长度392.0m，宽40m，采用标准高桩梁板结构，码头共分6个结构段（2×71m+4×62.5m）。　　码头桩基采用φ1200mmPHC（B）管桩。　　排架间距为8.5m，每排架布置8根桩（4根直桩和2对51叉桩）。　　上部结构采用预制安装靠船构件，现浇桩

3、帽和横梁结构，纵向梁系为预应力混凝土边纵梁、轨道梁，先预制安装，后现浇节点连续。　　码头面板为预制叠合板，板厚400mm，现浇面层厚150mm，码头面磨耗层厚50～100mm。　　码头系靠船设施为1500kN单檐方底盘铸钢系船柱和1250H两鼓一板鼓型橡胶护舷。　　引桥长3714.18m，标准桥宽15.5m，其中东侧为车行道桥，桥宽度10m，西侧预留皮带机廊道桥，桥宽度5m，引桥东侧共设置了3跨错车带（间距约1km），错车跨桥面加宽至20.5m。　　引桥共100跨，101个墩台，根据滩面高程和打桩船乘潮施工功效，墩台桩基自根

4、部向海侧分别采用三种布置形式0#～40#墩（泥面高程+1.0m以上）采用3Φ1500mm钻孔灌注桩桩基，计41个墩台，跨距40m，总长1600m；41#～80#墩桩基（泥面高程-3.0m～+1.0m）采用6根Φ1000mmPHC管桩，计40个墩，跨距40m；81#～90#墩（泥面高程在-3.0m以下）桩基采用8根Φ1000mmPHC管桩，共10个墩，跨距40m；91#～99#墩采用3根Φ1000mmPHC管桩基础，共10个墩，100#为喇叭口墩式结构，采用11根PHC管桩基础。　　其中0#～90#墩跨上部结构采用预制安装40

5、m跨T梁（后张法预应力结构），90#～100#墩跨上部结构采用预制安装10m跨空心板梁（非预应力），100#墩采用独立墩结构与码头衔接。　　侯工楼平台尺度为16×37×2.5m，布置在栈桥根部东侧，顶面与码头齐平，基础为21根Φ1200mmPHC管桩。　　2.4工程环境分类本工程根据桥址处的水文情况将混凝土所处部位分区为大气区（表干区）、浪溅区、水位变动区及水下区，受环境作用分区及其相应的受腐蚀作用级别见下表环境类别侵蚀级别CD海水环境EF环境分区水下区大气区水位变动区浪溅区高程范围-0.43m以下9.18m以上-0.43m

6、~3.38m3.37m~9.18m主要工程部位基桩引桥支座垫石、T梁、桥面系及附属；码头预制面板、现浇面层、磨耗层基桩、靠船构件、水平撑基桩、引桥墩帽梁、码头靠船构件、桩帽、走道板、横梁、纵梁码头设计高水位5.78m，极端高水位7.95m，设计低水位0.57m，极端低水位-0.64m，设计要求本工程浪溅区和水位变动区均需进行硅烷浸渍防腐，其主要包刮从桩顶向下22米PHC管桩，引桥0#～90#墩底面及四周侧面，91#～99#墩底面、挡块及四周侧面，100#墩底面及四周。　　码头桩帽、横梁（面板以下部分）、纵梁系（顶面除外）、靠

7、船构件、水平撑、走道板。　　由于PHC管桩砼的高致密性，硅烷浸渍在脱模后立即实施，PHC管桩浸渍深度应不小于1.5mm，混凝土强度等级≤C45的浸渍深度应不小于3mm，吸水率平均值不应大于0.01mm/min0.5，氯化物吸收量降低效果不低于90%。　　3硅烷浸渍施工3.1硅烷浸渍体系工程采用异丁基三乙氧基硅烷。　　硅烷浸渍系统的涂料具体说明如下产品DB-H538成分异丁基三乙氧基硅烷外观无色透明液体含量≥98.9%可水解氯化物含量≤100PPm硅氧烷含量≤0.3%高纯度的未经稀释的硅烷浓缩液，小分子结构可胶结性表面，渗透到

8、混凝土内部与暴露在酸性或碱性环境中的空气及基底中的水分子发生化学反应，形成一斥水处理层，从而抑制水分子进入基底中。　　产生防水、防Cl-、抗紫外线的性能且具有透气性。　　可有效防止基材因渗水、日照、酸雨和海水的侵蚀而对混凝土及内部钢结构的腐蚀、疏松、剥落、霉变而引发的病变，提高建筑物的使用