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1、国内外桥梁的发展趋势1一、桥梁的发展趋势 二、未来桥梁发展的方向2一、桥梁工程的发展趋势（一）特点1、跨径不断增大2、桥型不断丰富3、结构不断轻型化4、施工技术不断发展5、结构与环境、美学的有机结合3（二）工程实例1、钢拱桥2009年中国朝天门大桥主跨552米中承式钢桁拱桥(双）2003年中国芦浦大桥主跨550米中承式钢箱拱桥1997年美国新河桥主跨518.2米上承式钢桁架拱桥1931年美国贝尔桥主跨504米中承式钢桁架拱桥1932年澳大利亚悉尼港桥主跨503米，公铁两用中承式钢桁架拱桥。4朝天门大桥
2、位于长江与嘉陵江交汇处，全长4.88公里,主桥为190米+552米+190米三跨连续中承式钢桁系杆拱桥5朝天门大桥为双层公轨两用桥，上层桥面全宽36.5m，为双向6车道，下层除两线轻轨轨道外两侧各预留有两个汽车行车道,全宽29m。矢高为128m,跨中桁高为14m,中间支点处桁73.13m,边支点处桁高为11.83m。中跨布置有上、下2层系杆。6朝天门长江大桥于2004年底开工建设,2009年4月29日建成通车主桥采用的连续钢桁系杆拱桥为结构自平衡体系,拱肋产生的推力由2层系杆平衡,因此主梁采用类似连续梁
3、的结构支承体系,具有上、下部结构受力明确的特点78总体施工布置图9(3)层间大量涌水的防治创新点:1.主桥设计首创多肋、飞燕、钢桁拱形式,是我国大跨度钢桁拱桥设计创新的代表作。2.主桥中间支点采用QZ14500t铸钢球形铰抗震支座，是目前世界上承载力最大的球形支座.10边跨临时支墩，代表了目前高墩支架设计理念11创新点:3.按照主桁不同部位杆件相差较大的特点，设计中采取不同材质、变截面，打破多年来国内钢桁梁（拱）杆件单一材质、等截面的传统。在国内钢桁拱桥上首次采用Q420qD材质杆件12创新点:4.施工
4、中结构受力状态变化较大，要进行多次体系转换，从简支梁、悬臂梁、连续梁、斜拉体系、悬索体系、有推力拱、最后形成无推力拱的设计成桥状态，集桥梁所有结构体系于一桥，是桥梁设计技术的综合体现。13创新点:5.主桁结构构件设计的最大板厚达80mm，创目前国内钢桁梁（拱）桥中焊板厚度之最14创新点:6.钢梁安装设计采用2000t·m爬行式架梁吊机，最大吊重80t，回转角度±50°，最大前移爬坡度20°，以适应钢桁拱上弦变化要求。该吊机是国内同类型吊机中起重能力最大的。15主拱肋合龙16主拱肋合龙后，桥面吊机安装桥面
5、主体桁架杆件创新点:7.主桥下系杆采用“钢制杆件+辅助系索”的组合式预应力系杆，在国内钢桥永久结构设计中属首次。通过预应力索的作用，有效降低刚性系杆杆件内力，减少构件尺寸和钢材用量，降低了造价。17朝天门大桥八大施工难点1.严重破碎漏水岩层基础干施工2.超高支架超宽[31～40.5m]双层50m连续箱梁逐跨一次性现浇施工3.2000T.m拱上爬行架梁吊机设计制造及应用4.离水面210m高，底部铰接扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工5.552m跨钢桁拱悬臂拼装施工6.大悬臂拼装钢桁拱线形控制7.钢桁拱及
6、刚性系杆几何合龙控制8.高温度高湿度地区高强螺栓施工控制。18九大科技攻关项目1.552m跨钢桁拱桥悬拼技术研究2.钢桁拱大悬臂安装防倾覆技术研究3.14500T球形支座安装精度控制技术研究4.钢桁拱及刚性系杆无应力合龙施工技术研究5.先拱后梁施工体系转换控制措施研究6.大跨径桁架拱桥架设方法与安全保证措施研究7.大跨径拱桥施工控制技术研究8.大跨径桁架拱桥节点抗疲劳试验研究9.大桥安全监测的信息化技术研究。19重点介绍:1.P7号墩严重破碎漏水岩层基础干施工桩长北岸侧至南岸侧分别为13、17、21、2
7、3.15m20基坑施工难点:1.最大开挖深度18.16m 2.岩体走向纵横交错,各种岩石夹杂,裂隙发育,局部大量涌水3.基础施工期间长江水位在+159.0～+162.0m之间变动,承台底标高为+153.10m,水头压力大,抢水位施工难度大。施工措施---采取光面爆破,采用40多台大排量水泵，强排水开挖到设计标高(1)少量渗漏的防治水头压力较小的情况下,基坑开挖过程中少量的渗漏是用设置集水坑集中排放的方法处理(2)局部大量涌水的防治a.针对涌水点的裂隙走向,判断涌水通道的位置,在江中潜水员寻找进水源头的准
8、确位置,采用棉絮塞缝、袋装混凝土堆砌封堵。21b.导流封堵法进水点位置难以找到或过于分散,采用潜水封堵困难或效果较差时采用.导流漏斗的大小和形状、管道直径以及封水混凝土的周边厚度等须根据涌水量的大小、涌水点的周围岩体形状、水头压力大小等确定。c.水下混凝土墙封堵如果涌水点出水较分散(例如竖向裂隙、空洞等)、水压过大,采取导流封堵法操作困难时可采用次方法.其关键为:基坑内水位H1=长江水位H2。保证内外水平衡,涌水点不存在水的流动,用导管法进
