美国货运市场现状和趋势.doc

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1、艰难时刻的选择——美国货运市场现状和趋势在美国，由于汽车、房地产和相关产业相继陷入衰退，叠加全球范围内终端消费者需求的骤然下降，整个航空货运行业因此遭受了严重打击，航空物流链条上的参与者都受到了不同程度的冲击。货运发展新动向一一从天空转向地面虽然美国卡车业内的一些分析师指出，近几个月行业岀现了某种回升的迹象,但根据7月Colography集团，一家总部位于亚特兰大的运输咨询公司刚刚发布的报告预测，2010年美国快件货物市场只会出现温和的增2。美国快递和货运市场的年均营业额预计为1012亿美元，预计明年大约只有不到1200万件的新增货量，其中绝大部分來源于地面包裹运输和空运出II业

2、务。Colography集团认为，货运代理商、客货兼营的航空公司、邮件承运人和其他屮间商将在美国国内空运市场上占据更大的份额，而整合商的份额则会出现下降。此外，2010年上述非整合承运人也将在美国空运出口市场上占据更大的份额。Colography集团总裁泰徳•沙瑞克(TedScherck)指岀：“现实的经济情况驱使货物放弃飞机而改由地面卡车运输，这一趋势至少会贯穿2010年全年。而面临着挥之不去的经济衰退的威胁，货主们会不遗余力地削减成本，因此上述趋势还会不断得到强化。”牛产商现在越来越不情愿采用隔夜达的空运服务，而是转为寻找地面包裹运输公司、卡车零担公司等为他们捉供更为经济的限

3、时运输服务，并围绕着上述地面运输方式建立起相应的库存和分销模式。另外，多式联运人对这种现状也采取了相应的行动：他们几乎将公司全部的新增投入集中在了扩张地面处理能力方面。低潮期的布局——把握危机带来的机遇蔓延全球的金融危机带来的一个关键变化是，起码有一家主要的限时承运人,即联邦快递公司(FedEx)紧急快递(FedExCustomCritical,联邦快递集团下面经营高速运输投递服务的业务单元)与客户的关系口趋紧密。这样做的结杲如何?在谈及经济衰退时期公司的战略时，这家公司指出，“我们通过产品结构的多元化来满足客户需求，并与联邦快递的其他业务单元共同开拓市场，在客户需要的时候为他们

4、提供一揽子的公路卡车零担运输和航空运输的解决方案”。一些专注于在区域内捉供限时投递、隔夜达和次日达业务的公司，例如东南货运公司(总部位于南卡罗来纳州)和联邦快递公司，已经相继做出计划，要继续加大在人力资木和技术方面的投入，以便为经济复苏后更好地开展业务做好准备。联邦快递认为，这种投资行为受公司目标张动的一个必然结果，BIJ：无论是在述是将来，联邦快递都一直致力于通过最好、最恰当的投入，为客户捉供他们期望的服务。例如，公司最近在地面快递业务单元投入使用了一套新的调度系统，通过提高车辆调度的效率，明显缩短了货物运输的时间间隔。在温度控制和为客户的货物提供额外的安全保障方面，联邦快递也

5、做出了新的尝试无论是将产品保持在特定的温度范围内，还是强化安全保障，进行全程追踪，我们都可以达到客户期望的控制程度，最终我们将成为与客户沟通的行家里手。”而专注于在美国东南和西南地区专业从事次FI达运输服务的东南快运公司，则采取了与口前大行其道的裁员潮逆向而行的做法，通过努力稳定了公司的员工队伍。目前，这家由私人投资的卡车零担商在美国12个州和波多黎各运营着76个服务中心，真正做到了在经济衰退期没有裁掉一名员工。当有的卡车公司在为生存而挣扎、有的公司已经萌生退意Z时，东南公司却开始采取措施，增加通往墨西哥和国内其他地区的服务。今年3月，公司宣布已经完成了对整个阿拉巴马州提供直达服

6、务的准备工作。这家公司称，在公司承运的全部货量中，将近80%的货物实现了从始发地到目的地的直接运输，无需通过转运屮心进行转运。凭借公司现冇的网络和区域覆盖能力，货物准时交付的可靠性高达99.2%o虽然在过去几个月中看到了类似季节性回升的某些迹象，但是运输量仍然不比去年，和其他公司一样，东南公司也希望能够尽快摆脱危机，因此在定价上采取了非常激进的方式。“我们的定价从来都没有这样低过，儿乎对毎一位客户，我们都降低了价格。”该公司负责市场和销售的高级副总裁迈克•希顿(MikeHeaton)如是说。硬币的另一面——价格为王，降低成本优先对于口前卡车快递行业的发展，同属敦豪环球速递(DHL

7、WorldwideExpressInc.)的金鹰物流和轻资产类企业——DHL全球货运代理公司的高层领导者则给出了从另一个角度分析和观察的看法，DHL全球货运代理公司负责北美自由贸易区运输管理业务的高级副总裁阿尔•派特纳多(AlPettenato)认为，在当前的环境下，价格是绝对的主导。“口前价格的权重占到了九成。”他解释说，“经济衰退就是在去年同期开始的，当时燃油价格己经达到顶峰。到了10刀末，一切都失控了。从那时起，我们就开始真正感受到了价格下降的压力，形势发展到现在，那些承运