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1、美国物流发展的现状和趋势一、物流发展总体状况2010年，美国商业物流体系总成本增长了10.4%,弥补了上一年度一半以上的跌幅损失。商业物流成本上升到1.21万亿美元，比2009年增长了1140亿美元，但仍旧大大低于经济衰退前的年份，如图1所示。2010年，美国物流成本占GDP的比重为8.3%,相比2009年增长了0.5%。2010年，美国物流成本的主要构成要素（库存持有成本和运输成本）均有10%以上的增长。其中，库存持有成本增长了10.3%,主要原因是税收、报废、折旧以及保险成本的大幅增加，而库存持有率和仓储成本的进一步下跌则抵销了
2、部分成本增长。与2009年相比，运输成本增长较快，为10.3%,其中，占运输成本78%的公路货运成本增长了9.3%,但明显滞后于空运、铁路运输、水运和管道运输成本的平均增长率15.4%o2010年，美国商业库存除第二季度有所下滑外，全年都处于增长状态。到第三季度，库存水平就已回升到经济衰退初期的水平，年末库存水平则达到了自2008年第三季度以来的最高值。所有商业库存（农业，釆矿业，建筑业，服务业，制造业，批发业以及零售业）的平均投资额增长到2.1万亿美元，同比增长1990亿美元。2010年下半年，由于民众购买力未达到预期，多数消费者
3、期待季末商品打折机会，导致库存水平居高不下，库存成本攀升到1700亿美元。经济衰退期I'可，全美的库销比迅速攀升，从2007年年末的1.26上升到2009年年初的1.48,这一趋势反映出库存水平急剧上升，而销售却在下降。2009年第一季度，全美库存得到了大规模清理，但后期销售增长缓慢，使年末存销比跌回到1.27。虽然销售有所回升，但由于原材料价格上涨和消费者购买欲的转变，2010年的存销比波动不大，年末存销比为1.25O如图2所示。2010年，全美税收、报废、折旧以及保险成本增加了15.4%,而仓储成本下降了6%。当全年库存水平不断
4、增加时，获得额外仓储空间的成本并没有相应地增加，这一趋势优化了运输配送模式，减少了仓库使用的数量。配送中心的平均面积比10年前增加了2倍多。二、物流产业发展趋势2010年，美国物流运输成本上升了10.5%。从承运人收入来看，2010年管道运输收入增长了6.4%,铁路运输收入增长了21.8%,扭转了2009年收入下滑的局面。除海洋运输业外，大部分闲置运力得以重新投入使用。2010年是新船集中交付年，在过去的一年半中，大量大型集装箱船投入航运市场，使海洋运力得到了一倍左右的增长。公路货运业增长缓慢公路货运业运力过剩，公路货运公司发展缓慢
5、。2010年,公路运输成本增长了9.3%,城际公路运输成本和本地配送成本分别上涨了9.5%和8.8%o大部分收入增长来源于燃油附加费，但这并不能完全贴补实际增加的燃油费用。公路货运量增长缓慢，且不稳定。2010年，公路货运量仅增加了5.7%,远不足以扭转过去几年的损失。公路货运行业整体运力在经济滑坡中损失惨重。口2006年以來，超过16%的公路运力永久性的退出了运输市场。对货运量增速的预期将快于行业能够实现的运力增长和扩张。牵引车的数量在过去的2年间减少了9.8%o虽然货运车辆订单在2010年有所增加，这表示承运人对2011年的前景
6、充满希望，但并没有达到正常的车辆更换水平。由于置换车辆的成本高（货运车辆的价格在过去5年间上涨了25%）,使用维护费用大，加之信贷市场紧缩，使得货运公司更新车辆的投资意愿下降，或延长现有车辆的使用时间，或报废旧车但不及时更新。相关调查显示，在过去的3年间，有3000多家公路货运公司宣告破产，整个行业损失T13%的运力。而这一调查只针对拥有至少5辆货车的公路货运公司，因而实际的运力损失数字应该会更高。公路货运业员工流失率居高不下。在过去的4年间，员工流失率高达13.4%02010年，公路货运业职工工资涨幅仅为1.5%,预计明年将会有更
7、高的增长。司机将成为公路运力的一个瓶颈因素，司机的短缺将延缓运力重新投放市场的速度。铁路运输增速明显铁路运输回升较快。2010年，铁路运输成本增加了21.8%,追回了去年20%的下跌。与2009年相比，铁路整车装运和多式联运运输量分别有7.3%和14.2%的增长，这是1988年（拥有参照数据最早的一年）以来最高的一次年增长率。美国铁路运输再度兴旺，但述没有完全恢复。随着2010年铁路成功提价，运价保持稳定，铁路运输收入大幅提升。铁路运输每吨英里的收入从2.84增加到3.33美分/吨英里。运力方面，铁路运输基础设施和设备以及人员配备的
8、完善，使铁路运输整体保持良好的状态。经济衰退期间，一级铁路建设投资并未中止。经济复苏以来，大部分闲置运输设备重新投入使用，铁路运输相关人员也重新回到工作岗位。2010年，有132,284辆轨道车重新投入使用，但还有316,271辆轨道
