我国铁路货运市场现状

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1、我国铁路货运市场现状摘要：本文结合我国当前经济社会发展的形势与特点，对影响铁路货运市场份额的主要因素进行了客观分析，以充分发挥铁路技术经济优势为目标，评价和论证了我国铁路合理的货运市场份额，并提出了适合中国国情的铁路货运市场发展的相关政策、措施和建议。关键词：铁路货运；市场现状；发展潜力；措施建议。随着国民经济的迅速发展和对外开放的不断扩大，我国运输业获得了迅猛的发展。在运输数量与质量得到不断提高的同时，运输结构也发生着重大变化，公路和民航运输所占比重迅速增加，使得长期以来一直在我国交通运输体系中作为主力和骨干的铁路运

2、输在货运市场中的份额有了较大幅度的下降，其传统的经营理念和管理模式，在激烈的市场竞争中正面临着严峻的挑战。一、铁路货运市场的现状1、货运市场需求随着我国多种经济的发展和经济结构、产业结构、产品结构的调整，货物运输市场需求发生了如下变化。（1）运输服务对象在其外型、重量及特性上变得更加复杂多样。（2）货物运输品类结构发生了很大变化。随着高新技术产业的发展，多品种、小批量、高附加值的货物运量不断增长。（3）由于多种运输方式的激烈竞争，货物对运输方式的选择余地越来越大，对运输服务质量的要求越来越高。2、铁路货运市场供给铁路货

3、运供给市场主要有大宗货物运输和产成品货物运输。（1）大宗货物运输。在铁路货运总量的构成中，能源类物资的货运量比重一直保持在45%以上，货物周转量比重在60%以上，冶炼类物资货运量和货物周转量的比重也分别达到20%以上。仅此两大类物资的货运量和货物周转量就占总量的65%和80%以上。随着路网规模的不断扩大，运输能力的不断提高，大宗物资的铁路运量还将继续保持平稳增长的趋势。（2）产成品（适箱）货物运输。随着我国产业结构调整和加入WTO，工业产品货物品类增加和技术含量增大，高附加值、产成品货物增势加快，尤其是适箱货物增势加快

4、。根据有关资料，90年代以来，全社会高附加值物资运量年平均增长速度达到7%以上，约占全社会运输量20%，但各种运输方式集装箱运输的发展不均匀。1996年~1999年，全社会集装箱运量年均递增速度为21.44%，其中公路为47.50%，水运为12.45%，而铁路为仅为9.95%。铁路在产成品货物运输市场中的份额大幅下降，是铁路不能及时满足货主对运输质量要求提高的直接结果。相比之下，公路运输较好地适应了这些要求，发挥了自身的优势，扩大了在这部分货物运输中的市场占有率，市场份额的这种变化,反映了其合理性的一面。与此相对应的是

5、，铁路所具有的大批量、长距离优势尚未得到充分的发挥，致使在产成品货物运输市场中的份额持续下降，这显然是不符合经济、社会和生态可持续发展要求的。二、铁路货运市场份额下降的原因1、产业结构变动的影响与其他国家一样，我国工业也经历了由轻工业向重工业发展的过程，同时工业内部结构也在发生变化，表现为制造业的比重不断增加，内部结构不断优化。产业结构变动的基本趋势可以表述为：由附加值低的向附加值高的产业发展，由劳动密集型向资本密集型及只是、技术密集型发展。原材料、能源、燃料工业是铁路货运量的重要来源，但这些基础工业近几年在不断地萎缩

6、。以对铁路货运需求最大的煤矿采选业为例，在其产值不断增加的同时，占工业总产值的比重却在不断减少。1981年其产值占工业总产值的2.82%，1985年为2.3%，1990年为2.4%，1995年为2.1%，2000年仅为1.49%。基础工业的萎缩，原料深加工比例越来越大，对原材料和能源的依赖程度不断下降，高附加值产品比例的不断扩大，都直接导致了铁路货运量的减少。2、交通基础设施状况的影响交通运输业作为国民经济基础行业，运输基础设施的数量、质量和布局,决定了其适应市场需求的基本格局。铁路网规模扩展缓慢，技术装备落后，运载工

7、具数量偏少，综合反映出铁路运输能力不足，是导致铁路货物运输市场占有率下降的一个主要原因。据统计，1980年至1999年间铁路营业里程只增加了1.4万公里，而公路里程则增加了47万公里；1999年铁路的机车和货车数量分别是1980年的1.41和1.64倍，而1999年公路货运汽车数量则是1980年的5.21倍。可见，80年代后期以来，高等级公路的迅速崛起，为公路的快速发展奠定了坚实的基础，这使公路与铁路的市场份额互换成为必然。造成上述情况的原因，主要是铁路与其他运输方式的投资比重发生了重要变化。改革开放以来，国家对交通建

8、设的发展战略的指导思想，已由建国初期以突出铁路为重点，逐渐向建设综合运输体系的方向转变。据统计，1993年到1999年的7年间，铁路基建投资和更改投资占五种运输方式的比重，分别由占49.9%和44.2%下降到占32.9%和42%,同期公路的投资比重则由24.9%和20.7%增加到54.5%和30.1%。在此7年间，新增加的基建投资