立交桥梁静荷载试验的探讨.doc

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1、立交桥梁静荷载试验的探讨中图分类号：U448.17文献标识码：A文章编号：摘要:近年来，桥梁工程的建设在我国得到了飞速发展，但是桥梁在整体受力性能和承载能力方面也受到广泛关注。因此，桥梁检测是保证桥梁安全运营的重要手段。本文就结合工程实例，探讨静荷载试验在桥梁检测中的相关内容，包括试验设计及试验注意事项等，并对试验结果作相应的分析，为研究桥梁检测提供了参考。关键词:立交桥梁;静载试验；设计；试验结果；注意事项Abstract:inrecentyears,theconstructionofthebridgeengineering

2、inChinaobtainedtherapiddevelopment,butBridgesinoverallforceperformanceandcarryingcapacityoftheattention.Therefore,thebridgeistoguaranteethesafetyoperationtestbridgetheimportantmeans.Thispaperiscombinedwiththeengineeringpractice,thispaperdiscussesthestaticloadtestfor

3、bridgetestintherelevantcontent,includingexperimentaldesignandtestpointsforattention,andthetestresultsofthecorrespondinganalysisforbridgetestresearchprovidesreference.Keywords:interchangebridge;Thestaticloadtest;Design;Testresults;note随着社会经济的发展和科学技术的进步，越来越多雄伟壮观、形式多样的

4、的桥梁建成，然而影响桥梁工程质量的许多不确定因素仍然存在，对丁建成后的桥梁工程质量，人们更希望了解和掌握其整体受力性能和承载能力。因此，桥梁结构的检测是对桥梁工程内在质量进行评判时最直接和有效的方法和手段。1工程概况某立交桥上跨的B匝道桥分为两种形式，直线部分采用20m跨径的预制简支板桥，小半径曲线部分采用20m长度的现浇钢筋混凝土连续梁桥，梁高均采用90cm。匝道跨线桥共340m,简支梁220m,分为两联；连续梁为120m,即6孔一联。简支梁的下部结构采用双柱式盖梁形式，其柱间距与简支梁相同，柱径为1・3in,桩径为1・5m

5、,桩基按摩擦桩进行设计。该立交桥连续梁的下部结构，采用双柱无盖梁式。设计荷载:汽车一超20,挂车一120。设计净高:机动车的设计净高为5叭匝道最小平曲线半径:65in。该立交桥静荷载试验跨选在14号〜16号墩Z间进行，该处为连续曲梁。2静载试验2.1现场静载试验各工况中测点分布2.1.1工况布置在B匝道桥14号〜16号墩间两个桥跨进行静载试验，试验工况主要包括连续梁跨中附近最大止弯短截面A-A加载试验下的工况A-A和连续梁支墩附近最大负弯矩截面B-B加载试验工况B-Bo截面车辆均匀布置。2.1.2测点布置测点布设在桥梁结构试验

6、项冃中的最不利位置。本试验挠度测点主要布置在梁跨的1/4,1/2和3/4位置等处，在试验各截面底部下缘均匀布置4个挠度测点。在每个应力测试截面A-A下缘均匀布置7个应力观测点，边部两侧距下边缘10cm处共布置2个应力观测点。2.2现场静载试验方法2.2.1基于空间有限元模型分析理论计算运用空间梁单元模型进行内力分析，以最不利弯短内力值确定相应的加载工况，确定试验荷载。计算模型见图1,弯矩内力值及影响线见图2o图1连续曲梁部分空间模型截图图2支墩负弯短内力影响线(单位：kN.in)2.2.2静载试验设计(1)试验荷载设计a.静载

7、试验中确定荷载基本原则。木静力试验荷载过程中均采用重量约400kN的载重测试车辆。所需车载重量由满足公式屮所确定原则经过等效换算而得到，其具体的重量大小偏离最多不超过设计标准的上下lkNoM为规范采用的冲击系数。0.80Wn=Sstate/[(l+u)S]^1.05本次静载试验过程中所确定的加载工况的计算弯矩值、试验中测得的弯矩值以及采用的具体相应荷载效率系数见表1。表1静荷载试验中加载参数列表b.静载试验具体程序步骤。过程中应注意选择在周围环境温度浮动不大及测试实体温度较稳定的时间段内进行静力荷载试验，试验前一般需将交通阻断

8、，在合适情况下荷载试验一般于21时之后开始进行，在荷载试验进行时应测量周围坏境和结构体的温度，确定是否超过试验的允许值，作为评定最终承载能力的依据。开始前将加载测试车辆准确称重，浮动范围大小不超过上下lkN〜2kN,然后整齐排列在距测试结构体100m远的位置停靠；在进行正式加