分析水电站特殊荷载桥梁静载试验

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1、学兔兔www.xuetutu.com公路交通技术2010年4月第2期TechnologyofHighwayandTransportApr．2010No．2水电站特殊荷载桥梁静载试验黄俊·，李升连，林胜2白丽萍(1．西南交通建设集团股份有限公司，昆明650032；2．重庆交通大学，重庆400074)摘要：某水电站大坝后方建有最大跨径为31in钢箱梁简支梁桥，其上荷载为门机和胎带机，门机自重220t，胎带机重80t，门机四脚为7mx7nl，胎带机胎带长5．5in，加载区域小，荷载总量大。为了对该桥进行检验，对其试验方案进行比较

2、设计，最后选择3个水箱作为加载方式，经现场试验，效果较好，该方法可为同类型桥梁静载试验提供参考。关键词：特殊荷栽桥梁；荷载试验；水箱文章编号：1009—6477(201o)02—0053—03中图分类号：U442．2文献标识码：BStaticLoadTestforPa~icularlyLoadedBridgeinHydropowerStationHUANGJun，LIShenglian，LINSheng2，BAILiping31oo1工程概况某水电站坝后高架门机一汽车栈桥分为左右岸布置，栈桥左岸布置为31m+31m跨，右岸

3、布置为31m+15．5m跨，中间12m跨在平面上为梯型结构，整个桥梁呈人字形。主梁结构形式为半封闭的4个钢箱梁，跨中、／24和支座处截面设横系(a)立面梁，车行道宽6m，左右各设1．5m人行道(图1)。桥梁设计荷载等级如下。!10x60．5O．150门机：220t(含吊重)。门机平面尺寸为7mx7m，设置4个支腿。胎带机：80t。长5．5m，宽4m。汽车荷载：30t(汽车与胎带机不同时上桥)。人群荷载：2．5kN／m。2试验目的1)检验成桥后结构强度和刚度，为竣工验收(b)横截面提供科学依据；单位：cm2)通过静载试验并结

4、合结构计算分析，对桥图1桥梁总体布置梁结构的承载能力及工作状况作出综合评价。方案1：采用千斤顶加载。3试验方案设计门机重220t，重量分4点作用在两侧钢轨上；3．1初选方案胎带机重80t，长5．5m，为均布荷载，作用在桥本桥具有荷载大(门机220t)、荷载集中(门机中部车行道上。根据受力位置，分别设置6台千斤平面尺寸为7in×7m)的特点，考虑到门机自身的顶，4台模拟门机，2台模拟胎带机受力。千斤顶安全性(桥下还有交叉作业)，不能用门机自身来进着力点通过钢绞线，利用桥下的其它坝基结构物预行试验，因此拟定如下几个初步试验方案

5、。埋在桥下坝基混凝土结构内，用油表读数进行加载收稿日期：2009—12～11作者简介：黄俊(1976一)，女，云南省开远市人，本科，工程师学兔兔www.xuetutu.com公路交通技术2010互量控制。}．!．I22013O220l30220方案2：堆放钢筋加载。由于采用汽车加载，在7m×7m的范围内无法达到300t，故采用成捆的钢筋堆放可达到设计荷载要求。方案3：采用水箱加载。在桥上架设3个水箱，每个水箱加水后重100t以上，通过注水方式加载，卸载通过自然放水方式。单位：cm3．2方案比较图2加载水箱示意方案1采用千斤

6、顶加载，其成本低，加载卸载快，设备可重复使用；但由于桥下的坝基结构物正处于紧张施工中，不允许进行反力点预埋，且试验过程中桥下数个作业面将停止施工，这样便会影响整个工程的工期。因此，综合考虑安全及工期，方案1被否定。方案2是堆放钢筋加载。由于以下4个原因，单位：cm否定了该方案：1)经初步计算，为在7m×7m图3加载水箱横向位置示意范围内加载达到300t，钢筋堆放高度将超过2m，这样钢筋在堆放过程中容易滑落，而桥下还有大量示。加载中水箱自重分别为13、11t，表1为水作业面正在施工，可能引起安全事故；2)试验需箱参数。使用3

7、00t钢筋，这会影响工地正常的钢筋使用计划；3)钢筋堆放形状不易控制，致使其重心不能4加载计算准确控制；4)加载、卸载时间长，成本较高。综合计算结构所受荷载，可知门机和胎带机共方案3是水箱加载，其优点是通过注水、放水同作用时结构跨中弯矩最大，按照设计文件中采用进行加载和卸载，实施方便，加载数量准确，加载的JTGD60--2004~公路桥涵设计通用规范》对结构位置和实际受力情况相近，安全可靠；缺点是水箱进行冲击系数计算，31m跨的冲击系数为1．246，15．5制作成本较高。m跨的冲击系数为1．45，考虑冲击系数的荷载效率见经

8、综合考虑安全和可靠性，决定选用方案3进表2行试验。3．3方案设计5检测结果静载试验拟采用3个水箱进行等效加载，分5．1变形检测结果为1、2、3箱，水箱形状和大小如图2、图3所采用精密水准仪进行线形测量，每跨跨中截面表1水箱尺寸重量表2试验荷载效率学兔兔www.xuetutu.com2010年第2期黄俊，