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汽车综合检测站的设计毕业设计汽车综合检测站的设计69 汽车综合检测站的设计毕业设计摘要随着xx汽车注册量的攀升，检测需求不断增加，急需更多的汽车综合检测站，来对在用车辆进行科学的技术管理。本设计主要依据国家标准要求、检测站生产纲领与年工作量，基于xx市的环境条件，使用类比设计方法，对综合检测站的总体规划和检测线的工艺布局进行了详细的设计，并在其平面布局，组织结构，工艺布局及设备选型上都提出了我自己的见解。把xx汽车综合检测站建成一个新型高效，全面可靠和安全环保的汽车综合性能检测站的目标已基本完成。经过测试，xx汽车综合检测站能够达到设计任务书的要求，并符合国家标准。在设计过程中提高了本人对汽车综合检测站的理解，加深了对企业管理与运行的认识。关键词：汽车；综合检测站；设计69 汽车综合检测站的设计毕业设计TheDesignofWuzhongAutomotiveMultiple-functionTestStationABSTRACT：RegisterquantityalongwiththeWuzhongcarofincrease,examineaneedcontinuouslyincrement,needmorecarsurgentlycomprehensiveexaminationstation,cometoisusingthetechnocracythatthevehiclecarriesonscience.Thisdesignismaintorequest,examineastationtoproduceoutlineandyearworkloadaccordingtostandardinthenation,accordingtoloyaltyCityWu'senvironmentcondition,useaflatsurfaceemulationdesignmethod,tocomprehensiveexaminationthetotalprogrammingofthestationandthecraftlayoutoftheexaminationlinecarriedonadetaileddesign,andsetupinitsflatsurface,organizestructure,craftlayoutandequipmenttochoosetypeupallputforwardmyownviews.Wuzhong'scarcomprehensivetheexaminationstationBefinishedoneisefficientlynew,completelythecarofdependableandsafeenvironmentalprotectioncomprehensivefunctionexaminationstationoftargetalreadybasiccompletion.Aftertest,Wuzhong'scarsynthesizestoexamineastationtoattaintherequestofdesigningthetaskbook,andmatchanationstandard.Intheprocessofdesigninginraisedmetosynthesizethecomprehensionofexaminingthestationtothecar,deepenedtheunderstandingtothebusinessenterprisemanagementandthemovement.KEYWORDS:car；multiple-functionteststation；design69 汽车综合检测站的设计毕业设计目录1绪 论11.1汽车综合性能检测站研究的目的和意义11.1.1汽车综合性能检测站研究的目的11.1.2汽车综合性能检测站研究的意义11.2国内外发展现状11.2.1国外发展状况11.2.2国内发展状况21.2.3我国汽车检测诊断技术的展望22汽车综合检测站的概述42.1检测站的类型42.2汽车综合性能检测站42.2.1汽车综合性能检测站主要任务52.2.2汽车综合性能检测站主要检测项目52.3xx汽车综合检测站必要性72.4xx汽车检测站的规模72.5设计所参考的国家标准83xx汽车综合检测站总体设计113.1xx汽车综合检测站的设计依据113.1.1设计理念113.1.2国家标准113.1.3汽车检测站的工艺计算113.2xx汽车综合检测站总平面布局133.2.1检测站平面组成133.2.2检测站总体面积143.2.3xx汽车综合检测站总平面布局图143.2.4检测站场地和设施要求153.3xx汽车综合检测站的组织机构173.3.1检测站人员的计算173.3.2检测站的人事概况183.3.3检测站的人事要求1969 汽车综合检测站的设计毕业设计3.4xx汽车综合检测站检测流程214xx汽车综合检测站检测线的设计234.1检测线的工艺布局与计算234.1.1检测线工艺布局原则234.1.2检测线的工艺布局234.1.3检测线工艺布局图284.2检测线设备选型294.2.1设备选型准则294.2.2检测设备的选择294.3检测线检测流程385xx汽车综合检测站预算405.1xx汽车综合检测站综述405.2xx汽车综合检测站的具体预算40参考文献41致谢42英文翻译43附件5469 汽车综合检测站的设计毕业设计1绪 论1.1汽车综合性能检测站研究的目的和意义1.1.1汽车综合性能检测站研究的目的现代化管理与高速发展的技术使汽车的不解体检测得到了更好的实现。通过检测仪器、设备，利用现代化检测技术，能够准确，快速地检查、诊断汽车的工作状况，判断汽车的工作能力，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产效率。这个能够将上述目的都能达到的机构就是汽车综合性能检测站。1.1.2汽车综合性能检测站研究的意义1、发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。随着汽车工业的发展，汽车保有量迅猛增长，汽车结构也日益复杂，技术的发展更加迅速。这使得汽车维修量和维修难度相应加大。由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。可以这样说，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术。没有检测诊断技术，汽车技术保障统中就缺少一个重要的环节，汽车的技术状况就不能迅速地恢复，汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。所以，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位。汽车检测站也变得尤其的重要。2、加强汽车安全性能检测，是保证行车安全的有效手段随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视的社会问题。据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近15万人，伤重者超过60万人，造成的经济损失十分惊人，我国交通事故也呈现上升趋势。现已购车不可忽视的社会问题。面对着日益严峻的交通形势，采用现代汽车检测诊断汲取,利用先进的检测仪器，加强对汽车的安全技术检测，汽车的技术状况和工作能力做出准确的诊断和检测，确保汽车的行车安全。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》明确规定：69 汽车综合检测站的设计毕业设计机动车必须按车辆管理机关规定的期限接受检验，未按规定检验或检验不合格的，不准继续行驶。1.2国内外发展现状1.2.1国外发展状况汽车诊断技术在工业发达的国家早已受到重视，早在20实际中叶，就形成了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术。进入20实际60年代后，检测诊断急速获得了较大的发展，出现了简易的汽车检测站，随着汽车工业的发展以及电子系统的广泛应用，传统的技术与方法难以适应。为此，汽车发达国家的汽车公司以及机械维修设备制造厂借鉴国家在航天、军工方面的机器故障诊断技术，积极开发汽车诊断系统，20世纪70年代开发出了车外用诊断设备，能对特定的车辆进行多项目的检测，其汽车诊断技术已发展成为检测控制自动化、数据采集自动化、速记处理自动化、检测结果打印自动化的综合检测技术。自发动机电子控制装置普遍化使用后，汽车电控系统的故障诊断已逐渐向随车诊断转移。.20世纪80年代发达国家的随车诊断已成为汽车电器故障诊断的主流，不少轿车具有故障诊断功能，有的随车诊断设备还可根据其显示器的指令进行操作，来获取故障信息。2000年后至今，国外汽车诊断设备发展的重要特征是直接采用各种自动化的综合诊断技术，增加难度较大的诊断项目，夸大诊断范围，提高对非常复杂的故障的诊断与预测能力，是汽车检测诊断技术向新的高度发展总体上讲，工业发达国家的汽车检测诊断急速，在管理上实现了“制度化”；在检测基础技术方面实现了“标准化”；在检测方向上向“智能化、自动化”方向发展。1.2.2国内发展状况69 汽车综合检测站的设计毕业设计我国汽车检测诊断技术起步较晚，着手开发汽车故障诊断技术始于20实际60年代中后期。1977年国家为了改变汽车运输维修落后的局面，下达了“汽车不解体检验技术”的研究课题，标志着我国汽车诊断急速开始了新起点。但正真受到重视是从20世纪80年代初开始的，当时我国汽车保有量急剧增加，为保证车辆安全行驶，减少交通事故，由政府发起的，建成了许多的汽车安全性能检测站，促进了汽车检测诊断技术的发展。进入20实际90年代后，随着计算机技术在我国的迅猛发展及电子控制系统在汽车上的广泛应用，使得起点和检测与诊断技术在我国产生了革命性的变化。我国汽车随车诊断技术也有快速的发展，2007年7月1日起实施的GB18252.3—2005《轻型汽车污染无排放限值级测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ）》中规定：轻型汽车必须装备车载诊断（OBD）系统。1.2.3我国汽车检测诊断技术的展望虽然我国汽车检测诊断技术发展很快，但与世界先进水平相比，还有一定距离。为使我国的汽车检测诊断技术与世界接轨，应从汽车检测技术基础、检测设备智能化和检测诊断网络化等方面进行研究和发展。一、实现汽车检测技术基础的规范化 随着汽车诊断技术的发展，应加强基础研究，完善与硬件配套的软件建设，弥补我国在汽车检测诊断技术在发展中的诸多缺陷，制定定量化得检测标准，统一规范全国各地的检测要求及操作技术。二、提高汽车检测诊断设备的性能和智能化水平 随着汽车诊断技术的发展，汽车诊断设备向多功能综合是和自动化方向发展，同时，检测仪器也将去向小型化、轻量化、测量放大一体化、非接触化、智能化。而且还会不断滴提高检测诊断设备的性能，进一步提高诊断系统的智能水平。但随这新技术的出现和新产品的开发，不远的捡来利用汽车诊断设备诊断汽车故障将会成为汽车维修领域的主流。三、实现汽车检测诊断网络化 随着计算机网络技术的普及，汽车检测诊断技术将实现网络化。网络化可为汽车检测诊断提供海量的信息，人们可以从网上很方便地与世界上很多汽车公司、厂家联系，获得汽车相关的信息，而且可以远程指导。69 汽车综合检测站的设计毕业设计2汽车综合检测站的概述2.1检测站的类型检测站可分为汽车安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。不同类型的检测站的作用有很大的不同。69 汽车综合检测站的设计毕业设计安全检测站是国家的执法机构。它按照《机动车安全检验项日和方法》(GA468)规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。这种检测站对检测结果往往只显示“合格”、“不合格”两种，而不作具体数据显示和故障分析，因而检测速度快，生产效率高。检测合格的车辆凭检测结果报告单办理年审签证，在有效期内准予车辆行驶。这种检测站一般由车辆管理机关按照《机动车安全检验项目和方法》(GA468)的要求直接建立，或由车辆管理机关认可的企业单位或事业单位建立，也可多方联合建立。维修检测站通常由汽车运输企业或维修企业建立，其作用是为车辆维修部门服务。它以汽车性能检测和故障诊断为主要内容。在汽车维修前进行技术状况检测和故障诊断，确定汽车附加作业、小修项目以及车辆是否需要大修；在维修后对汽车进行技术检测，可以监控汽车的维修质量。综合检测站既能担负车辆安全、环保方面的检测任务，又能担负汽车维修中的技术检测，还能承担科研、制造和教学等部门的有关汽车性能试验和参数测定。这种检测站一般由交通运输管理部门依据GB/T17993-2005《汽车综合性能检测站能力通用技术要求》规定建立，其设备多而齐全、自动化程度高，既可进行快速检测，以适应年检要求；又可以进行高精度的测试，以满足技术评定的需要。这种检测站的检测结果可作为交通运输管理部门发放或吊扣营运证的依据，以及作为确定维修单位车辆维修质量的凭证。2.2汽车综合性能检测站1990年交通部13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》提出了“定期检测、强制维护、视情修理”运输业车辆技术状况全过程管理制度，这是政府首次对汽车综合检测站提出的要求。到了1991年，交通部29号发布的《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》设定了这类检测站的主要任务、检测站分类与相应的检测项目。这两上文件成了汽车检测概念的雏形，后来的新规定也没有打乱交通部13号令与29号令的结构框架。近年，(GB/T69 汽车综合检测站的设计毕业设计17993-1999《汽车综合性能检测站通用技术条件》发布，明确指出了取消综合检测站的分类，修改了标准结构和服务功能要求，细化了对综合检测站的管理、技术、场地和设施的要求。2.2.1汽车综合性能检测站主要任务（1）依法对营运车辆的技术状况进行检测。（2）依法对车辆维修竣工质量进行检测。（3）接受委托，对车辆改装(造)、延长报废期、及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测。（4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。2.2.2汽车综合性能检测站主要检测项目 xx市汽车综合性能检测站依据GB/T17993—2005规定，其检测项目有以下：表2-1检测项目检验方式检 验 项 目计算机控制方式备注车辆唯一性认定1车牌号码；2车辆类型；3品牌、型号；4颜色；5发动机号码；6车辆识别代码及大刻特征；7主要特征及技术参数8整备质量或座位数；9车辆轴数；10车辆制动型式；11燃油类别。人工录入测量与检验结果联网查询查询送检机动车是否发生过交通事故及涉及尚未处理完毕的道路交通安全违法行为。受控车辆外观检查1车身外观；2照明和电气信号装置；3发动机舱；4驾驶室；5发动机运转状况；6客车内部；7底盘件；8车轮；9其他。人工录入测量与检验结果符合GB1589-2004的规定69 汽车综合检测站的设计毕业设计外检测线检验（人工使用量具实施测量与检查）底盘动态检查1转向系；2传动系；3制动系；4仪表和指示器。安全检测线（仪器、设备控制检测）车速，里程车速表、里程表指示误差值。受控符合JJG188的规定排放1点燃式发动机汽车双怠速法排气污染：CO、HC的体积分数，过量空气系数。2压燃式发动机汽车自由加速法排气烟度:排气光吸收系数。3低速货车自由加速法排气烟度：滤纸式烟度值。受控符合JT/T386、JJG668、GB18285、JJG847、JT/T506和JJG976的规定制动1轴（轮）重量；2整备质量变化率；3制动力；4前轴制动力因数和整车制动力因数；5制动力平衡因数；6车轮阻滞力因数；7驻车制动力8制动协调时间；9制动力特性曲线；10轮产生最大制动力时的踏板力；11产生最大驻车制动力时的操纵力；12驻车制动；13制动距离；14制动减速度；15制动跑偏量；16ABS防抱死制动性能。受控符合JJG907、JJG（交通）008、JJG（交通）02、GB7258、JT/T510的规定滑行1滑行距离；2滑行时间；3滑行阻力。69 汽车综合检测站的设计毕业设计人工录入或受控符合JT/T445和JJG653的规定噪声1车辆定置噪声；2客车车内噪声；3驾驶员耳旁噪声；4喇叭声级。人工录入或受控符合JJG188的规定前照灯1基准中心高度；2远光光强；3远光光速中心偏角；4近光光速中心偏角。受控符合JT/T508和JJG745的规定综合检测线（仪器、设备控制检测）发动机技术性能1系统机件及功能检验；2柴油机停机装置及功能；3发动机功率最低稳定转速；4最高转速单缸转速降；5相对气缸压力点火提前角；6触点闭合角分电器重叠角；7供（喷）油提前角；8火花塞点火电压9起动电流、起动电压；10电子喷射系统；11气缸压力；12机油污染指数。受控符合JT/T503和JJG（交通）013的规定可靠性1发动机异响；2底盘异响总成坚固螺栓、铆钉；3主要部件间隙；4重要部位缺陷。人工录入动力性1驱动轮输出功率；2整车外特性曲线；3加速性能；4加速性能曲线人工录入与受控69 汽车综合检测站的设计毕业设计符合JT/T445和JJG653的规定以及符合气象测试仪表要求燃料经济性等速百公里油耗。受控符合JT/T445、JJG653、JJG(交通)009、JJG(汽车)02的规定转向操纵性1转向自动回正能力；2转向盘自由转动量；3转向盘操纵力；4转向轮最大转向角；5转向轮侧滑量车轮定位。受控或人工录入符合JJG(交通)007、JT/T507、JJG908、JT/T505的规定悬架特性1振幅/频率吸收率；2左右轮吸收率差；3悬架特性曲线；4悬架效率；5左右轮悬架效率差。受控符合JT/T448的规定淋雨试验台（人工加上设备）客车防雨密封性人工录入应符合GB/T12480的规定路试检查（人工加设备）行车制动制动距离和制动稳定性人工录入驻车制动驻车制动性能69 汽车综合检测站的设计毕业设计2.3xx汽车综合检测站必要性随着国家西部大开发的深入，xx市经济发展越来越快，人们的生活质量和消费水平在急剧上升。汽车市场频繁受到国家的政策刺激，加之车辆购置税的调整，机动车的注册量攀升非常之快。汽车持有量的增加使人们的生活也更加便利，但同时也带来了交通事故、环境污染、能源急剧消耗、道路堵塞等坏的副产物。而且随着汽车行驶里程的增加，汽车技术状况逐渐恶化，这些不利的方面会变得越来越突出。因此xx市急需一个汽车综合性能检测站。2.4xx汽车检测站的规模随着我国交通物流，汽车工业的迅速发展，在营汽车的车型变得更加繁复众多。通过调查与统计，我国在营车辆的车型可分为以下五种：表2-2在营车辆车型类别车种汽车长度汽车宽度汽车高度平均长度代表性车型Ⅰ轿车5.0以下1.9以下1.5以下4.253上海桑塔纳GLiⅡ微型客车4.0以下1.5以下2.0以下3.396长安新星SC6350A微型货车3.349五菱LZW1010PⅢ轻型客车7.0以下1.9-2.12.0-2.85.970南京依维柯NJ6596AEF轻型货车4.7-9.61.7-2.56.693南京跃进NJ1061Ⅳ中型客车7.0-10.02.1-2.52.9-3.68.659安徽安凯HFF6880K1469 汽车综合检测站的设计毕业设计中型货车6.5-10.42.2-2.98.099解放CA1096P1K2L2Ⅴ大型客车10.0以上2.4以上3.2-3.711.377桂林大宇GL6120A/B重型货车7.7-11.72.3-3.09.804解放CA1155P1K2L9根据银川市汽车主流型号进行分析和调查以及xx市的具体情况，确定本检测站为全能型汽车综合性能检测站。能对大多数汽车车型进行检测诊断。2.5设计所参考的国家标准1.《机动车安全检验项日和方法》(GA468)；2.1990年交通部13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》；3.交通部1991年第29号令；4.GB/T17993—2005；5.GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值；6.GB7258机动车运行安全技术条件；7.GB/T11798.9机动车安全检测设备检定技术条件；8.GB/T12480客车防雨密封性试验方法；9.GB/T12534汽车道路试验方法通则；10.GB/T13563滚筒式汽车车速表检验台；11.GB/T13564滚筒反力式汽车制动检验台；12.GB/T15481检测和校准实验室能力的通用要求；13.GB/T15746.1汽车修理质量检查评定标准整车大修；14.GB/T15746.2汽车修理质量检查评定标准发动机大修；15.GB/T15746.3汽车修理质量检查评定标准车身大修；16.GB18285在用汽车排气污染物限值及检测方法；17.GB/T18344汽车维护、检测、诊断技术规范；18.GB18565营运车辆综合性能要求和检验方法；19.GB/T50033建筑采光设计标准；69 汽车综合检测站的设计毕业设计20.GB50034建筑照明设计标准；21.GB50055通用用电设备配电设计规范；22.GB50057建筑防雷设计规范；23.GBZ1工业企业设计卫生标准；24.GA468机动车安全检测项目和方法；25.JT/T198汽车技术等级评定标准；26.JT/T386汽车排气分析仪；27.JT/T445汽车底盘测功机通用技术条件；28.JT/T448汽车悬架装置检测台；29.JT/T478汽车检测站计算机控制系统技术规范；30.JT/T503汽车发动机综合检测仪；31.JT/T504前轮定位仪；32.JT/T505四轮定位仪；33.JT/T506不透光烟度计；34.JT/T507汽车侧滑检验台；35.JT/T508机动车前照灯检测仪；36.JT/T510汽车防抱死制动系统检测技术条件；37.JJG188声级计检定规程；38.JJG653测功装置检定规程；39.JJG688汽车排放气体测试仪检定规程；40.JJG745汽车前照灯检测仪检定规程；41.JJG847滤纸是烟度计；42.JJG906滚筒反力式制动检验台检定规程；43.JJG907轴（轮）重仪检定规程；44.JJG908滑板式侧滑检验台检定规程；45.JJG909滚筒式车速表检测台检定规程46.JJG976投射式烟度计；47.JJG（交通）007汽车转向盘转向力-转向角检测仪检定规程；48.JJG（交通）008汽车制动踏板力计检定规程；69 汽车综合检测站的设计毕业设计49.JJG（交通）009四活塞连动式油耗计检定规程；50.JJG（交通）013汽车发动机检测仪检定规程；51.JJG（汽车）02汽车速度计。69 汽车综合检测站的设计毕业设计3xx汽车综合检测站总体设计3.1xx汽车综合检测站的设计依据3.1.1设计理念1、确保检测站能够正常运行，其硬件、软件设施都满足xx市汽车检测的需求。2、确保检测结果能够客观反映车辆运行能力，具有权威性，满足政府或者企业的要求。3、确保检测站能够保持其技术上的先进性，与国际接轨。利用现代管理技术，科学的资源分配，实现检测站经济最优化，同时也要保证具有国内外一流的设备。3.1.2国家标准1、xx汽车综合检测检测站能够达到GB/T17993-2005《综合性能检测站能力的通用要求》的要求。2、符合国家标准《机动车安全运行技术条件》及其第一号修改关检测项目的相关规定。3、综合检测站总体建设和各检测项目应符合相应的国家标准。3.1.3汽车检测站的工艺计算一、生产纲领汽车检测站的生产纲领是指检测站单位时间检测车辆的次数。生产纲领可用下式进行计算；(3-1)=215483-10000）*0.75+10000*1+50000*1+206407*15%=246435辆次69 汽车综合检测站的设计毕业设计式中：——检测站的生产纲领，单位辆次； ——在册车辆数，单位辆；215483辆 ——年送大修车辆数，单位辆；取10000辆 ——需送检的维护车辆数，单位辆；取50000辆——车辆季、年检次数，单位次；取平均值0.75次——送大修车辆每辆需检次数，单位次；取1次——维护车辆每辆需年检次数，单位次；取1次——车检不合格修后返检率，单位﹪。取15%二、年工作量检测站的工作制度是指每年的工作日数，每日的工作班数，每班的工作时数。每年的工作日数用下式计算：(3-2)=365-(29+104+17)=215日式中：——每年的日数，取365日； ——国家规定节日休息，取29日； －－全年星期日天数，每周为双休日，共计104日；－一设备年检修日数，年检修两次，每次7—10日，取17日。年工作时间分名义工作时间和实际工作时间。用Tm和了Tn表示：(h)(3-3)=215*8=1720h(h)(3-4)=1720*85%*85%=1242.7h69 汽车综合检测站的设计毕业设计式中:——名义年度工作时间,单位h；一—实际年度工作时间,单位h；——每日工作延续时间，单位h；取8h——工人出勤率；取85%——工时利用率。取85%汽车检测站的年度工作量，可用下式计算：(3-5)=246435*0.1=24643.5h式中：——汽车检测站的年生产纲领，单位辆次；—一检测每辆车的工时定额，单位h／辆次。取0.1h／辆次。三、工位数的确定检测线工位数，可按下式计算：(台)(3-8)=300*0.1/6=6式中：——检测站每天平均检测车数,单位辆300辆——每辆车的平均检测作业时间，单位h／辆;取0.1h／辆——工位日有效作业时间，单位h。取5h四、主检房的面积计算本检测站的主检厂房的面积根据检测线的占地面积计算。1、检测线长度计算检测线长度可按下面公式计算：（3-9）式中：——被检汽车长度，单位m，取12m；——前后两车辆之间的安全距离，单位m，取4m；69 汽车综合检测站的设计毕业设计——工位(或车位)数；——两端安全保护距离，m。检测线的长度应符合建筑上柱距的要求，取6的倍数，本检测站取48m。2、检测线宽度可按式(4—11）计算：(3-10)式中：——被检汽车宽度，单位m，取4m； ——两侧安全保护距离，单位m，取0.7m。检测线的宽度应符合建筑上柱网尺寸的要求。即小于18m时取3的倍数，大于18m时取6的倍数，本检测站取6m。3、检测线的面积(单线)可按以下式计算：(4-12)检测线的面积：F=48×6=288m24、检测车间的面积：S=48×24=1152m25、电脑室面积：3×2=6m23.2xx汽车综合检测站总平面布局3.2.1检测站平面组成检测站主要由检测区、辅助生产区、服务办公区等几部分组成。表3-1所示是检测站主要的组部分。xx综合检测站总体布局详见xx综合检测站总体布局图。表3-1检测站组成序号部门名称任务1检测车间对车辆进行安全环保、综合性能检测2办公综合楼处理检测相关的手续、正常的行政办公及对外接待、员工休息3停车场停放待检车辆及已检车辆4洗车台洗车69 汽车综合检测站的设计毕业设计5淋雨试验台客车淋雨试验6试车道路试检查7驻车试验台驻车试验8泵房给水9门卫来车登记10厕所、更衣室11车库、库房单位停车和设备放置12配电室检测站配电3.2.2检测站总体面积1、检测车间面积（长×宽）：48×24=1152m22、办公综合楼面积（长×宽）：60×20=1200m23、停车场面积：（1）待检停车场面积：24×24=576m2（2）已检停车场面积：24×24=576m24、洗车台面积：15×6=90m25、淋雨试验台面积：20×6=120m26、试车跑道（按规定划出道路边线）：100×8=800m27、驻车坡道（按规定划出道路边线）：20×4=100m28、水泵房面积（长×宽）：3×2=6m29、门卫面积（长×宽）：5×4=6m210、厕所及更衣室（长×宽）：6×4=24m211、单位车库及库房：15×12=180m212、配电室：3×3=40m23.2.3xx汽车综合检测站总平面布局图xx综合检测站总体布局如图3-1。69 汽车综合检测站的设计毕业设计图3-1xx汽车综合检测站总平面布局图3.2.4检测站场地和设施要求一、基本要求1、综检站应有科学的总体规划设计和工艺布局，合理设置汽车检测线、检测间、检测工位、计算机控制系统、停车场、试车道路、业务厅等设施。2、综检站的设计和使用须有消防通道、消防设施等，并严格执行国家、行业、地方有关消防条例、法规的规定。3、综检站应有必要的绿化面积和卫生设施，符合GBZ1的有关规定。4、综检站的供电设施应符合GB50055的有关规定。5、综检站的建筑物防雷措施、防雷装置均应符合GB50057的有关规定。二、检测车间1、检测车间的温度应保持在0-40℃，相对湿度应保持在8-80％，温度变化率应下雨45℃/h，不应凝露结冰。69 汽车综合检测站的设计毕业设计2、检测车间大门，高×宽为5m×4.5m。3、检测线厂房主跨的净空高度为10m，采用单层结构。4、主跨内为水磨石地面，应能承受轴重为10t的汽车通过，在汽车制动检验台前后8.5m内，地面附着系数不低于0.7。5、设备地坑和检查用的地沟要防水、防潮，不得有渗水、积水现象。各种管、线（暖气除外）一律暗装。检测线四周设置电缆沟，并与各台设备连通，与车间地平面平。6、检测车间应具有良好的采光能力，室内采光、照明应符合GB50033，GB50034的有关规定。7、检测车间应具备良好的通风条件，其空气质量应符合GBZ1的相关规定，内设强制排风设备，排风量不小于15000m³/h。8、检测车间应具有一定的消防设施，应符合GB/J16-87的有关规定。9、检测车间安全条件应按GB9361规定的防火C类，放水B类，防雷B类防鼠害B类综合执行。10、检测线供暖应符合《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003要求。11、检测线两旁必须设置护栏，工作时线内不得有任何人进入，以防人身事故或误触红外信号。12、检测车间内粘贴禁止吸烟、非工作人员禁止入内的警告标志。三、停车场和试车道路1、停车场的面积应与检测能力相适应，不允许与检测场地、试车道路和行车道路等设施共用。2、试车道路的承载能力应满足受检汽车的轴荷需要，试车道路应符合GB/T12534,GB7258的相关要求。四、办公综合楼本检测站办公综合楼在大厅内设置上线车辆检测动态显示装置，增加检测工作的透明度，以充分展示检测的公正性。办公综合楼为混泥土钢结构，应符合国家相关规定与要求，大门朝南，高4.5米，宽8m，顶棚为钢体结构，内设两层。69 汽车综合检测站的设计毕业设计一楼主要用于业务办理，设有业务办理窗口，计算机房，大厅，休息室，水房和卫生间。二楼主要用于行政办公，内设各领导行政办公室以及两小一大会议室。五、检测站的辅助设施检测站的辅助设施是为车辆检测提供服务和保障的各种设施的总称。一般包括检测所需的能源供给设施，公用设施，洗车台，淋雨试验台。在规划设计时在充分满足其功能的前提下，应相对分隔，以保证安全生产。1、检测站的绿化由于国家高污染工业的发展，环境日益恶化，所以美化环境，营造良好的工作氛围也是检测站规划设计必须考虑的。美化环境，设置应有的绿化面积应符合当地的规划，满足当地的要求。一在各工作间区域设置矮小绿化带以示隔离，在检测车间及试车道路周围设置能吸收有害气体的绿色植物，既美化了环境，又降低了污染，检测站环境卫生符合《工业企业设计卫生标准》（GBZ1）的要求。2、站区道路站区道路为城市型，道路结构为混凝土路面，主要道路宽7米-12米，厂房引道宽4米，道路转弯半径：主要道路12米，次要道路9米，主要道路满足大车进出要求，站区道路组成环形车道，以利消防，部分道路设人行道，人行道宽度一般为1.5米~2米。3、公用工程检测站的设备多，机动车辆多，在进行规划设计时应严格按照国家、行业、地方有关消防条例、法规的规定执行。应设有消防通道、消防栓，根据仪器设备的分类配置足够的灭火器材，并设置专（兼）职安全人员，定期（或不定期）检查消防设施和宣传消防知识，保证安全生产。4、给排水工程给水工程：全站供水主要用于生产、生活和消防，所以站区供水管网采取生产、生活和消防三合一系统，管网环状布置埋地敷设，水管直径分别为DN300、DN200、DN150，各个建筑内部管网环状布置，保证各用水点流量和水压稳定。车间设有室外地下式消火栓和室内消火栓。排水工程：按国家标准排入公共下水道。69 汽车综合检测站的设计毕业设计5、供电工程（1）供电回路及电压等级：本检测站所需电源由降压站输送的380V动力设备用电和220V生活用电。（2）电源选择：电源取自城市电网，其电源符合国家标准《供配电系统设计规范》（CB50052-1995）。6、三废处理（1）废气：检测设备本身不产生废气，废气有检测车辆排出，利用自然风对流以及检测车间内强制排风。（2）废水处理：主要是洗车产生。按国家标准排入公共下水道。（3）噪音：检测站噪音较小，不至于对周围环境造成太大的影响。7、计算机控制系统采用集中或分布控制，联网自动程度高，并符合汽车检测站计算机控制系统技术规范(JT/T478-2002)的要求。3.3xx汽车综合检测站的组织机构3.3.1检测站人员的计算一、检测站人员的确定。汽车检测站的人员可分为检测员、辅助工人、非生产人员(管理、技术、质量负责人)等，包括站长(或其他称谓)、技术负责人、质量负责人、计算机控制网络系统管理员、检测员、引车员，以及仪器、设备(维护)管理员、文件资料档案管理员等主要岗位，允许一人多岗。1、检测员检测人员应具有高中学历（含）以上，对检测站有初步的认识，了解汽车相关的知识，熟悉检测设备的使用。其人数可根据年度工作量和年工作时间来计算：(3-6)=24643.5/1720=15人69 汽车综合检测站的设计毕业设计(3-7)=24643.5/1242.7=20人式中：——出勤人数，单位人； ——在册人数，单位人。2、辅助人员辅助人员是根据检测站设备特点、洗车、和其他辅助设施确定。辅助人员包括仪器设备管理员、文件资料档案管理员3人，计算机技术人员1人，引车员3人、门卫2人、检录员2人，电工1人，业务员1人，收费员1人，清洁工1人，洗车员2人，会计1人共18人。3、非生产人员各部门负责人要求具有大专以上学历或中级以上技术职称。管理人员：站长1人，副站长2人；工程技术人员：技术，质量负责人各1人；检测技术人员：4人；共9人。4．总在册人数本站总在册人数为：20+16+9=47人。3.3.2检测站的人事概况一、汽车检测站人员从属情况如下所示：69 汽车综合检测站的设计毕业设计图3-2汽车检测站的人员从属图二、人事具体安排1、站长：企业法人，最高决策人；2、副站长：辅助决策人，管理具体实施人；3、质量负责人：检测质量的总负责人；4、技术负责人：检测技术的总负责人；5、检测人员：从事汽车检测工作；6、技术人员：为汽车检测提供技术支持；7、会计：办公文员；8、仪器设备管理人员：仪器设备管理；9、文件资料档案管理人员：文件资料管理；10、引车员：引导司机进入检测线各工位的检测；11、计算机技术员：提供计算机技术支持；12、门卫：来车登记，安保；13、检录员：车辆信息的检录与查询；14、电工：检测站供电管理与维修；15、业务员：检测业务办理；16、收费员：检费用收取；17、洗车员：车辆清洗；18、清洁工：检测站内清理垃圾，保持环境。69 汽车综合检测站的设计毕业设计3.3.3检测站的人事要求一、基本要求1、综检站应设站长（或其它称谓）、技术负责人、质量负责人、计算机控制网络系统管理员、检测员、引车员，以及仪器、设备（维护）管理员、文件资料档案管理员等主要岗位。2、应制订人员培训制度，并有效实施，保证检测有关人员能按新的检测标准开展检测工作。3、对持证上岗从业人员，应通过专门培训，取得岗位从业资格证书后，方可上岗。二、站长1、熟悉国家、行业、地方关于汽车检测方面的政策、法令、法规、规定、相关标准。2、熟悉汽车检测业务，具有大专（含）以上学历、中级（含）以上职称，具备企业经营、管理能力。三、技术负责人1、应具有汽车运用工程或相近专业大专（含）以上学历和中级（含）以上工程技术职称。2、掌握汽车理论和汽车构造知识，有三年以上的汽车维修或检测工作经历。3、熟悉国家、行业、地方有关汽车维修检测方面的政策、法规、规定及相关标准。4、掌握检测设备的性能，具有使用检测设备的知识和分析测量误差的能力，能组织检测仪器、设备校准和计量检定工作。四、质量负责人1、应具有汽车运用工程或相近专业大专（含）以上学历和中级（含）以上工程技术职称。2、熟悉检测技术标准和检测仪器、设备检定规程，熟知计量认证和质量控制要素，胜任检测站全面质量管理工作。五、计算机技术人员69 汽车综合检测站的设计毕业设计1、应具有计算机相关专业大专（含）以上学历，具备计算机网络管理知识。2、掌握检测技术标准，熟悉检测仪器、设备的控制原理、计算机控制系统的构架、各业务节点的操作和设置、数据库的结构和维护管理等。六、检测员1、应具有高中（含）以上学历，了解汽车各系统的工作原理、构造和有关使用、安全性能知识及维修经验。2、熟悉所在工位检测仪器、设备的性能，具备使用检测仪器、设备的知识，熟练掌握检测操作规程。3、掌握检测项目的技术标准，能独立进行一般数据处理工作。4、了解综检站计算机控制网络的构成和业务节点，熟知汽车综合性能检测工艺流程及相关标准，具有计算机操作和计算机网络系统的基本知识。七、引车员应持有与驾驶车型相对应的机动车驾驶证，从事汽车驾驶三年以上的工作经历，并取得汽车驾驶中级及其以上等级证书。八、仪器设备管理员1、应具有中专或相当于中专（含）以上学历和技术员（含）以上技术职称。2、掌握汽车构造和原理的一般知识。3、掌握检测仪器设备的性能和使用，具备检测设备管理知识，能对检测仪器设备进行维护、保养、校准。九、文件资料档案管理员1、应具有中专（含）或相当于中专以上学历，熟悉国家档案管理、保密法规和综检站管理工作程序。2、了解综检站使用的检测标准、方法，能为检测人员提供受控标准。3、胜任综检站质量体系文件及其运行、验证等资料的管理工作。十、其他人员1、会计：具有中专（含）或相当于中专以上学历，熟悉会计工作。2、业务员：69 汽车综合检测站的设计毕业设计具有中专（含）或相当于中专以上学历，熟悉综合检测站检测业务。3.收费员：高中以上毕业（含），熟悉综合检测站收费情况。4.清洁工、洗车员：认真负责，勤劳守时。3.4xx汽车综合检测站检测流程详情见图3-3。69 汽车综合检测站的设计毕业设计图3-2检测站检测流程图69 汽车综合检测站的设计毕业设计4xx汽车综合检测站检测线的设计4.1检测线的工艺布局与计算4.1.1检测线工艺布局原则考虑到汽车综合检测站的正常运行，确保检测车间能够高效率的工作，必须充分依据以下布局的基本原则。1/必须严格按照国家标准来完成检测线的工艺布局。检测线的布局必须符合GB7258《机动车运行安全技术条件》、GA468《机动车安全检验项目和方法》、JT/T918《汽车技术等级评定标准》、GB/T12480《客车防雨密封性试验方法》等规定。2、保证检测线上某一工位出现问题，通过短时间的处理能够迅速的恢复其运行或者替代其工作。3、应保证检测线的设备能够便于工程人员维修和清洁。4、检测线上人员的安全，并保证检测员操纵便捷舒适。4.1.2检测线的工艺布局本站的检测线的工艺布局详见“xx市汽车综合性能检测站工艺布局图”。本站的检测线具体包括三条检测线：外检线、安全检测线以及综合性能检测线。一、外检线1、检测设备：表4-1外检线检测设备设备名称数量底盘间隙检测台1台钢卷尺1把钢板尺1把轮胎气压表1只轮胎花纹深度尺1把69 汽车综合检测站的设计毕业设计2、检测项目：外观检视、底盘动态以及整车装备3、安装位置：外检线与检测线入口相距8m，底检地沟长8m，内侧净宽0.7m（确保微型车辆能驶上地沟），距出口24m，地沟入口在检测线中间，地沟用6×6的角铁镶边；地沟内设微机房，底盘间隙检测台距地沟后端1.5m。4、布置理由：外检线是汽车检测的开端，在整个汽车检测占据着重要的地位。如果外检线不过关，则不能进行下一步骤的检测。有必要给外检人员一个良好的环境和一个广阔的空间，提高外检的效率与质量。二、安检线严格按照GB21861—2008《机动车安全技术检验项目和方法》规定执行检测，对安检线的各工位进行科学合理的布置，确保检测节拍一致性、检测的平衡性，不得出现逆向引车。一工位车速、排放、烟度1、检测设备：表4-2安检线一工位检测设备设备名称数量汽车速度检验台1台尾气分析仪1台滤纸式烟度计1台不透光式烟度计1台2、检测项目：车速表误差值；装配点燃式发动机的汽车怠速试验排气污染物（CO、HC）；装配点燃式发动机的汽车双怠速试验排气污染物（CO、HC）；装配压燃式发动机的汽车自由加速试验烟度（Rb）；装配压燃式发动机（含装配废气涡轮增压器）的汽车自由加速试验排气可见污染物（光吸收系数）。3、安装位置：69 汽车综合检测站的设计毕业设计汽车速度检验台安装在距安全检测线入口4m处；尾气分析仪、烟度计放置在仪器台上并安装于车速检验台左侧。4、布置理由：汽车车速检测以及工况测试需要一定的速度（40km/h），高怠速检测中发动机转速也在2000rpm左右，自由加速烟度的检测发动机瞬间转速较高。汽车的排放污染物较多，由此产生主检房局部区域的严重污染，所以放在入口处，以便及时排出废气、碳烟，保障员工的工作环境良好。二工位轮重、制动、制动踏板力检测设备：表4-3安检线二工位检测设备设备名称数量制动轮重侧滑复合检验台1台制动踏板力计1台2、检测项目：轴（轮）重量及整备质量变化率；行车制动力及制动力平衡；车轮阻滞力；驻车制动力；最大制动踏板力及其操纵力；制动协调时间；制动力特性曲线；转向轮横向侧滑量。3、安装位置：制动轮重侧滑复合检验台安装在距车速表检测台16m处。制动踏板力计安置在左侧，放在仪器台上。4、安装理由：轮重、制动、侧滑的检测，要求受检车辆停放，基本在同一水平面上，且与第一、三工位不能干涉，故置于检测厂房中部，以保证检测线同时能检测三辆车，以利提高自动检测线的工作效率。（1）轮重制动侧滑复合检验台69 汽车综合检测站的设计毕业设计距车速检测仪16m处安装，是为保证一辆载货（客）车长12m的汽车和一辆车长16.5m的半挂车同时检测而设计的。即受检单车或半挂车检测最后一轴制动时，一工位可同时检测下一辆后驱动受检单车或半挂车的车速表示值。（2）轮重制动侧滑复合检验台距灯光检测仪22m处安装，因为灯光检测仪的检测距离为1m；受检汽车以车长16.5m的半挂车为例，两者共占停车位置17.5m，余下的4.5m刚好满足二工位受检汽车检测前轮制动（客车最长的前悬约为2.4m）。三工位灯光、声级1、检测设备：表4-4安检线三工位检测设备设备名称数量前照灯检测仪1台声级计1台2、检测项目：（1）前照灯远光光束发光强度；（2）前照灯远光光束及远光单光束灯照射位置；（3）前照灯近光照射位置；（4）喇叭声级。3、安装位置：灯光检验仪距轮重制动侧滑复合检测台22m安装，距出口6m。4、布置理由：灯光检测仪要求受检车辆的纵向中心线与仪器的光学中心线平行，以减少检测结果的误差，灯光检测仪检测距离为1m。声级计安装在左侧，保证水平检测距离2m。以上为安全检测线，这样的布局节约了场地空间，使得检测效率有所提高，各个工位的节拍平衡性比较好，具有较好的工艺调整和组合能力。三、综检线一工位底盘测功、油耗1、检测设备：69 汽车综合检测站的设计毕业设计表4-5综检线一工位检测设备设备名称数量底盘测功机1台油耗检测仪1台2、检测项目：（1）校正驱动轮输出功率；（2）整车外特性曲线；（3）加速性能及加速性能曲线；（4）滑行距离及滑行阻力；（5）装配点燃式发动机的汽车加速模拟工况（ASM）试验；（6）等速百公里燃料消耗量。3、安装位置：底盘测功机距综检线入口外墙8m处安装；油耗检测仪位于底盘测功机左侧。4、布置理由：底盘测功与油耗的检测时间都比较长，放在一起可以合理调节时间，提高检测效率。同时，底盘测功和油耗检测时产生的污染物也较多，故放在综检线的入口处，能有效的净化环境。该工位在底盘测功机配置了装配点燃式发动机的汽车加速模拟工况（ASM）试验，以符合国家GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》的规定。二工位发动机综合性能检测、悬架装置、机油品质分析检测设备：表4-6综检线二工位检测设备设备名称数量发动机综合性能分析仪1台悬架振动检验台1台69 汽车综合检测站的设计毕业设计油品分析仪1台2、检测项目：（1）发动机功率；（2）最低稳定转速；（3）最高转速；（4）单缸转速降；（5）相对气缸压力；（6）点火提前角；（7）触点闭合角；（8）分电器重叠角；（9）喷油提前角；（10）火花塞点火电压；（11）起动电流；（12）机油污染指数；（13）汽车各轮悬架吸收率及同轴左右轮悬架吸收率差。3、安装位置：悬架振动检验台于底盘测功机16m安装，发动机综合性能分析仪、油品分析仪置于左侧的仪器台上。4、布置理由：悬架振动检验台是为小车而设定的，允许大车通过，无需起动汽车，故安置在检测线中部，有足够距离，不干涉其他工位的工作。发动机分析、油品分析均为发动机部位的检测，放在一起，可以提高效率，节约资源。还可以利用发动机综合性能分析仪与油品分析仪的可移动性来调整与下一工位转向角检测仪的间距，以实现超长半挂车检测的目的。三工位转向角检测、四轮定位检测设备：69 汽车综合检测站的设计毕业设计表4-7综检线三工位检测设备设备名称数量转向角检验仪1台方向盘转向力—角仪1台四轮定位仪1台2、检测项目：（1）转向轮最大转角；（2）转向盘操纵力；（3）转向盘自由转动量；（4）车轮定位。3、安装位置：转向角检测仪位于综检线出口4m处安装，四轮定位仪距悬架振动检验台15m处安装。4、布置理由：转向角检测时间短，为提高效率，所以与车轮定位合并为一工位。四轮定位仪距悬架测试仪12m处安装是为防止二工位在检测悬架特性时与三工位做四轮定位的车辆（7m内的车辆）互相干涉。ABS防抱死装置检测布置在综检线出口处，是为了方便检测员进出。以上是主检房的工艺布局，这样布局的好处是能够合理利用空间位置，使检测项目紧凑有序，外检线、安检线、综检线三线并列布置，大小车合用，大大提高了检测站的经济性，便于主检房的全面建设，提高检测效率。四、辅助工位客车淋雨检验台（不属于主检房）1、检测设备：淋雨检验台1台。2、检测项目：客车防雨密封性。3、安装位置：客车淋雨试验台安装在待检停车场北侧，与东墙相隔1.5m，临近洗车台。69 汽车综合检测站的设计毕业设计4、布置理由：主要是充分利用场地。4.1.3检测线工艺布局图检测线工艺布局图如图4-1。图4-1检测线工艺布局图1-进线控制室2-地沟和专用工具3-底盘检测台4-工位检验程序指示器5-主控制室6-车速检验台7-尾气分析仪8-烟度计9-制动轮重侧滑复合检测台10-制动踏板力计11-声级计12-前照灯检测仪13-底盘测功机14-油耗检测仪15-悬架振动检验台16-发动机分析仪17-油品分析仪18-四轮定位仪19-方向盘转向力-角仪20-转向角检验台4.2检测线设备选型4.2.1设备选型准则检测设备配置的准则：覆盖所承担检测任务所依据标准的全部项目和参数；设备设施符合标准要求的功能、范围、精度（或不确定度）；性能稳定；检测数据具有溯源性；有良好的性价比；有生产许可证明等。选型准则体系由7项要素组成,如如所示：69 汽车综合检测站的设计毕业设计图4-2设备选型准则图4.2.2检测设备的选择考虑到设备的售后以及经济性，本检测站检测备购置于国内的生产厂家。主要为石家庄华燕交通技术有限公司的设备。石家庄华燕交通技术有限公司，原北京军区汽车检测技术研究中心，创建于1987年，从事汽车检测技术和设备的研究、开发、生产已有二十年的历史，是我国最早研究、开发、生产汽车检测设备的厂家之一，现已成为集科研开发和生产销售服务于一体的高新技术企业。一、外检线设备选型1、底盘间隙检测仪选用的是华燕生产的HYJX-100[A]型。其特点是承载质量为10t液压传动设计为双板型式。图4-3HYJX-100[A]69 汽车综合检测站的设计毕业设计图4-4底盘间隙仪现场二、安检线设备选型1、汽车速度检验台速度检验台一般由框架、滚筒组、举升装置、速度传感器和电气测量装置等组成。CS-100[A]型滚筒式汽车车速表检验台：滚筒直径为175mm,在40km/h转速下换算后是1200转/分钟，以便用转速表标定计量，带手动活动挡轮，配备仪表。图4-5CS-100[A]型滚筒式汽车车速表检验台2、尾气分析仪NHA-502尾气分析仪用于测量机动车汽油发动机排放废气中的HC、CO、CO2、O2及NO浓度。其中对HC、CO、CO2采用先进的NDIR不分光红外分析技术进行检测，对O2及NO采用最新的电化学分析技术进行检测。69 汽车综合检测站的设计毕业设计图4-6NHA-502尾气分析仪3、烟度计YD-1型全自动烟度计是一种滤纸式烟度计，用于柴油机车自由加速状态下排烟的烟度测量，符合中国GB3847-2005标准要求，它特别设计一套电动式抽气系统，抽气量准确，工作可靠。内部设置有微电脑，因而整个检测过程全自动化。图4-7YD-1型全自动烟度计光度计NHT-6型不透光度计特点是分体式结构，测量与控制单元分开，方便操作有自由加速试验和瞬态测量功能，并自动处理测试数据及显示测量结果测量单元采用分流式(取样式)技术，测量柴油车的排烟。采用“空气幕”技术以保护光学系统免受污染。检测室恒温控制，可预防冷凝，以及避免温度变化影响测量精度。69 汽车综合检测站的设计毕业设计图4-8NHT-6型不透光度计5、制动轮重侧滑复合检验台JVG-3表面采用粘砂处理，不仅提高了耐磨性，延长了滚筒的使用寿命，而且磨擦系数非常好，表面的附着系数可以达到0.8以上，更接近于路面的实际情况。备了保护盖板，台体在不使用时不会影响行车,增加了场地的实用性。滚筒配备了锁止机构，方便用户测量完毕后出车。在制动测量过程中，当轮胎制动锁死后，第三滚筒能够自动感应，并且停止电机，防止轮胎与滚筒打滑磨损轮胎。驱动滚筒比从动滚筒高，这样可以防止车辆在检测制动时，退出制动台体。紧凑型台体设计，制动与轴重复合成一个台体，有效的利用了空间。稳定耐用的嵌入式工业电脑，全自动的测量软件，带有教学仿真系统。传感器自诊断功能，能够查看所有传感器是否工作正常。69 汽车综合检测站的设计毕业设计图4-9JVG-3三位一体检验台（制动、轮重、侧滑）技术参数：最大测量轴重3.0t最大通过轴重3.5t电机功率3kwX2电源380V50Hz测量速度2.5Km/h制动力测量范围0~9000N侧滑测量范围-15~+15mm轮距800~2200mm6、制动踏板力计69 汽车综合检测站的设计毕业设计图4-10LTLJ制动踏板力计7、前照灯检测仪NHD-6108型前照灯检测仪采用全新的CMOS机器视觉摄像机和高速DSP(数字信号处理器)技术，全自动完成前照灯远光、近光的各项参数的准确检测。采用灯像对准技术，能有效排除外界干扰。图4-11NHD-6108型前照灯检测仪8、声级计HY-104A声级计检测喇叭声级69 汽车综合检测站的设计毕业设计图4-12HY-104A声级计三、综检线设备选型1、底盘测功机底盘测功机是检测汽车性能最重要的设备，具有底盘功率、加速、滑行、速度表、里程表检测功能，可扩充配置反拖、油耗、点燃式发动机车ASM尾气排放、压燃式发动机加载减速法、烟度排放检测功能。图4-13HYCG-100[D1]型底盘测功机技术参数：项目HYCG-100[D1]型底盘测功机最大承载质量10t滚筒直径320mm滚筒中心距500mm69 汽车综合检测站的设计毕业设计功率吸收装置风冷电涡流机最大吸收功率250kw飞轮控制方式电动挡轮2、油耗仪油耗仪是用来检测汽车等速百公里油耗的仪器，本检测站使用的油耗仪为底盘测功机所配备的。3、发动机综合性能分析仪发动机综合性能分析仪可检测发动机各系统的工作状态运行参数，可实时采集初、次级点火信号，喷油信号，电控传感器信号，进排气系统等的动态波形同时可进行性能分析波形存储与回放测试结与果查询。图4-14HFZF2000发动机综合分析仪4、悬架振动检验台悬架振动检验台检测汽车各轮悬架吸收率及同轴左右轮悬架吸收率差。HY-XX-015型悬架振动检验台。69 汽车综合检测站的设计毕业设计图4-15HY-XX-015型悬架振动检验台5、油品分析仪图4-16oil&fatanalyzer6、转向角检测仪转向角检测仪对汽车转向性能中的转向轮最大转角、转向盘操纵力、转向盘自由转动量进行检测，将方向盘转向测力仪与转角仪配合使用，便可完成这三个项目的检测。69 汽车综合检测站的设计毕业设计图4-17HYQZJ-100型转向角检测仪7、方向盘转向力—转向角仪图4-18LZLJ汽车转向盘转向力-转向角度检测仪８、四轮定位仪69 汽车综合检测站的设计毕业设计图4-19CS-2008四轮定位仪四、辅助装置包括地沟举升装置、地沟小车和放置仪器的实验台或小车。图4-20HYJS-A型地沟举升装置图4-21HDGC-005型地沟小车4.3检测线检测流程检测线检测流程如图4-22.69 汽车综合检测站的设计毕业设计图4-22检测线检测流程图69 汽车综合检测站的设计毕业设计5xx汽车综合检测站预算5.1xx汽车综合检测站综述检测站设计总占地面积9600m2，东西长120m，南北长80m，东南方向让出5m宽的绿化带，整个地块呈长方形，长宽比接近黄金比例。检测站北临xx市灵州路，位于灵州路中段，那里行车不多，离市中心不远，其交通、供电、通讯、供电等很方便。汽车检测站总费用在2500万，主要用来设备的购买，地皮的租用，检测站建筑的建设。检测站总人数47人，生产总量在300辆/天左右。5.2xx汽车综合检测站的具体预算（1）固定资产投资：2000万，其中包括，工程费用950万（场地建设费200万，办公综合楼500万，检测厂房250万），土地使用费1000万，其他费用50万。（2）设备购置费用：450万。（3）安装工程：30万。（4）其他费用:20万。69 汽车综合检测站的设计毕业设计参考文献[1]赵英勋主编．汽车检测与诊断技术第二版．机械工业出版社2009．5[2]高延龄主编．汽车运输企业设计．人民交通出版社，1999[3]石家庄华燕交通技术有限公司[4]GB/T17993-2005，汽车综合性能检测站能能力的通用要求[5]GB21861-2008，机动车安全技术检验项目和方法.69 汽车综合检测站的设计毕业设计致谢毕业设计已结束，本次设计从选题到完成整个过程中得到了张东峰老师的悉心指导。从张老师身上不仅学到了理论知识，更多的是待人接物与为人处世的道理。其严以律己，宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力，使人倍感温馨。在此真诚的感谢张东峰老师。愿导师合家欢乐，一生平安，工作顺利。也感谢各位老师和同学，祝愿大家以后工作顺利。谢谢！！69 汽车综合检测站的设计毕业设计英文翻译MotorCars1.HowtheEngineWorksAnenginethatconvertsheatenergyintomechanicalenergyiscalledaheatengine,andthecarengineisonetypeofheatengine.Itderivesheatfromtheburningor'combustion',ofafuelandconvertsthisheatintousefulworkfordrivingthecar.Thefuelusedinthevastmajorityofcarenginesispetrol,whichisoneofthemanyproductsobtainedfromcrudeoilfoundintheearth.Petrol,whenmixedwiththerightamountofair,willburnwhenaflameorsparkisappliedtoit.Inthecarengine,airmixedwithpetrolistakenintoaconfinedspaceandcompressed.Themixtureisthenignitedanditburns.Inburningitheatstheair,whichexpands,andtheforceofexpansionisthenconvertedintoarotarymovementtodrivethewheelsofthecar.Tobeabletousethisenergyeffectivelywehavetocontroltheburningorcombustionprocessandtheforceofexpansion.Firstly,weneedatube,or'cylinder',closedatoneend,inwhichtocompressandburnthepetrolandairmixture.Thenweneedapistonwhichcanslidefreelyinthecylinder,andwhichcanbedrivenoutwardsbytheforceofexpansion.Toconverttheoutwardmovementofthepistonintoarotarymovementwemustjoinitbyaconnectingrodstoacrankshaft.Weneedonepassagefortheentryofthemixtureintothecylinderandanothertoletouttheusedgases.Tocontroltheentryofthemixtureandtheexhaustofthegasesweneedvalves,andthesearecalledtheinletandexhaustvalves.Finally,weneed69 汽车综合检测站的设计毕业设计somemeansofignitingthemixtureinthetopofthecylinder,thepartcalledthecombustionchamber;andforthisweuseasparkingplug.Bytimingtheopeningandclosingofthevalvesandbytimingthearrivalofthesparkwecancontrolthewholesequenceofeventsandmakethepistonmoveinandoutoverandoveragain.THECYLINDERSMotor-carenginesmayhavefour,six,oreightcylinders.Lookatfigure1.Thesecylindersareusuallymountedinacylinderblockontopoftheengine.Beneaththecylinderblockisthecrankcase,whichcontainstwoshafts,thecrankshaftandthecamshaft.Asyouhaveread,thecrankshaftisrevolvedbytheoutwardmovementofthepistonsinthecylinders.Thisrotarymovementofthecrankshafttransmitsthepowerdevelopedbytheenginethroughthegearboxtothedrivingwheelsandsetsthecarinmotion.Whenthecrankshaftrotatesitalsocausestherotationofthecamshaft,whichliesalongsideitinthecrankcase.Asthecamshaftrotates,itpushesuprodsalongsideeachcylindertoopenandshutthevalvesatthetopofthecylinder.Therearetwovalvestoeachcylinder.Theinletvalveletsairandpetrolintothecombustionchamberofthecylinderwhenitisopened.Whentheexhaustvalveisopenedthegasesformedafterthecombustioninthechamberareallowedtoescape.Thesegasesareledawayfromthecarthroughanexhaustpipe.Letusexaminetheactionofoneofthecylindersinmoredetail.Lookatfigure2.In(a)thepistonisnearthetopofthecylinderwiththeinletvalveopenandtheexhaustvalveclosed,Ifthecrankshaftisturned,eitherbyhandorbythestartermotor,thepistonisdrawndownbytheconnectingrodandachargeof69 汽车综合检测站的设计毕业设计petrol-airmixturerushesin.Whenthepistonreachesthebottomofitsstroketheinletvalveisclosedbytheactionofaspring.Thisstrokeiscalledtheinductionstroke.In(b)bothvalvesareclosedandthecrankshaftforcesthepistonuptocompressthemixtureinthetopofthecylinder.This,then,iscalledthe'compression'stroke.Towardstheendofthecompressionstrokeasparkfromthesparkingplugcausesthemixturetoignite.In(c)weseethattheheatofcombustionhascausedarapidriseinpressureinthecombustionchamberandthishasforcedthepistondown.Throughtheconnectingrodthepistoncausesthecrankshafttocontinuetorotate.Thisstrokeiscalledthe'expansion'or'power'stroke,andwecansaynowthattheenginehas'fired'.Attheendofthisstroke,asthecrankshaftrotates,causingthecamshaftalongsideittocontinuetorotate,oneofthecamsonthecamshaftpushesuptherod,whichcausestheexhaustvalvetoopen,allowingtheexhaustgasestoescape.In(d)weseethefourthandfinalstroke,the'exhaust'stroke.Theexhaustvalvehasbeenforcedopenbytherotationofthecamshaft,andthecrankshaft,continuingtorotate,drivesthepistonbackupthecylinder,forcingouttheexhaustgases.Attheendofthisstroketheexhaustvalveisclosedbytheactionofaspring,andthecamshaft,continuingtorotate,pushesupasecondrodtoforcetheinletvalveopen.Nowthecylinderwillreceiveanotherchargeofpetrol-airmixture,andthesequenceoffourstrokes,'induction','compression','expansion'or'power',and'exhaust',willstartagain.Becausethereisafour-strokesequence,or'cycle',inthistype69 汽车综合检测站的设计毕业设计ofinternalcombustionengineitiscalledafour-strokeengine.Therearealsotwo一strokeenginesused,forexample,formotorscooters,andforsomemotorcycles.Letusthinkofacarwithfourcylinders.Rememberthatitisonlyontheexpansionstrokethatpoweristransmittedtomakethecrankshaftrotate.Letusnumberthecylinders,1,2,3,4.Theymaytransmitpowerinthisorder.1,2,4,3.Thismeansthatwhennumber1cylinderisontheexpansionstroke,number2isonthecompressionstroke,number4isontheinductionstroke,andnumber3cylinderisontheexhauststroke.Thefourpistons,movingupanddowninsidetheircylindersinthisorder,pushdownrodsconnectedtothecrankshaftatdifferenttimesandatdifferentpointsalongitsshaft.Thiskeepsthecrankshaftrevolvingandthecrankshaft,whenthegearsareengaged,keepsthecarmoving.2.TheFuelandIgnitionSystemsThefuelsystemincludesafueltank,afuelpump,andacarburetor.Thefuelpumpmaybeoperatedeithermechanicallyfromtheenginecamshaftorelectrically.Itsfunctionistopumppetrolfromthepetroltankanddeliverittothecarburetor.Itcontainsafinefillertoexcludeparticlesofdustordirtwhichmayhavefoundtheirwayintothetank.Thecarburetorismountedontheinletpipe,orinlet'manifold',whichleadstotheinletvalvesofeachcylinder.Itsfunctionisto'carburet',ormix,therequiredamountsofpetrolandairforcombustioninthecylinders.Itregulatesautomaticallytheproportionsofpetrolandairandalsoallowsthedrivertocontroltherateofdeliveryofthemixture,andsovarythespeedoftheengine.Seefigure3.Thisisasimpletypeofcarburetor.Itmakesuse69 汽车综合检测站的设计毕业设计ofafuelreservoiror"floatchamber"towhichpetrolispumpedbythepetrolpump.Thelevelofthepetrolin.thechamberiskeptconstantbytheactionofafloatwhich,asitriseswiththepetrol,closesaneedlevalvewhenthecorrectlevelisreached.Thepetrolfromthefloatchamberflowstoasmalljetsituatedinanarrowtubecalledthechoketube.Whentheengineisrunning,i.e.whenthepistonsaremovingupanddowninthecylinders,airisdrawninandpassesthroughthechoketube.Hereitmixeswiththepetrolandpassesoutintotheinletmanifoldoftheengine.Theamountofmixtureallowedtopassiscontrolledbyabutterflyvalve,or’throttle',situatedinthecarburetoroutlet.Thisvalveisoperatedbytheacceleratorpedal.Anaircleanermaybeconnectedtotheairinlettoremovedustfromtheairandpreventitgettingintothecylindersanddownintotheenginelubricatingoil,whereitcancauseincreasedenginewear.Theproportionofairandpetrolrequiredatvaryingenginespeedsiscontrolledautomatically.Whenstartingacoldengineamuchrichermixture,onewithahigherproportionofpetroltoair,isrequired.Thisisobtainedbyrestrictingtheamountofairenteringthecarburetor.Inmostcarsthedriverdoesthisbypullingoutaknobcalledthechokeandthispartlyclosesthetubecarryingairtothecylinders.Thedrivermustremembertopushthechokeinagainassoonaspossibleafterstartingtoavoiddamagetotheengineandwasteoffuel.THEIGNITIONSYSTEMThefunctionoftheignitionsystemistoprovidethesparkinthecombustionchambertoignitethemixtureofpetrolandairattherightinstant.Thesystemnormanycomprisesacoil,adistributor,andsparkingplugs.69 汽车综合检测站的设计毕业设计Thecoilproducesthehigh-voltageimpulserequiredtomakethesparkatthesparkingplugs.Itreallyconsistsoftwocoilsofinsulatedwirewoundonearoundtheothersothatthenumberofturnsintheinner,'secondary',coilismuchgreaterthanthatintheouter,'primary',coil.Alowvoltageissuppliedtotheprimarycoilandsuddenlyinterrupted.Atthatmomentanimpulseatverymuchhighervoltageisinducedinthesecondarycoil.Voltagesof6or12voltssuppliedtotheprimary,low一tension,coilresultinvoltagesof10,000voltsormorebeingobtainedfromthesecondary,hightension,coil.Whenthecarisstartedthelow-tensionsupplyisprovidedbythecar'sbattery.Rememberthatthelow-tensionsupplymustbebrokensuddenlytoproducethehigh-tensionsupplyfromthesecondarycoil.Thisisdoneinaninstrumentcalledthedistributor.Thedistributorisplacedbetweenthecoilandthesparkingplugs.Insidethedistributorarecontactpoints.Thecontactbetweenthemisbrokenbyarevolvingcam,whichforcesthemapart.Thentheyareforcedtogetheragainbyaspringpressingagainstthearmholdingonecontact.Itiswhenthecontactpointsareforcedapartthatthelow一tensionsupply,goingthroughaleadtothecoil,issuddenlyinterrupted.Asecondlead,goingfromthecoilbacktothedistributor,conveysthehigh-tension(H.T.)supplytothedistributorhead.FromthereotherleadsdistributetheH.T.supplytoeachofthesparkingplugsinturn.Youwillrememberthateachcylinderofthecarhasasparkingplug.Themetalpartofthesparkingplugisscrewedintothecombustionchamberofthecylinder.Theplugcontainstwoelectrodeswitha69 汽车综合检测站的设计毕业设计smallgapbetweenthem.Whentheplugreceivesahigh-tensionimpulsefromthedistributorasparkiscausedastheimpulsejumpsthegapbetweenthetwoelectrodes.Thissparkignitesthepetrol-airmixtureinthecombustionchamber.3.CoolingandLubricatingtheEngineThecombustionofthemixtureintheenginenaturallymakesagreatdealofheatandtheenginemustnotbeallowedtobecomeoverheated.Thefunctionofthecoolingsystemistocontrolthisheat.Theenginemaybeeitherwateroraircooled,butthevastmajorityiswatercooled.Waterinthewaterjacketsurroundingthecylinderspicksupthesurplusheatfromtheengineandtheheatedwaterrises.Itthencirculatesthroughtheradiator,whereitiscooledbythepassageofairpasttheradiatortubes,andreturnstothebottomofthewaterjacket.Afan,whichisdrivenfromtheenginecrankshaft,assistscoolingbyincreasingthedraughtthroughtheradiatoratlowspeeds.Apumpmaybeusedtohelpincirculatingthewater.Theenginemustalsobepreventedfromrunningtoocoolandthereforethetemperatureofthewaterisnormallycontrolledwithincertainlimitsbytheactionofadeviceknownasathermostat.Thishastheeffectofvaryingthecirculationofthewatersothat,forinstance,whentheengineisfirststartedlesswaterisallowedtocirculateandtheenginewarmsupquickly.Thecoolingsystemcan,ofcourse,freezeupinverycoldweather,andthiscancauseconsiderabledamage.Forthisreasonitisadvisabletoaddgoodantifreezesolution,onthatcanbeleftinthroughoutthesummer,whichwillpreventfreezinginwinterandprotectthesystemfromcorrosionalltheyearround.THELUBRICATIONSYSTEM69 汽车综合检测站的设计毕业设计Lubricationisnecessaryfortwomainreasonstoreducefrictionandwearintheengine,andtohelpcarryawaywastoheatfromthebearings,inwhichthecrankshaftandcamshaftrevolveinsidethecrankcase,fromthepistons,andfromtheotherworkingparts.Inaddition,ithelpsthepistonringstosealinthecombustiongases,topreventthemescapingdownintothecylinders.(Thesepistonringsareringsfittedintogroovesaroundthetopofeachpiston.)Themajorityofengineshavewhatisknownasa'forcefeed',orpressure,lubricatingsystem.Thebottomofthecrankcaseisenclosedbyasheet-metalpan,or'sump'.Thisholdstheenginelubricatingoilandhasadrainplugthroughwhichusedoilmaybedrainedoff.Apumpdrawsoilfromthesumpandpumpsitthroughafilterandthenthroughchannels,called'oilways',tothebearingsofthecrankshaftandcamshaft,andalsotothevalvegear.Atthesametime,oilflowingfromthebearingsformsanoilmistinthecrankcaseandthismistlubricatesthecylinderwalls.Awarninglightoroilgauge,controlledbythepressureoftheoilinthesystem,isusuallyprovidedsothatthedriverwillknowwhenthesystemisnotfunctioningandtheoilisnotcirculatingproperly.Ifthesystemisnotfunctioningproperlytheworkingpartsmayseizeupandcauseseriousdamagetothecarengine.Itis,therefore,essentialforthedrivertostoptheengineassoonasheseeshiswarninglightcomeon.4.TheBrakesThebrakesfunctionbyabsorbinginfrictiontheenergypossessedbythemovingcar.Insodoingtheyconverttheenergyintoheat.Therearetwotypesofbrakes,thedrumbrakeandthediscbrake.Eitherorbothtypesmaybefitted,butwherebothtypesareused69 汽车综合检测站的设计毕业设计itisusualforthediscbrakestobefittedtothefrontwheels.DRUMBRAKESThedrumbrakeconsistsofapairofsemicircularbrakeshoesmountedonafixedbackplateandsituatedinsideadrum.Thisdrumisfixedtotheroadwheelandrotateswithit.Oneendofeachshoeisonapivotandaspringholdstheotherendincontactwiththepistonofahydrauliccylinder.(Infrontbrakesitisusualtousetwohydrauliccylindersinordertoequalizethepressuresexertedbytheshoes.Seefigure4.)Eachshoeisfacedwithmaterial,knownasbrakelining,whichproduceshigh,frictionalresistance.Thehydraulicsystemcomprisesamastercylinderandtheslavecylinders,whicharethecylindersontheroadwheels.Theslavecylindersareconnectedtothemastercylinderbytubingandthewholesystemisfilledwithhydraulicfluid.Apistoninthemastercylinderisconnectedtothebrakepedal,sothatwhenthedriverdepresses.Thepedalthefluidisforcedouttoeachslavecylinderandoperatestheirpistons.Thefluidpushesthepistonsoutoftheircylinders.They,inturn,pushagainsttheinnerendsofthebrakeshoesandforcethemagainstthebrakedrumsineachwheel.Wesaythatthebrakesareon.Thisfrictionoftheshoesagainstthedrums,whicharefixedtotheroadwheels,slowsdownorstopsthecar.Asthebrakepedalisallowedtocomeup,thehydraulicfluidreturnstoitsoriginalposition,thepistonsretract,andaspringattachedtoeachbrakeshoereturnsitalsotoitsoriginalposition,freeofthebrakedrum.Nowwesaythatthebrakesareoff.Thebrakesmayalsobeoperatedbymechanicallinkagesfromthefootpedalandhandbrakelever.Commonpracticeistooperateboth69 汽车综合检测站的设计毕业设计fromandrearbrakeshydraulicallywithasecondarymechanicalsystemoperatingtherearbrakesonlyfromthehandlever.Oneofthegreatadvantagesofhydraulicoperationisthatthesystemisself-balancing,whichmeansthatthesamepressureisautomaticallyproducedatallfourbrakes,whereasmechanicallinkageshavetobeverycarefullyadjustedforbalance.Ofcourse,ifmorepressureisputononeofthebrakesthanontheothersthere-isadangerthatthecarwillskid.Themechanicallinkageoperatingontherearbrakesisasystemofrodsorcablesconnectingthehandbrakelevertothebrake-shoemechanisms,whichworkentirelyIndependentlyofthehydraulicsystem.Drumbrakesarepronetoareductioninthebrakingeffort,knownas'fade',causedbytheoverheatingoftheliningsandthedrum.Fadecanaffectalloronlysomeofthebrakesatatime,butitisnotpermanent,andfullefficiencyreturnsassoonasthebrakeshavecooleddown.However,fadingisunlikelytooccurexceptafterthebrakeshavebeenusedrepeatedlyinslowingthecarfromahighspeedorafterbrakingcontinuouslydownasteephill.Descendingsuchahill,itwouldhavebeenpreferabletouseenginebrakingbychangingdownintoalowergear.Drumbrakescanbemadelesspronetofadebyimprovingthecoolingarrangements,byarrangingformoreairtobedeflectedoverthem,forexample.DISCBRAKESThediscbrakeconsistsofasteeldiscwithfrictionpadsoperatedbyslavehydrauliccylinders.Thesteeldiscisattachedtotheroadwheelandrotateswithit.Partofthissteeldiscisenclosedinacaliper.(Seefigure5)Thiscalipercontainstwofrictionpads,oneoneachsideofthedisc,andtwohydrauliccylinders,69 汽车综合检测站的设计毕业设计oneoutsideeachpad.Thepadsarenormallyheldapartbyaspring,butwhenthedriverdepressesthebrakepedal,pistonsfromthehydrauliccylindersforcethepadsagainstthesidesofthedisc.Becausethediscisnotenclosedallthewayround,theheatgeneratedwhenthebrakesareappliedisdissipatedverymuchmorequicklythanitisfrombrakeshoeswhichareentirelyenclosedinsideadrum.Thismeansthatdiscbrakesarelesspronetofadethandrumbrakes.汽车1.发动机如何工作一个把热能源转换成机械的能源的发动机叫做一个热发动机，而且汽车发动机是热发动机的一个类型。它源自烧或’燃烧’的热,燃料和进入驾驶汽车的有用的工作之内依靠这热能。被用于相当多汽车发动机的燃料是汽油，是从在地球被发现的原油提取得的许多产品之一。汽油，当和正确量空气混合，当火焰或者火花适用于它时，将会燃烧。在汽车发动机中，和汽油混合的空气进入被限制的空间之内而且被压缩。当时的混合被点燃，而且它燃烧。在燃烧它方面加热扩张的空气，扩充的力量然后转换成一次旋转的运动驾驶汽车的轮子的动力。能够有效地使用这一能源我们必须控制燃烧程序和它扩充的力量。第一，我们需要一个管或’圆筒’,关闭在一端，在一个压缩并且燃烧汽油和空气混合的空间。然后我们需要一个能在圆筒中自由地滑动的活塞，和一个能向外地驱使装置。力量的扩充。把活塞的循环运动转换成我们固定的连接竿杆，组成一个活塞总成参加它的一次旋转的运动。我们进入圆筒之内为混合的进入需要一个通道和另外的放出二手的废气。控制混合的69 汽车综合检测站的设计毕业设计气体进入和废气的排气我们需要活门，和这些叫做进气门和排气门。最后，我们需要在缸的顶端中点燃混合的一些方法，部份认为燃烧室；而且为这我们使用一个火花塞。安排气门的正时和点火的正时达到我们能控制事件的整个序列而且作活塞动作在和在车轮运转。气缸汽车发动机可能有四，六，或八个气缸。审查图1。这些气缸在发动机的一个在顶端气缸区段中通常被装。在气缸区段是包含两个桥、活塞总成和凸轮轴的曲桥箱之下。因为你读，活塞总成因气缸中的活塞的向外运动而考虑。活塞总成的这次旋转运动传输对驱动轮经过齿轮箱被发动机发展的力量而且启动汽车。当活塞总成替换它也引起在曲桥箱中依傍它躺卧的凸轮轴的旋转。如凸轮轴替换，它依傍在气缸的顶端打开而且关上活瓣的每个气缸强行上升竿。对每个气缸有两个气门。当它被打开时，插入物气门让空气和汽油进去气缸的燃烧室。当在室的燃烧被允许流漏之后，排气气门被打开被形成的瓦斯。这些瓦斯经过一个排气管被引导远离汽车。让我们更详细地调查气缸之一的行动。审查图2。以插入物在活塞中（一）在气缸的顶端附近气门公开和排气气门关闭，如果活塞总成是用手或藉着起动器马达，转活塞被连接竿所画向下和一项汽油－空气混合匆促的费用在。当活塞到达插入物气门因春天的行动而关闭的它的笔划的底部。这笔划叫做归纳法笔划。在（b）两者的气门被关闭和活塞总成向上强迫活塞在气缸的顶端中压缩混合。这，当时，叫做’压缩’笔划。向压缩的结束划尾桨闪烁塞子的火花导致混合点燃。在我们里面（c）见到燃烧的热已经在燃烧室中引起在压力方面的迅速提高，而且这已经把活塞强迫下来。经过连接竿，活塞导致活塞总成继续替换。这笔划叫做’扩充’或者"笔划有力量"，而且我们现在能说发动机已经"点燃"。在69 汽车综合检测站的设计毕业设计这笔划，当做活塞总成替换，靠引起凸轮轴它继续替换，凸轮之一在凸轮轴上强行上升导致排气气门打开的竿，让废气流漏。在我们里面（d）见到第四个和最后一笔划，"用尽"笔划。排气气门已经被强迫开着的藉着凸轮轴的旋转，和活塞总成，继续替换，在气缸上面驾驶活塞背面，挤出废气。在这笔划结束的时候，排气气门因春天的行动，和凸轮轴而关闭，继续替换，强行上升第二支竿强迫插入物气门公开。现在气缸将会受到汽油－空气混合的另一项费用和四笔划，'归纳法’，'压缩’的序列,'扩充’或者",有力量"而且"用尽",将会再次开始。因为有四笔划的序列，或"循环",在这类型的内在燃烧发动机中，它叫做一个四笔划的发动机。也有两一笔划用的发动机，举例来说，为马达的摩托车，而且为一些马达循环。让我们用四个气缸想到一辆汽车。记得它只有在力量被传送到的扩充笔划上让活塞总成辐状。让我们数气缸，1,2,3,4.他们可能以这顺序传输力量。1,2,4,3.这意谓，当号1个气缸在扩充笔划上时，2号在压缩笔划上，4号在归纳法笔划上，而且号3个气缸在排气笔划上。这四个活塞，在他们的气缸内上下地移动以这顺序，推向下竿在不同时间对活塞总成连接和在不同的点沿着它的桥。这使活塞总成保持回转和活塞总成，当齿轮是忙碌的，使汽车保持感人。2.燃料和点火系统燃料系统包括一个燃料箱，一个燃料泵，和一个喷油装置。燃料泵可能被操作或机械地从发动机凸轮轴或电地。它的功能是抽来自汽油箱的汽油而且递送它给喷油装置。它包含一个好填充物排除灰尘或者可能发现他们的方法进入战车的污垢的粒子。喷油装置在插入物管、或插入物导致每个气缸的插入物气门的"复写"上被装。它的功能将与碳化合",或为气缸的燃烧混合、必需汽油和空气。它自动地管理汽油和空气的比例以及让驾驶员控制混合的递送的比率，而且因此改变发动机的速度。见图3。这是一个简单类型的喷油装置。它利用一个燃料水库或者"69 汽车综合检测站的设计毕业设计漂流物室"到哪一个汽油被汽油泵抽。汽油的水平在。室是漂流物的行动的被保持的常数，因为它以汽油上升，当正确的水平被达成时，关一个针气门。从漂流物室流程到位于狭窄的管的小喷气式飞机的汽油呼叫抗流圈管。当发动机正在跑，也就是当活塞正在上下地在气缸中移动，空气被画在和经过抗流圈管的途径。在这里它进入发动机的插入物复印本之内在外和汽油和途径混合在一起。大的混合允许对途径被一个蝴蝶气门控制，或"扼喉咙",位于在喷油装置出口中。这一个气门被加速者踏板操作。一个空气清洁工人可能被连接到空气插入物进入发动机润滑油，它能引起发动机穿着增加之内从空气移开灰尘而且阻止它进入气缸而且坠落。空气和汽油的比例必需的以不同发动机速度自动地被控制。当开始一个寒冷发动机一个非常富有的混合，一与晾干制的汽油较高的比例，被需要。这藉由限制进入喷油装置的大量的空气被获得。在大多数汽车中，驾驶员藉由拉出一个拉手利做这呼叫抗流圈和这部分关将空气携带到气缸的管。驾驶员一定记得去推动抗流圈在再次尽快地在开始之后避免对燃料的发动机和废弃物的伤害。点火系统点火系统的功能将提供在燃烧室中的火花在正确的立即点燃汽油和空气的混合。系统也不多数包含卷，一个经销商，而且闪烁塞子。卷生产高电压冲动必需的在闪烁塞子作火花。它真的有绝缘的电线两卷创伤一在另一个以便内部者的旋转的数字，"中级的"的周围，卷在外部、"主要的"者,卷中比那棒许多。低的电压被提供给主要的卷而且突然打断。在非常非常高的电压的片刻一种冲动正在在中级的卷中感应。6或12伏特的电压提供给主要、低的一紧张，卷造成从中级、高度紧张，卷被获得的10,000伏特10,000伏特更多的电压。当汽车被开始低压的补给是由汽车电池提供。记得低压的补给一定突然被打破生产中级的卷的高压的补给。这在一个器具被做打电话给经销商。经销商在卷和闪烁塞子之间被放置。69 汽车综合检测站的设计毕业设计在经销商内是连络点。他们之間的连络被一个分别地强迫他们的回转的凸轮打破。然后他们被一起再次强迫春天压迫对抗手臂把持一连络。它是何时连络点被分别地强迫低一紧张补给，对卷经过一个领引，突然被打断。第二个领引，从卷去回到经销商，向经销商头提供高压的（H.T.）补给。从在那里其他领引分配H。T。这闪烁提供给每个依次插入。你将会记得汽车的每个气缸有一个闪烁塞子。闪烁塞子的金属制部份进入气缸的燃烧室之内被扭紧。塞子用他们之間的一个小缝隙包含两个电极。当塞子受到火花当做冲动被引起的经销商的一种高压的冲动跳跃这两个电极之間的缝隙。这火花在燃烧室中点燃汽油－空气的混合。3.冷却和润滑在发动机的混合的燃烧自然地作很多热，而且发动机不能被允许变成过热。冷却系统的功能将控制这热。发动机可能是被冷却的水或空气，但是巨大的多数是被冷却的水。水穿戴在盈余上面围住气缸精选的水夹克从发动机和热的水上升加热。它然后流通过暖器炉，它越过暖器炉管，和回返被空气的通道冷却到水夹克的底部。一个狂热者，从发动机活塞总成被驱使，藉由经过暖器炉以低速增加气流协助冷却。一个泵可能被用来帮助流通水。发动机也一定被禁止赛跑太凉爽的因此水的温度通常在特定极限里面被即是一个自动调温器的装置的行动所控制。这喝不同水的循环的效果以便，举例来说，当发动机首先被启动比较少的水被允许流通和发动机很快地作准备动作。冷却系统能，当然，冻结在非常寒冷的天气方面上面，和这能造成相当多的损害。对于这理由，增加好防冻剂解决是适当的，在那之上能被留在到处将会在冬天避免冻结而且使系统免于腐蚀所有的年回合的夏天。润滑系统润滑是必需的让两个主要部份理由在发动机中减少摩擦而且穿着，和帮助拿走是从活塞总成和凸轮轴考虑进曲桥箱，从活塞的支座加热，而且从另一个工作分开。此外，它帮助活塞戒指在燃烧瓦斯中封闭，阻止他们进入气缸69 汽车综合检测站的设计毕业设计之内逃脱向下。（这些活塞戒指是被适合在每个活塞的顶端周围的凹槽的戒指。)多数发动机有什么即是"力量饲养",或压力，润滑系统。曲桥箱的底部被一个张－金属的平锅，或’污水坑’附上。这经过用了油支撑发动机润滑油而且有一个排水沟塞子可能被排出沟外离开。一个泵拉污水坑的油而且经过一个过滤器抽它和透过通道当时，呼叫’油方法’,对活塞总成的支座和凸轮轴，以及对气门齿轮。同时，从支座流动的油在曲桥箱中形成油雾，而且这雾润滑气缸墙壁。一个警告的光或油因系统的油的压力而控制的标准度量通常被提供，以便当系统没有在动作，而且油没有在适当地流通时，驾驶员将会知道。如果系统没有在适当地动作工作部份可能抓住在而且上面造成对汽车发动机的严重伤害。它因此，是必要的让驾驶员停止发动机一旦他见到被发生的他的警告光就。4.制动制动功能藉由在摩擦中吸收，能源根据感人的汽车持有。在如此做他们把能源转换成热。有制动的两类型、鼓制动和圆盘制动。或或两者的类型可能被适合，但是哪里两者的类型被用圆盘制动装配在前面的轮子是平常的。鼓刹鼓制动有在一个固定的后面碟子上被展开而且被位于进一面鼓的一双半圆制动鞋子。这鼓被修理到道路轮子而且以它替换。每只鞋的一端在一个枢上，而且一个春天支撑与水力气缸的活塞接触的另一端。（为了要使被鞋子发挥的压力相等，在前面的制动中，使用两个水力的气缸是平常的。见图4。)每只鞋高度地面对材料，像是生产的制动衬里，磨擦力抵抗。水力的系统包含一个主人的气缸和在路上是气缸轮子的奴隶气缸。奴隶气缸因装管和整个的系统而连接到主人气缸充满水力的液体。在主人的气缸的一个活塞被连接到制动踏板，所以当驾驶员沮丧时。踏板液体被挤出到每个奴隶气缸而且操作他们的活塞。液体从他们的气缸推动活塞。他们，依次，对抗制动69 汽车综合检测站的设计毕业设计鞋子的内部结束推动而且对抗每个轮子的煞车鼓强迫他们。我们说制动是开的。对抗鼓，被修理到道路轮子，的鞋子的这一个摩擦减慢或者停止汽车。当做制动脚的被允许发生，水力的液体回返到它的最初位置，活塞撤回，和春天附件对每个制动蹄片也归还它到它的最初位置，免于煞车鼓。现在我们说制动取消。制动也可能由机械的连合从脚踏板和手刹杠杆所操作。常见的做法将操作两者都从和后面的制动水力地以一个中级的机械系统操作后面只有从手杠杆刹。水力操作的棒利益之一是系统自我平衡，意谓相同的压力在所有的四制动自动地被生产，然而机械的连合必须非常小心地为平衡被调整。当然，如果较多的压力被穿上制动之一超过在其余者上那里－是一种汽车将会制动的危险。在后面的制动上操作的机械的连合是一个竿的系统或电缆把手刹杠杆连结到制动蹄片机制，工作完全地独立地水力系统。鼓制动倾向于刹努力的减少，像是由衬里的过热和鼓所引起的"褪色"。衰弱能影响所有的或者只有一些制动每次，但是它不长备，而且完全的效率像制动一样地很快返回冷却下来。然而，时尚不可能发生除了在制动已经重复地被用于之后之外减慢一个高速的汽车或在不断地刹向下一个险峻的小山之后。降如此的一个小山，使用藉由进入一个较低的齿轮之内变更向下刹的发动机会是较好的。鼓制动能被做比较不俯伏藉由改良冷却安排褪色，藉由为较多的空气安排在他们之上被偏斜，举例来说。圆盘式制动器圆盘制动用被奴隶水力的气气缸操作的摩擦填补有一个钢圆盘。钢的圆盘被附上到道路轮子而且以它替换。这一个钢圆盘的一部份在卡钳中被附上。（见图5)这一卡钳包含两个摩擦填补，一在圆盘和两个水力的气气缸的每边上，一在每个填补之外。填补通常在一个春天之前分别地被拿着，但是当驾驶员使制动踏板萧条时，水力的气气缸的活塞强迫对抗圆盘的边的填补。因为圆盘没被附上所有的方式回合，热产生了制动何时被应用比它更加快地非常被消散。这意谓圆盘制动更不倾向于褪色胜于鼓制动。69 汽车综合检测站的设计毕业设计附件[1].xx汽车综合检测站综平面图------一张(A1)图号2011-01-01；[2].xx汽车综合检测站检测线工艺图--一张(A1)图号2011-01-02；[3].检测流程图----------------------一张(A2)图号2011-01-03。69
