汽车综合检测站的设计

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第一章绪论1.1汽车综合性能检测站研究的目的和意义1.1.1汽车综合性能检测站研究的目的汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。通过检测仪器、设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查、诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产效率。汽车综合性能检测站的建立，为实现上述目的提供了必要条件。1.1.2汽车综合性能检测站研究的意义1、汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修，带来了一系列问题。事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机；定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用“视情维修”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。显然，推行视情维修，需要先进的检测诊断技术。2、发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。随着汽车工业的发展，汽车保有量迅猛增长，汽车结构也日益复杂。我国现在汽车保有量约5000万辆；伴随着军队机械化水平提高，我军汽车数量明显增加。1970年平均每辆汽车电子装置价值约25美元；而现在小轿车电子装置价值已超过4000美元。由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。可以这样说，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术。没有检测诊断技术，汽车技术保障统中就缺少一个重要的环节，汽车的技术状况就不能迅速地恢复，汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。所以，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位。3、加强汽车安全性能检测，是保证行车安全的有效手段33 随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视的社会问题。据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近15万人，伤重者超过60万人，造成的经济损失十分惊人，我军交通事故也呈现上升趋势。面对着日益严峻的交通形势，《中华人民共和国道路交通管理条例》明确规定：机动车必须强制进行安全性能检测，发现问题及时维修，以确保交通安全。1.2国内外发展现状1.2.1国内发展状况我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。33 继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，80年代中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。1990年交通部发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》和1991年交通部发布第29号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。近30年来，我国汽车检测诊断技术得到了迅速发展。到2006年底，我国已经建立各类汽车检测站1400多座，全国汽车综合检测站年检测汽车超过1000万台次。与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。1.2.2国外发展状况早在50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的、发动机分析仪英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。33 1、全新的汽车发动机检测诊断技术国外采用最新技术的汽车发动机分析仪在功能上更加强大和完善，如美国大熊公司生产的大熊牌BEAR40-200型、BEAR-400型全电脑发动机诊断检测系统，德国博世公司推出的FSA6000型发动机综合检测仪及奥地利AVL公司生产的AVL-845型电脑发动机诊断检测仪等，都代表了当代的先进技术水平。其具有以下特点：(1)设备功能强大。可用于测量、诊断、数据交换、信息查询、资料储存以及培训教育等，可进行发动机测试、万用测量仪器、发动机电脑控制系统解码、发动机分析、AU等。(2)主要依靠工业机而不是PC机进行数据采集、计算和数据分析。(3)配备记忆存储功能的数字式示波器。(4)具备诊断和分析功能。一是能检测发动机喷油脉宽、喷油时刻及点火时刻，以此检测结果来分析发动机供油系统、点火系统的工况；能检测到发动机起动电流和起动电压的数值，以分析起动机的状况、发动机机械内部的故障。发动机缸压的检测是通过起动电流的大小间接反映各缸的缸压值，并重点放在各缸之间的比较上，这种测量方式将发动机的物理信号通过电信号间接表示出来，非常准确可靠。二是能检测点火系初级电路、次级电路的电压波形，评定发动机点火系的工作状况。通过电脑控制各缸断火，来比较各缸的功率。三是能检测尾气中CO、CO2、HC、O2的含量，由检测到的数据来分析发动机供油系、点火系及各种电子传感器的工作状况。(5)可检测车辆种类广泛：可检测多达12缸的汽油/柴油发动机；可检测触点式点火系统、无触点式点火系统、全电子式点火系统、带点火线圈的无分电器点火系统；可检测发动机控制系统、电控柴油喷射系统、自动变速器控制系统、安全和舒适性电控系统以及电控化油器、废气含氧量及空燃比控制系统等混合系统。(6)可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。2、汽车四轮定位检测技术33 四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。究其原因，主要是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳定性方面来说，四轮定位检测和调整非常必要；另一方面是汽车四轮定位设备调校简单，使用方便，精确度高。在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆四轮定位检测技术的发展新方向。如日本D2000型四车轮定位动态测定系统是一个地面平台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。德国SCHENCK(申克)公司生产的车轮定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行补偿，确保车辆的驾驶性能。同时，测量时间短，进行了人性化设计，确保调整人员的安全。是目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备。3、车辆轮胎测试技术据统计，我国高速公路的交通事故，约40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损、裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原因。在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测，而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定是否需要更换，防止出现爆胎事故。其原理是：在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开始测试；测试仪自动将轮胎分为8个截面，当轮胎的某一截面旋转至对准摄像头位置时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气；在此过程中，摄像头摄下了轮胎表面的膨胀和收缩情况；每个截面测完，计算机根据摄像情况分析其膨胀率和收缩率；如超出标准值，则说明某处截面存在裂纹凹坑等不正常情况，必须更换。随着轮胎内置检测芯片的不断普及，对这一类内置芯片数据的相关解码和检测也是未来检测技术的发展方向。4、制动性能检测技术随着汽车ABS、ASR技术的进一步普及，现阶段的反力式制动检测台已经不能够满足汽车检测的需要，为了在室内进行相应的制动力检测，国外知名企业先后开发了相应的双轴ABS制动检测台。如意大利SimpesfaipSPA(辛波斯法普股份有限公司)制动台及日本弥荣（株）开发的ABS制度检测台。这一类设备可根据车辆自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可根据车辆配置的ABS进行ECU通讯检测。制动检测完全满足我国GB7258法规的检测要求。但这类进口设备的价格都很高，想要在国内汽车检测维修单位普及有一定的难度。5、车辆排放检测技术及相关措施33 为了有效地保护环境，控制车辆的排放是一个重要的环节。针对此情况，西方发达国家政府制定严格的新车排放法规和标准，同时为保证新车满足排放法规的要求，采取了相应的监督检验机制。如汽车装配线常规检验、强制抽查检验。新车出厂后的监督检验制度、在用车I/M制度、在用车的排放控制等。通过这些检测手段和措施，车辆从生产到报废中每一个环节的排放状况都能够得到有效监管，达到了降低排放、保护环境的目的。在检测制度上，欧洲各国对在用车排放控制主要是通过实行年检制度来保证的。管理部门并不是通过对在用车进行技术改造或加装排放控制装置来降低在用车的排放，而是根据车辆生产年代的不同采取相应的标准，即老车老标准，新车新标准。6、检测设备一体化、集成化由于电子技术和信息技术的不断发展，汽车检测设备的集成化也随之有了长足的进步。如日本弥荣公司把汽车制动台、车速表、排放分析仪、噪声计等与四轮定位动态测定系统组合一起，不但可以测定汽车四轮定位参数，还可测定底盘输出功率、发动机功率、汽车行驶状态模拟，四轮定位、振动悬挂以及制动和速度等，具有一机多项的测试功能。西门子公司开发的汽车综合性能检测线，集成度高，在20米的长度内包括了车速、制动、排放、灯光噪声等功能，并还可以按照要求加装电涡流测功机。由此可见检测设备的一体化、集成化也是汽车检测下一阶段的发展方向。7、汽车检测联网系统在发达国家，检测机构大多会采用先进的计算机无线通讯联网系统，如德国的计算机无线通讯联网系统。系统是由一个软件包、条形码和一个可移动的数据载体构成。它能将所有的用户资料、车辆数据、以前的和当前的汽车检测数据，通过一个可移动系统，对数据进行工位采集、存储并把数据传输给计算机。这样就保证了在一个大的检测站或维修车间，所有的检测设备通过数据载体就可与计算机联网，这使检测线更具灵活性。检测线上配备的小型数据载体可放在检测员的口袋中随检测员移动，并可以通过无线通讯与在检测设备上的接收平台实现快捷、可靠的数据传输，便于检测操作人员输入和查询信息。网络系统还可以将汽车制造厂商及多家维修工厂、检测企业联成整体，形成资源共享，加快车辆数据的更新速度，提高检测企业和维修工厂的效率。33 第二章检测站简介2.1检测站的类型按不同的分类方法，检测站可以分为不同的类型。按服务功能分类，检测站可分为：安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。安全检测站是国家的执法机构。它按照《机动车安全检验项日和方法》(GA468)规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。这种检测站对检测结果往往只显示“合格”、“不合格”两种，而不作具体数据显示和故障分析，因而检测速度快，生产效率高。检测合格的车辆凭检测结果报告单办理年审签证，在有效期内准予车辆行驶。这种检测站一般由车辆管理机关按照《机动车安全检验项目和方法》(GA468)的要求直接建立，或由车辆管理机关认可的企业单位或事业单位建立，也可多方联合建立。维修检测站通常由汽车运输企业或维修企业建立，其作用是为车辆维修部门服务。它以汽车性能检测和故障诊断为主要内容，这种检测站通过对汽车维修前进行技术状况检测和故障诊断，确定汽车附加作业、小修项目以及车辆是否需要大修；同时通过对维修后的汽车进行技术检测，可以监控汽车的维修质量。综合检测站既能担负车辆安全、环保方面的检测任务，又能担负汽车维修中的技术检测，还能承担科研、制造和教学等部门的有关汽车性能试验和参数测定。这种检测站一般由交通运输管理部门依据交通部令第29号《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定建立，其设备多而齐全、自动化程度高，既可进行快速检测，以适应年检要求；又可以进行高精度的测试，以满足技术评定的需要。这种检测站的检测结果可作为交通运输管理部门发放或吊扣营运证的依据，以及作为确定维修单位车辆维修质量的凭证。2.2汽车综合性能检测站1990年交通部13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》提出了“定期检测、强制维护、视情修理”33 运输业车辆技术状况全过程管理制度，第一次认政府行政主管部门规章的形式规定了设立汽车综合性能检测站。随后，1991年交通部29号发布的《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》、设定了这类检测站的主要任务、检测站分类与相应的检测项目。这两上文件构建了汽车综合性能检测站主要的概念框架，尽管检测站在后来得到了发展，但仍然是在这样一个基本框架上的发展，交通部13号充与29号令所建立的基本框架并没有改变。2.2.1汽车综合性能检测站主要任务（1）、对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；（2）、对汽车维修行业的维修质量进行监督检测；（3）、对车辆改装、改造、报废及有关新技术、新工艺、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果；（4）、执行公安、环保、商检、计量、保险等部门有关汽车安全性能、排气污染、货物鉴定等专业项目的检测。2.2.2汽车综合性能检测站分级与主要检测项目按交通部1991年第29号令的规定。把其分为A、B、C三级：(1)A级站。能承担在用车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况的检测任务。(2)B级站。能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测。即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、变形、噪声、废气排放等状况。(3)C级站。能承担在用车辆技术状况的检测。即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪声、废气排放等状况。A级站和B级站出具的检测结果证明，可以作为维修单位维修质量的凭证。2.3汽车综合性能检测站设计的课题来源汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同，除增加了动力性、经济性、可靠性等检测内容外，还增加了诊断功能，如，发动机鼓掌诊断、前轮定位、四轮定位鼓掌诊断等功能。所以在工位设置上要认真研究。目前常用的工位布局方式有两种：（1）33 按汽车安全检测线的工位进行布置。即保持一条安全环保检测线，而把底盘测功、发动机分析、四轮定位等检测设置为另一条检测线。这种工位布置的方式叫简单，有利于原有检测线的改造。（2）按汽车性能检测项目进行工位布置。工位按动力性、经济性检测、制动性能检测、操纵稳定性能检测、灯光、废气、噪声、外检和整车、发动机故障诊断等布置。这种工位布置的方式比较科学合理。汽车保有量越来越大，为人类生活带来很大的便利，但同时也带来交通事故上升、环境污染增加。而且随着汽车行驶里程的增加，汽车技术状况逐渐恶化，这些不利的方面会变得越来越突出。目前车管所运营的安全监测站虽然检测速度快、效率高，但是不对检测车辆进行具体的数据显示和故障分析，因此，汽车综合性能检测站的建立迫在眉睫。该检测站主要为运营车辆（以载客、载货汽车为主）服务。33 第三章检测站的设计3.1设计的指导思想和指导原则（1）确保出具的检测报告准确可靠，符合国家标准《机动车安全运行技术条件》及其第一号修改关于汽车安全、环保性能检测等项目的相关规定，出具的检测报告能满足政府主管部门行政执法的要求。（2）采用代表了当今机动车检测技术发展方向的检测设备和检测技术，能在今后一段时间内保持领先的技术优势，整体水平可和国际接轨在国内一流。3.2检测站系统分析汽车综合性能检测站是一个由基础性要素、需求性要素、结构性要素与功能性要素集成的有机系统。基础性要素包括：检测目的、检测任务、检测规范；需求性要素包括：检测数量、车辆密度、车型构成、车辆技术构成、行车条件等；结构性要素包括：检测项目、检测设备、检测工位、工位布局、控制方式与联网控制系统、人员、场地等；功能性要素包括：检测效率、服务水平、检测公正性。1　基础性要素基础性要素反映国家与行业主管部门的一般性规定，源于交通部13号令与29号令、行业标准与国家标准，主要集中在检测任务、检测项目、检测结果评定等规范上。在本研究中主要用检测目的、检测任务、检测规范等要素来反映这些共性内容，是检测站的立站之本。1）检测目的汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术和设备，对汽车进行不解体检测的场所，它作为实现汽车管理的现代化机构，采用科学的检测技术与先进的检测仪器，快速准确地诊断汽车的多项技术性能，在提高汽车维修质量、保护环境、节约能源、降低运输成本和提高运力等方面带来了明显的效益。2）检测服务品种33 检测任务是检测目的的细化描述，更加具体地检测系统是用来作什么的，是对检测系统的功能在较高层次上的概括性阐述。汽车综合性能检测站作为一个独立的、社会化的、不以赢利为目的，对车辆技术状况进行监督检测的技术服务机构，其主要职能是为在用车辆提供科学的、完整的、可靠的检测结果。目前,汽车综合性能检测站提供的服务主要有：在用运输业车辆的技术等级评定，汽车维修质量检测，机动车安全环保性能检测等。3）检测规范检测规范规定了车辆各检测项目的检测工况、受检测时的状态、检测标准以及仪器的操作方法等内容。我国是发展中国家，现行的检测规范，具有很多的中国特色，如对汽车排放物的控制与限值较欧美国家宽松许多，但在加入WTO后，汽车的检测方面的法规与标准会迅速地向国际标准与国外先进标准靠近、接轨，这肯定是大势所趋，如I/M检测维修制度，是很有影响力的汽车检测维修制度。在建立汽车检测站时，要有一定的前瞻性，要看到检测发展的客观方向。2　需求性要素需求性要素反映的是汽车检综合性能检测系统的服务对象所具有的个性。需求的差异性，决定了汽车综合系统的多样性。用受检车数量、车辆密度、车辆构成、车辆技术构成、行车条件等描述检测需求性。1）受检车辆数量是描述汽车综合性能检测站潜在的受检车数。它决定于潜在市场的车辆保有量、检测政策、检测周期。潜在的受检车数多少，对检测的工位安排、布线型式、控制方式产生重要影响。2）车辆构成受检车辆的吨位分布、长度、宽度与高度尺寸，是汽油车还是柴油车，都会对检测设备的选择、工位及工位布局产生影响。我国营运车辆的车型很多，通过对我国200多种常见车型的尺寸参数的调查、分析、统计，大致可将我国营运车辆的车型归并为五类，详见表4－1。33 表4－1　我国营运车辆车型分类（尺寸参数单位为m）类别车种汽车长度汽车宽度汽车高度平均长度代表性车型Ⅰ轿车5.0以下1.9以下1.5以下4.253上海桑塔纳GLiⅡ微型客车4.0以下1.5以下2.0以下3.396长安新星SC6350A微型货车3.349五菱LZW1010PⅢ轻型客车7.0以下1.9-2.12.0-2.85.970南京依维柯NJ6596AEF轻型货车4.7-9.61.7-2.56.693南京跃进NJ1061Ⅳ中型客车7.0-10.02.1-2.52.9-3.68.659安徽安凯HFF6880K14中型货车6.5-10.42.2-2.98.099解放CA1096P1K2L2Ⅴ大型客车10.0以上2.4以上3.2-3.711.377桂林大宇GL6120A/B重型货车7.7-11.72.3-3.09.804解放CA1155P1K2L93）车辆技术构成汽车技术的飞速发展，使一些高技术车辆增加了不少的新系统。如使车辆具有方向稳定性的ABS系统，从八十年代初期德国采用至今二十多年时间，已装了几千万辆。对于这样技术构成的车辆，应增加ABS检测项目与设备。EFI等大量计算机控制系统在汽车上的应用，检测站增加EFI检测仪等电子类检测设备势在必需。当汽车进入到全面采用电控技术以后，电控系统设置有大量的形形色色的传感器，配线，电子控制元件和执行器。各种传感器信号和执行信号相互交叉渗透。汽车故障的症状界限模糊，故障发生的部位可能很多，如果再采用传统方法去诊断，就非常困难了，必须借助相应的检测仪器或设备进行检测与诊断。车辆的新技术装备愈多，检测项目与设备的需要量就愈多。4）车辆密度分布33 受检车辆密度的大小，对于检测站是采用固定还是流动形式产生影响，对检测站的选址亦有影响。车辆密度愈大，对尾气、噪声等的检测与控制的要求就愈高。5）行车条件在平原地区，道路条件良好，人口分布密集，空气中含氧量多，所以对汽车的加速性、起动性、灯光、噪声、制动、车况（即车辆外观）、车辆的悬架系统（从乘坐的舒适性考虑）等要求相对较高。另外，这些地区车辆大多以轿车、微型车、客车等新技术密集的车辆为主，所以在建站时应考虑用故障解码器等设备；在山区，道路条件差，车辆少而且分布比较分散，空气中含氧量较少，车辆大多数以农用车，载货车等柴油车为主，所以对车辆的灯光、制动、烟度测试、车辆前轮定位、发动机气缸压力、点火系统等要求相对较高；对于一些地域空旷，人口稀少，车辆少的地方，在建站时可对汽车的噪声、排放等要求放低（甚至可以不用相应的检测设备）。虽然这似乎跟交通部第29号令稍微有些出入，但是基于建站要联系实际，本着建站为当地汽车检测服务的思想，这种做法也未尝不可。上述几类只是些较为典型的情况，具体情况很是复杂，建站时应综合考虑。其实，在美国实行的I/M制度，采用的排放物检测方法也是根据各地区空气质量状况、车辆技术水平等因素确定。不同的地区由于条件不一样，对车辆的某方面的性能之要求是有区别的，这充分地体现了检测的灵活性与务实性。3　结构性要素在明确汽车综合性能检测系统的任务与相应的规范后，在弄清检测需求的特点后，即可对其进行结构设计，界定检测项目、检测设备、检测工位的划分与组合、控制方式、联网模式等结构性内容。1）检测项目检测项目，实际上是汽车要检测的性能与结构参数，涉及动力性、经济性、制动与滑行性能、转向、悬架特性、废气排放、前照灯、车速表里程表表示值、汽车噪声、车身防雨密封性、整车外观、发动机诊断、底盘诊断等。上述是一般性的检测项目，根据检测站任务与所面对的检测需求不同，检测站的检测项目具有一定的差异性。2）检测设备33 检测设备是检测的物质基础，汽车综合性能检测设备主要包括动力性检测设备（如底盘测功机、无负荷发动机测功仪）、发动机技术状况检测设备（如发动机分析仪）、经济性检测的油耗仪、制动检测的制动试台、侧滑试验台、前轮定位仪、车轮动平衡机、烟度计、废气分析仪、前照灯检测仪等等。检测设备是实现检测项目的物质手段在，同一检测项目（参数），可用的检测设备具有多值性，即对应多种结构形式的检测设备。这为选择检测设备，带来了复杂性。随着汽车技术的发展，某些车辆装备有一些新型系统，为完成这些系统的检测，汽车综合性能检测站应配置如ABS测试仪、EFI测试仪、计价器测试仪等设备。3）检测工位工位是指在汽车检测线上，合理组合的若干检测设备所占用的能够独立进行车辆检测的检测线局部空间。检测工位数目，实际上是检测线同时受检车辆数。显然，检测线工位数越多，工位内的检测项目就越少，工位上检测停留的时间就越短，检测线的检测效率也就越高，但是，检测线的需用的面积就大；反之，工位数少，检测效率下降，但检测线的占用面积可以得到减少。检测工位数与最大工位检测时间是影响检测的主要参数。4）工位布局检测工位布局是指检测工位的空间关系。它既包含检测工位在空间上的前后关系，也包括检测工位在空间上的形状，如是直线型布局，L型布局还是双线型布局。5）计算机控制系统检测线联网控制系统在检测线上起着控制各种检测设备、协调指挥整个检测过程的作用，它除了担负样本数据的自动采集任务外，还对自动检测结果负责并具有打印输出检测报告单及数据管理等功能。目前国内在用的联网控制系统一般有两种，一种是分布式联网控制系统，另一种是集中式联网控制系统，而在用的大多是分布式联网控制系统。6）人员检测站的资源还包括人力资源，人员的数量与技术素质是正确完成检测任务的必要条件。7）场地与检测环境检测场地要素包括站址的位置，与周边环境包括交通、进出站场条件的关系，场地的平面状况、面积等内容。检测环境是指检测车间的空气、噪声、采光、通风等环境的状况及改善措施。　33 4　效果性要素效果性要素反映的是汽车检综合性能检测站的产出效果的指标，它包括产出的数量指标－检测效率，质量指标－服务水平与公正性两方面的内容。1）检测效率检测效率是反映检测系统单位时间内检测车辆数的指标，可用日检车辆数、年检车辆数、有效年检车辆数等指标来表示。日检车辆数：检测系统每日可检测车辆的辆次数，单位为“辆次”；年检车辆数：检测系统每年可检测车辆的辆次数，单位为“辆次”；有效年检车辆数：扣除全年设备保养及其它因素的影响后，检测系统每年可检测车辆的辆次数，单位为“辆次”。例如：一条布置三个工位的检测线，若按5分钟/辆次检测节拍计，每天工作8小时，则日检车辆数=12辆次/小时×8小时=96辆次；按年250个工作日计（扣除全年休息日），年检车辆数=96辆次/日×250天=24000辆次。按全年有效工作系数0.8计（扣除全年设备保养及其它因素），则有效年检车辆数=24000辆次×0.8=19200辆次。2）服务水平检测站的产出从本质上讲是服务，是反映检测系统对车辆检测的深度与广度的指标。显然它主要取决于检测目的、检测任务、检测项目与设备等系统组成要素。3）检测公正性检测公正性包括检测精度与检测人员检测客观性两方面的内容。检测精度是揭示检测系统所出示的结果与车辆真实情况接近水平的指标，它反映了检测设备的客观程度。检测人员实事求是，不徇私舞弊，公正客观是保证检测公正性的必要条件。3.3汽车检测站的工艺计算3.3.1生产纲领汽车检测站的生产纲领是指检测站每年(或每日)检测车辆的次数。根据检测站类型的不同，各类汽车检测站的生产纲领也不一样。通常是根据服务范围内的在册车数、大修次数、维护次数、检测周期、返检率等来确定。33 生产纲领可用下式进行计算；(4-1)=（1300000-500000）*0.75+500000*1+250000*1+1300000*15%=1545000辆次式中：——检测站的生产纲领，辆次；　　　——在册车辆数，辆；1300000辆　　——年送大修车辆数，辆；取500000辆　　——需送检的维护车辆数，辆；取250000辆——车辆季、年检次数，次；取平均值0.75次——送大修车辆每辆需检次数，次；取1次——维护车辆每辆需年检次数，次；取1次——车检不合格修后返检率，﹪。取15%私家车数量为Z*80%=1545000*80%=1236000辆次3.3.2汽车检测的工艺过程汽车检测的工艺过程，其具体检测内容，可根据季检、年检、各级维护、小修、大修的要求而定。为了保证检测各作业有节奏地顺利进行，需严格控制每个检测工位的作业延续时间，检验中发现项目不合格的车辆，时间允许时，可在工位上立即调整，如工作量大且影响后续车检测，应将车辆驶出检测线，到检修间进行小修或调整。返检车辆，一般为单项检测，采取随时插空安排的方法进行。3.3.3工作制度及年工作量汽车检测站的工作制度和其它运输企业—样，也是指每年的工作日数，每日的工作班数，每班的工作时数。每年的工作日数用下式计算：(4-2)=365-(7+104+9)=245日式中：——每年的日数，取365日；　——国家规定节日休息，取7日；33 　　　－－全年星期日天数，每周为双休日，共计104日；－一设备年检修日数，年检修两次，每次7—10日。年工作时间分名义工作时间和实际工作时间。用Tm和了Tn表示：(h)(4-3)=245*8=1960h(h)(4-4)=1960*85%*85%=1416.1h式中:——名义年度工作时间,h；一—实际年度工作时间,h；——每日工作延续时间，h；取8h——工人出勤率；取85%——工时利用率。取85%汽车检测站的年度工作量，可用下式计算：(4-5)=1236000*0.1=123600h式中：——汽车检测站的年生产纲领，辆次；t—一检测每辆车的工时定额，h／辆次。取0.1h／辆次。在计算中，由于安全线和性能线工时定额不一样，可分开计算，如果各工位作业节拍不一致，可分别计算，然后累计总和。西安市共有四家综合性能检测站，因为Q=123600/5=24720h3.3.4人员数的确定汽车检测站的人员可分为生产工人(检测员)、辅助工人、非生产人员(管理、技术、质量负责人)。1．生产人员生产人员需经有关部门培训，考核，取得合格证后，方能上岗。人数可根据年度工作量和年工作时间来计算：33 (4-6)=24270/1960=12人(4-7)=24270/1416.1=17人式中：——出勤人数，人；　——在册人数，人。2．辅助人员辅助人员是根据检测站设备的数量、设备维修时间、车辆外部清洗和调整工作量、动力设置情况等实际情况确定的。一般可按生产人员数的7﹪一10﹪粗略计算。计算得约2人3．非生产人员非生产人员一般按全站总人员的18﹪计算。其中：管理人员8﹪，工程技术人员6﹪,其他服务人员4﹪。各部门负责人要求具有大专以上学历或中级以上技术职称。计算得非生产人员约5人。3.3.5工位数的确定检测线工位数，可按下式计算：=120*0.1/6=2台式中：——检测站每天平均检测车数,辆120辆——每辆车的平均检测作业时间，h／辆;取0.1h／辆——工位日有效作业时间，h。取6h33 对于大型汽车检测站，安全线和性能线所设工位可分开计算相设置，通常每条线常设3～6个工位，可按检测内容进行划分。安全线常对噪声、侧滑、制动力、速度表、前大灯、CO和HC、烟度(柴油机)、底盘各部位进行检测；性能线则重点对发动机、底盘、转向和制动等做深入诊断。3.3.6设备的选择目前，汽车检测设备因我国还不配套，许多依靠进口。在进行设备选型时，要根据本站的具体情况，选取那些可靠性好、检测精度高、自动化程度强、经久耐用、价格便宜的产品，国产设备购置、维修、售后服务都十分方便，尽可能选用国内产品。3.3.7动力计算3.3.8建筑面积的计算主检厂房的面积可根据检测线的占地面积计算，也可以按生产人员数、设备台数、工位(或车位)及通道等进行确定。1．根据检测线计算检测线长度可按下面公式计算：（4-10）式中：——被检汽车长度，m；——前后两车辆之间的安全距离，m；——工位(或车位)数；——两端安全保护距离，m。检测线的长度应符合建筑上柱距的要求，取6的倍数。检测线宽度可按式(4—11）计算：(4-11)式中：——被检汽车宽度，m；　——两侧安全保护距离，m。检测线的宽度应符合建筑上柱网尺寸的要求。即小于18m时取3的倍数，大于18m时取6的倍数。检测线的面积(单线)可按以下两式计算：(4-12)(4-13)33 式中：——被检车投影面积，m2；　——工位单位面积系数，取4-5。在没有资料的情况下，可以根据工位数(每个工位长10m～15m)、暂停车位(待检停车)数估算检测线长度，可根据设备、车辆行驶通道、人行通道来估算检测线的宽度，厂房的长和宽要符合建筑上关于柱网统一化的规定。其它建筑而积，如洗车台、停车场、调整维修间、锅炉房、空压机室、配电室、办公楼、自行车库、自行车棚等，可参照汽车修理厂、维护场的设计进行。3.4设计的综述通过计算整理得各检测车间结构明细。（1）安全环保检测车间（长×宽）：62×15=930m2；（2）外检车间（长×宽）：18×15=270m2；（3）综检车间（长×宽）：30×15＝450m2；（4）调试厂房（长×宽）：5×6=30m2；（5）办公楼：1800m2；（6）停车场地：5000m2；（7）试车跑道（按规定划出道路边线）：110m×8m；（8）工位数：6个主工位，小车线：外检一个工位，安检线三个工位，综检线两个工位（9）检测线布置形式：双线并列通道式，外检线、安全环保检测线和综合性能检测线各两条；（10）人员配备数17人（人员素质要符合有关规定）。设计总用地面积15620平方米，东西长约142m，南北长约110m，南北方向让出绿化带15m后，整个地块呈长方形，因此，将检测车间布置成L型较合理。外检车间和安全环保检测车间布置在最南端东西方向，两车间相隔16m，外检车间进口距西围墙20m，安全环保检测车间出口距东围墙26m；综检车间和调修车间布置在最东端南北方向，进口距南围墙47m（因为南端有安检线和试车道，所以南端距离长；另外，只在安检线复检车辆可由此离开检测线而不经过综检线），出口距北围墙24m33 ，这样布置有利于长轴距车辆进出车间。淋雨试验台布置在东北角，紧靠围墙，车辆自西进入，由东角门出去。办公大楼布置在北端偏西的位置，呈东西方向。检测中心大门开在办公大楼和淋雨试验台之间，门宽15m。待检区呈东西方向（车头向西），共有10个车道，可同时停放200余辆大小汽车。3.5工位布置（所配备的设备数量为最低配备量）注：由于双线并列布置，大小车线部分结构、功能相似或相同的工位将合并说明。下面按检测流程展开说明。3.5.1外检线大、小车线各一个工位。1、检测设备：底盘间隙仪各一台；拉力计各1台；钢卷尺各1把；钢板尺各1把；轮胎气压表各一只；轮胎花纹深度尺各一把。2、检测项目：整车装备及外观检视。3、安装位置：外检线与安检线相距16m，底检地沟长8m，内侧净宽0.7m（确保微型车辆能驶上地沟），距检测线入口4m，地沟入口在检测线中间，地沟用6×6的角铁镶边；地沟内设微机房，底盘间隙仪距地沟后端1.5m。4、布置理由：外检是一个重要的检测项目，且必不可少。社会上不少人存在一种错误认识，认为外检是露天检测，走过场，可有可无。设外检线的目的就是为了给外检人员创造一个良好的工作环境，把外检工作做好、做到位，从而使外检工作得到加强。把外检工作放在第一道工序，是为其它检测项目打好基础，如遇有外检关键项不合格的，将不得进入下一道程序检测，由外检车间出口（距安检线18m的空间）驶离检测线。3.5.2安检线安检线各工位设备布置最为关键，也最为困难。各工位设备布置的原则是：在检测本地区主流车型（绝大多数车辆）时，能保证检测不发生工位间干涉，且考虑检测节奏的均衡性，各工位检测时间大致相等，不得出现逆向引车的情况。按照这一原则，将检测线按大小车型分置，使得工艺布置的困难得到相对缓解，但事前必须对本地区的在用车型进行充分的调研，研究分析各车型的轴距、轮距、轴重等，确定设备的选型、布置方案。一工位33 车速、废气、烟度（大车线仅比小车线多一个浮动滚筒，目的是为了检测双联驱汽车，以下加浮动滚筒的目的相同）1、检测设备：车速表检测仪各1台；废气分析仪（五气）各1台；滤纸式烟度计各1台；不透光式烟度计各1台。2、检测项目：（1）装配点燃式发动机的在用车怠速排气污染物（CO、HC）；（2）装配点燃式发动机的汽车双怠速试验排气污染物（CO、HC）；（3）装配压燃式发动机的在用车自由加速试验烟度（Rb）；（4）装配压燃式发动机（含装配废气涡轮增压器）的在用车自由加速试验排气可见污染物（光吸收系数）；（5）车速表误差值。3、安装位置：车速表检测仪安装在距安全检测线入口2m处；废气分析仪、烟度计安装在车速表检测仪左侧（同方向）2-3m仪器小车上。4、布置理由：由于车速检测需要一定的速度（40km/h），自由加速烟度的检测发动机瞬间转速也较高，高怠速检测的发动机转速也在2000rpm左右，因此，这三个项目的检测会在检测厂房局部区域内产生重度污染，故放在入口处，以便及时排出废气、炭烟，减少污染，保障员工的身体健康。二工位轮重、制动、制动踏板力1、检测设备：轮重检测仪各1台；制动检测仪各1台；制动踏板力计各1台。2、检测项目：（1）轴荷及整备质量变化率；（2）行车制动力及制动力平衡；（3）车轮阻滞力；（4）驻车制动力；（5）最大制动踏板力；（6）制动协调时间。3、安装位置：轮重检测仪距车速表检测仪15.5m处安装，轮重检测仪、制动检测仪两设备安装间距14m33 ，制动检测仪同方向依次排列。制动踏板力计置于上述两设备左侧（同方向），且置于仪器小车上。三工位灯光、声级、侧滑（小车线为四工位）1、检测设备：灯光检测仪各1台；声级计各1台；侧滑检测仪各1台。2、检测项目：（1）前照灯的远光光束远光发光强度、远光光束照射位置；（2）前照灯近光光束照射位置；（3）喇叭声级；（4）转向轮横向侧滑量。3、安装位置：灯光检测仪与侧滑检测仪安装间距为2.5m，侧滑检测仪距安全检测线出口外墙2m处安装，灯光检测仪距制动检测仪22m处安装。4、布置理由：灯光检测要求受检汽车所有车轮要处于同一水平面上，以保证检测的精度；声级计捆绑在灯光仪的外缘上，保证水平检测距离2m（灯光检测仪宽约1m，灯光检测仪检测距离1m），离地高1.2m。侧滑检测对受检汽车行进的速度要求较严，放在最后出门时且在灯光检测后检测，汽车起步时速一般不会超过3~5km/h的检测标准，这三个项目放在一道还可有效地节约空间。以上为安全检测线，其特点是各工位停留时间大致相等，各工位的连接及工艺节拍性较好，且具有较好的工艺调整和组合能力，效率较高。小车线二工位1、检测设备：悬架测试仪1台。2、检测项目：汽车悬架的吸收率。3、安装位置：距车速表检测仪12m，距轮重检测仪9.2m。4、布置理由：因为悬架测试仪只能检测轴重不大于两吨的轻型汽车悬架的吸收率，且无需汽车发动，故可以安装在检测线中部，留有足够的检测距离可以保证不和检测速度以及制动的汽车发生干涉。综检、调修车间的设计布置3.5.3综检线一工位底盘测功、油耗（大车线比小车线多一个浮动滚筒）33 1、检测设备：底盘测功机各1台；油耗检测仪各1台。2、检测项目：ηvm（在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与发动机额定扭矩功率的百分比）；ηvp（在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与发动机额定功率的百分比）；滑行距离；滑行阻力；等速百公里油耗。3、安装位置：底盘测功机距综检调修线入口外墙8m处安装；油耗检测仪置于测功机左侧。4、布置理由：底盘测功、油耗的检测时间相对较长，放在一起可合理调节时间，提高时间利用率。底盘测功、油耗检测，产生的废气较多，将该工位布置在综合线入口处，可以迅速排出废气，有效地减少检测车间的污染。该工位可以增加废气检测功能，以利今后满足ASM工况法检测的需要。二工位发动机综合性能检测、机油品质分析1、检测设备：转向角检测仪一台；转向力－角检测仪一只；发动机综合性能检测仪一台；油品分析仪一只。2、检测项目：转向轮最大转角；转向盘操纵力；转向盘自由转动量。3、安装位置：转向角检测仪距底盘测功机24m；发动机综合性能检测仪、转向力角检测仪置于左侧（同方向）的仪器小车上。4、布置理由：三工位发动机检测、机油品质分析1、检测设备：发动机综合性能检测仪1台；机油分析仪1台。2、检测项目：起动电流（电压）；怠速稳定转速；气缸压力；单缸转速降；点火高压；供油（点火）提前角；发动机异响；发动机功率（额定功率）；机油污染指数。3、安装位置：距综检、调修线出口外墙7m，在工作间内安装。4、布置理由发动机检测、机油分析均属于发动机部分，放在一起，可提高时间利用率，节省人力资源。发动机综合性能检测仪、机油分析仪的位置并非固定的，因此可利用此特点来调整与转向角检测仪的间距，以适应超长半挂车检测的需要。小车综检线二工位（预留）33 1、检测设备：四轮定位仪一台。2、检测项目：前轮前束值/角（前轮前束角/前张角）；前轮外倾角；主销后倾角；主销后内倾角；后轮前束值/角（后轮前束角/前张角）；后轮外倾角；车辆轮距；车辆轴距；转向20°时的前张角/推力角和左右轮轴距差。3、安装位置：距底盘测功机12m。4、布置理由：确保一辆车长5m左右的汽车做四轮定位时，不与其它工位即使长达7m的车辆发生干涉。以上为综检线，其特点是合理分配时间，检测项目前后有关联，操作间共用。外检、安全、综检车间采用按大小车型双线并列布置方式可降低工程造价，便于安排检测控制系统，便于集中强制通风和地下电路、管道集中铺设；综检线检测项目所需检测时间相对较长，放在一起可全盘考虑，充分利用检测时间。3.6设计注意事项机动车综合性能检测站的工艺布局与检测站的规模大小、场地形状、设备功能等因素有很直接的关系，在实际工作中，可根据具体情况改造、升级。1、工位顺序以方便、环保、经济、提高时间效率、人员利用率为主。例如：车辆排放检测放在检测厂房入口处，并在主风向的下风位，包括强制排风、换气均需综合考虑；前照灯检测布置应注意避免阳光照射和前照灯前后平面内无镜面反射，尽量避免产生设计缺陷，造成检测误差。2、设备间距以不干涉为前提，至少保证每条线同时检测三台车或三台车以上，同时受检车辆上线要合理调度，大小车合理搭配，以提高空间利用率。3、检测工时分配安检线每工位检测工时约需2分钟左右，综检线每工位检测工时约需3分钟左右，这样每车的检测时间约为12分钟，假如按10个引车员计算，每小时每线可检50辆车；按每年200个工作日，每天8小时工作时间计算，全年每线可检80000辆车。33 总之，工位布置应遵循合理、科学、实用的原则，合理布置工位，才能提高工作效率，节省开支，最大效率地开发人力资源，提供公正、科学、准确的检测数据，从而满足检测工作的需要。33 第四章检测站的平面布置4.1检测设备的平面布置1.安全检测线的平面布置图如下：2.综合检测线的平面布置图：33 1-发动机分析仪2-油耗仪3-底盘测功机4-传动系游动角度检测仪5-气缸漏气量检测仪6-润滑油质分析仪7-四柱举升机8-四轮定位仪9-转向测试仪10-轮胎平衡机4.2检测站的平面布置4.2.1检测站总平面组成检测站主要由检测区、辅助生产区、服务办公区等几部分组成。总图功能分区合理，并要符合消防、环保、安全卫生规定。表4.3所示是检测站主要的组成部分。表4.3　检测站组成示例序号部门名称任务1检测车间对车辆进行安全环保、综合性能检测或技术等级评定等2维修车间对需要进行修理的车辆进行调修3库房储存材料及配件4办公综合楼处理检测相关的手续、正常的行政办公及对外接待、员工休息5停车场停放待检车辆及已检车辆6车库及自行车棚停放本单位职工车辆7门卫房1)检测厂房检测车间内包括检测线、登录室、检测间配房、办公室等设施。检测线面积通常占到整个车间面积的75%~85%。根据建筑上的要求，参考《建筑地基基础设计规范》（GBJ7-89），检测线长度应符合柱距的要求，取6的倍数；宽度小于18米时取3的倍数，大于18米时取6的倍数。检测线为单线布置时可按F=LJ×WJ计算检测线面积；若为双线，按F=1.8LJ×WJ（推荐式）计算。2)停车场33 按照《汽车综合性能检测站能力通用要求》（GB/T17993-2005）的要求，检测站应设置有停车场，停车场面积应与检测能力相适应，不允许与检测场地、试车道路和行车道路等设施共用。停车场地一般分为待检停车区和已检停车区，应有明显的标识加以区分和分开设置。进检车辆、待检车辆和已检车辆的行驶路线应符合检测工艺流程，不能有相互交叉和碰头现象，以保证检测车辆行进有序，安全行驶。综合考虑已检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆（按检测线设计能通过的最大型车辆计算）数量的1.5~2.5倍即可。待检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆（按检测线设计能通过的最大型车辆计算）数量的3~4倍即可。若检测站通行能力强，且日检测数量较多时，可在已检停车区、待检停车区设置专职人员对车辆进行指挥和调度，以充分保证场内车辆安全、有序，从而确保检测线高效运行。根据检测站的检测任务、检测高峰期的车辆数以及检测一辆车平均所需要的时间来设计停车场的面积大小。一般平均检测一辆车需要15~25min。3）办公综合楼该办公综合楼面积应根据检测工位数、停车场能容纳的车辆数及试车道的车辆数的总和所带来的客户人数（按2-3人/车计）乘上客户所需活动面积再加上业务大厅内各种设施所需的配套面积来设计。同时，在大厅内设置上线车辆检测动态显示装置，增加检测工作的透明度，以充分展示检测的公正性。检测大厅旁边设有驾驶员休息处，供等待办理检测业务手续的驾驶员临时休息。此外还设有水房和卫生间等。4）试车道路按照《汽车综合性能检测站能力通用要求》（GB/T17993-2005）的要求，试车道路的承载能力应满足受检车的轴荷需要，试车道路应符合《汽车道路试验方法通则》（GB/T12534）及《机动车运行安全技术条件》（GB7258）等标准的要求。检测站在规划设计时应从场地的长度，试车安全等方面考虑。首先，应根据检测站检测项目确定站内需进行道路试验的参数；再根据确定的参数考虑试车道的长度和宽度,且宽度不小于8m。从安全角度考虑，一般试车道路设置在检测车间后面，试车方向最好与检测线车辆行进方向一致。同时，在试车道进出口区域应有明显的警示标志，防止非工作人员和非试车车辆自行进入，以免引起安全事故。在试车道路设计时应根据检测站所能检测车辆的最大轴荷确定道路的承载能力，应保证试验车道路为平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于0.733 的水泥或沥青路面，且试车道路的纵、横向坡度在0.1%以内。通常，采用一条120m（长）×8m（宽）直线试车道和一条30m（上坡15m、下坡15m）×4m（宽）20％和15％的驻车坡度试车道。5）检测站的辅助设施检测站的辅助设施是为车辆检测提供服务和保障的各种设施的总称。一般包括检测所需的能源供给设施，公用设施，洗车台，淋雨试验台以及车辆调修设施等。在规划设计时在充分满足其功能的前提下，应相对分隔，以保证安全生产。虽然检测站没有高大建筑，但站内强电、弱电分布复杂，而检测站是一个向社会提供公正检测数据的技术服务机构，人身安全、财产安全、检测数据安全是正常开展检测业务的保障，在规划设计时对各种设施必须采取有效的防雷、防静电措施，满足《建筑物防雷设施规范》（GB50057）的要求。检测站的能源消耗为电能，虽然电能消耗不大，但检测用电设备较多，且为了保证站内美观，各种线路一般都铺设在地下和走暗线，在规划设计时必须满足《通用用电设备配电设计规范》（GB50055）。由于检测站的控制系统多使用计算机控制，为保证其控制可靠有效，数据信息不会因突然停电而丢失，应配置不间断电源，在条件许可下，应配置发电设备，以保证检测工作在任何情况下都能正常开展。6）绿化由于检测站的功能在逐步增加，检测站的规模也在不断扩大，美化环境，营造良好的工作氛围也是检测站规划设计必须考虑的。美化环境，设置应有的绿化面积应符合当地的规划，满足当地的要求。一般可采取在各工作间区域设置矮小绿化带以示隔离，在检测车间及试车道路周围设置能吸收有害气体的绿色植物，既美化了环境，又降低了污染，使检测站环境卫生符合《工业企业设计卫生标准》（GBZ1）的要求。7）站区道路站区道路为城市型，道路结构为沥青混凝土路面，主要道路宽7米~12米，厂房引道宽4米，道路转弯半径：主要道路12米，次要道路9米，主要道路满足大车进出要求，站区道路组成环形车道，以利消防，部分道路设人行道，人行道宽度一般为1.5米~2米。8）竖向标高33 竖向标高与开发区周围场地和道路的标高相适应，建筑物的室内标高一般高出室外场地标高0.15米。9）公用工程检测站的设备多，机动车辆多，在进行规划设计时应严格按照国家、行业、地方有关消防条例、法规的规定执行。应设有消防通道、消防栓，根据仪器设备的分类配置足够的灭火器材，根据检测站规模的大小设置专（兼）职安全人员，定期（或不定期）检查消防设施和宣传消防知识，保证安全生产。（1）、给排水工程给水工程：全站供水主要用于生产、生活和消防，所以站区供水管网采取生产、生活和消防三合一系统，管网环状布置埋地敷设，水管直径分别为DN300、DN200、DN150，各个建筑内部管网环状布置，保证各用水点流量和水压稳定。车间设有室外地下式消火栓和室内消火栓。排水工程：包括排水总量、排水水质、排放方式、泵站管网设施等内容。（2）、供电工程电气负荷计算：本检测站用电负荷大部分为三级负荷，电气负荷计算采用需要系数法。供电回路及电压等级：本检测站所需电源由降压站输送的380V动力设备用电和220V生活用电。电源选择：电源取自城市电网，其电源符合国家标准《供配电系统设计规范》（CB50052-1995）。（3）、通信设施通信设施包括计算机系统及通信工程两部分。检测站的总平面布置图如下：33 4.3厂房的建筑要求（1）主检测厂房的结构形式通常采用单层结构，直线通道式，厂房高度、跨度、柱距应符合建筑标准化要求。（2）主厂房四壁主厂房地面为水磨石，并在检测线上划出白色行车标志；墙面及屋顶应考虑消声措施，如拉毛处理等。（3）厂房内自然采光主检测厂房内的自然采光，窗地面积比一般为1∕6～1∕3；白天除地沟可用日光灯照明外，其它均采用自然光照明。（4）排水与排气地沟面层采用耐油防潮材料，沟底向台阶方向倾斜，以便排水；沟内设置通风排气设备和照明灯。（5）动力线路要求检测主厂房内的电、水、气等动力线路或管道应尽可能走墙内、地下，不要露外。（6）采暖系统尤其是在高寒地区，要求检测通道温度不低于10°C，控制室温度为20°C左右，其它各室温度为15°C左右。（7）室内供水保证两个洗手池和两个消防栓用水。为便于冲洗地面，设置排水口。机油分析化验间应设洗手池和上、下水道。（8）室内通风室内通风采用自然通风和强制通风相结合的方法。凡是发动机运转的检测工位，均设置强制通风设备，以免有害气体散发在房屋内。机油检测间也采用局部强制通风。33 第五章全文总结及展望5.1全文总结汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。本次设计可以全面提高检测工作效率、检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。5.2研究展望我国在汽车检测统一管理、技术基础规范化和汽车检测管理网络化等方面与发达国家有较大的差距，国外汽车检测技术及其管理手段均有许多先进经验。国内所有从事或热心汽车检测事业的单位和人士，在坚持自我发展、自我完善的同时，应当积极借鉴国外的成功经验，加快我国汽车检测技术的发展步伐。33