曲轴飞轮组结构与工作原理.ppt

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1、4.1曲轴飞轮组结构与工作原理教学内容预告：一、曲轴飞轮组组成与结构及材料二、连杆校正与故障集锦三、减振器简介曲轴飞轮组组成由曲轴、飞轮、减振器等组成。一、曲轴飞轮组组成与结构及材料1、曲轴1）功用:（1）把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出；（2）驱动配气机构及其它附属装置；2）材料：大多采用优质中碳钢或中合金碳钢。有的采用球墨铸铁。3）构造：曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。（1）主轴颈和连杆轴颈主轴颈是曲轴的支承部分。每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴；主

2、轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，以便润滑主轴颈和连杆轴颈。（2）曲柄和平衡重：曲柄是用来连接主轴颈和连杆轴颈的。平衡重的作用是平衡各机件产生的离心惯性力及其力矩。影视（3）内燃机运转平稳性简介1）、造成不平稳的因素：1、活塞对曲轴的驱动转矩呈周期变化，使内燃机转速时快时慢2、活塞和连杆往复运动的惯性力得不到平衡，也使内燃机产生振动2）、提高平稳性的措施：1、提高运转平稳性A、曲轴尾安装飞轮输出力矩>阻力矩时，飞轮吸收能量，限制速度的猛然上升；输出力矩<阻力矩时，飞轮释放能量克服阻力矩，限制转速猛然下

3、降。B、采用多缸机来增加作功行程的密度。并注意合理分布相邻作功两缸的相对位置。直列四冲程发动机的曲拐布置图直列四冲程六缸发动机曲拐布置V型八缸发动机的空间曲拐2）、提高平稳性的措施：2、惯性力的平衡单缸机：平衡性最差，采用复杂的平衡机构来平衡。两缸机：平衡性稍好，但是必须采用平衡措施。（设置配重块）四缸以上机：自身平衡性好，可以不采取平衡措施，但是曲轴刚度差时也可以设置平衡重块。（3）曲拐的布置布置原则：1)使各缸作功间隔角尽量相等。对直列多缸四冲程发动机，作功间隔角为7200/缸数。2)连续作功的两缸相隔尽量远，减少主轴承连续载荷和避免相邻两缸进气门同

4、时开启的抢气现象。3)V型发动机左右两气缸尽量交替作功常用曲拐布置：直列四冲程四缸发动机曲拐对称布置于同一平面内。相邻作功气缸的曲拐夹角为7200/4=1800。发动机工作顺序有1—3—4—21—2—4—31.42.3曲轴转角第一缸第三缸第四缸第二缸0~180作功压缩进气排气180~360排气作功压缩进气360~540进气排气作功压缩540~720压缩进气排气作功其工作循环表如下：直列四冲程六缸发动机曲拐对称布置于三个平面内。相邻作功气缸的曲拐夹角为7200/6=1200。发动机工作顺序有两种:1）1—5—3—6—2—42）1—4—2—6—3—51.6

5、2.53.41.63.42.51-5-3-6-2-41-4-2-6-3-5（4）前端轴与后端轴作用前端轴用来安装正时齿轮、皮带轮及起动爪等；后端轴有凸缘盘，用来安装飞轮。（5）前后端的密封曲轴前后端都伸出曲轴箱，为了防止润滑油沿轴颈流出，在曲轴前后都设有防漏装置。（6）常用的防漏装置：挡油盘、填料油封、自紧油封、回油螺纹等。4）曲轴的轴向定位（1）结构：在某一道主轴承的两侧装止推片，止推片由低碳钢背和减磨层组成。（2）安装注意：止推片有减磨层的一面朝向转动件。当曲轴向前窜动时，后止推片承受轴向推力；向后窜动时，前止推片承受轴向推力。（3）曲轴的轴向间隙

6、的调整：更换止推片的厚度。2、飞轮1）功用（1）贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其它三个行程，使发动机运转平稳。（2）利用飞轮上的齿圈起动时传力。（3）将动力传给离合器。（4）克服短暂的超负荷。2）构造（1）飞轮为一外缘有齿圈的铸铁圆盘。（2）有的飞轮上有一缸上止点记号和供油提前角刻度线，以便调整和检验供油提前角和气门间隙。051015二、连杆校正与故障集锦1、连杆校正方法：2、故障举偶1）连杆弯扭变形2）连杆大头盖脱开三、减振器简介1、扭转振动原理的简单介绍1）几个概念A、自由扭转振动B、振幅C、自振频率或固有频率D、强迫扭转振动E、共振三、减振

7、器简介2、扭转振动对发动机的影响把飞轮看作相对的静止件，曲轴的飞轮端可看作固定端，另一端看作自由端，各缸气体压力和往复运动件的惯性力作用在曲轴连杆轴颈上，给曲轴一个周期变化的扭转力，曲轴相对于飞轮发生强迫扭转振动；另外活塞连杆组等运动件的惯性也会使曲轴产生强迫扭转振动。曲轴的自由扭转振动和这两种强迫振动有可能发生共振，从而引起曲轴扭转变形甚至扭断，正时齿轮也会产生冲击噪音。三、减振器简介3、扭转减振器的功用为了减少振动，一般在发动机的扭转振幅最大的曲轴前端加装了扭转减振器。减振器的功用就是吸收曲轴扭转振动的能量、消减扭转振动，避免发生强烈的共振。三、减振

8、器简介4、扭转减振器的构造和工作原理橡胶式减振器1减振体2橡胶轮毂硅油式减振器