曲轴飞轮组的检修.ppt

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1、曲轴飞轮组的检修【知识要求】掌握曲轴飞轮组的功用。了解曲轴飞轮组的要求和分类。掌握曲轴飞轮组的构造、工作原理。掌握曲轴飞轮组常见故障的现象、原因。【能力要求】能够对曲轴飞轮组进行正确的检查。能够对曲轴飞轮组进行正确的维护和调整。能够对曲轴飞轮组常见故障进行诊断与排除。一、相关知识1、功用发动机中的曲轴主要用来接受连杆传递来的力，并产生绕其本身轴线旋转的力矩，带动飞轮运转。另外，发动机中的配气机构和某些辅助装置（如发电机、风扇、水泵、转向油泵等）也可由曲轴来驱动。2．曲轴的组成曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、前端

2、轴和后端凸缘等组成(图4-1）。一个连杆轴颈和它两端的曲柄以及相邻的两个主轴颈共同构成一个曲拐。按照曲轴的主轴颈数可以把曲轴分为全支撑曲轴和非全支撑曲轴两类。在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支撑曲轴（图4-2）；否则称为非全支撑曲轴（图4-3）。平衡重用来平衡曲轴的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力。平衡重有的与曲轴制成一体，有的单独制成后再用螺栓固定在曲轴上，称为装配式平衡重（图4-6）。平衡重曲轴前后端曲轴的前、后端均伸出曲轴箱，为了防止润滑油沿轴颈外漏，在曲轴的前、后端均设有防漏装

3、置。曲轴形状和点火次序曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于缸数、气缸排列方式和发火次序。对缸数为i的四冲程发动机而言，发火间隔角为：720°／i，即曲轴每转720°／i时，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。四冲程直列四缸发动机发火次序—发火间隔角应为720°/4=180°。其曲拐布置如图4-9所示，四个曲拐布置在同一平面内。发火顺序有两种可能的排列法，即1-2-4-3或1-3-4-2，它们的工作如表2-1,2-2所示。表4-1四缸机工作循环表（发火次序：1-2-4-3）曲轴转角(°)第一缸第二缸第三缸第四缸0～180作

4、功压缩排气进气180～360排气作功进气压缩360～540进气排气压缩作功540～720压缩进气作功排气曲轴转角(°)第一缸第二缸第三缸第四缸0～180作功排气压缩进气180～360排气进气作功压缩360～540进气压缩排气作功540～720压缩作功进气排气表4-2四缸机工作循环表（发火次序：1-3-4-2）六缸曲轴转角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸0~1800~60作功排气进气作功压缩进气60~120压缩排气120~180进气作功180~360180~240排气压缩240~300作功进气300~360压缩排

5、气360~540360~420进气作功420~480排气压缩480~540作功进气540~720540~600压缩排气600~660进气作功660~720排气压缩四冲程V型八缸发动机发火次序—缸数i=8，所以发火间隔角应为720°/8=90°。V型发动机左右两列中相对应的一对连杆共用一个曲拐。所以V型八缸机只有四个曲拐，其布置可以与四缸机一样，四个曲拐布置在同一平面内，也可以布置在两个互相错开90°的平面内，这样可使发动机得到更好的平衡性。红旗8V100型发动机就采用这种布置型式，发火次序为1-8-4-3-6-5-7-2

6、。曲轴转角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸第七缸第八缸0~1800~90作功作功进气压缩排气进气排气压缩90~180排气压缩进气作功180~360180~270排气作功压缩进气270~360进气作功压缩排气360~540360~450进气排气作功压缩450~540压缩排气作功进气540~720540~630压缩进气排气作功630~720作功进气排气压缩扭转减振器常用的扭转减振器有橡胶式、摩擦式和粘液（硅油）式等数种。曲轴推力轴承的形式有两种（图4-14)：①翻边轴承的翻边部分；②单边的具有减摩合金层的止推片。后

7、者应用更为广泛。（三）飞轮飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，其主要功用是将在作功行程中输人于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点。保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，此外，飞轮又往往用作摩擦式离合器的驱动件。为了在保证有足够的转动惯量的前提下，尽可能减小飞轮的质量，应使飞轮的大部分质量都集中在轮缘上，因而轮缘通常做得宽而厚。（四）曲轴飞轮组常见故障曲轴在高速旋转中，将周期性地承受气体压力、往复惯性力和离心力的作用，可能导致曲轴的弯曲、扭

8、转、断裂、疲劳破坏和轴颈磨损。因此，要求曲轴具有足够的刚度、强度、耐磨性和旋转平稳性。曲轴的常见损伤形式有：轴颈磨损、弯扭变形和裂纹等。1.轴颈的磨损曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，且磨损部位有一定的规律性。主轴颈和连杆轴颈径向最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损部位